Тест погон МЕРЦЕДЕС БЕНЗ ЦЛ Ц216 од 2006 Цоупе
Богиња
Мерцедес је праведно да се придружи кампу Роллс-Роице и у моторној моторној моторној моторној моторима да би се поштовао довољно. Имали смо најкректнији ЦЛ500 са новом запремином од 388 коњских снага од 5,5 литара В8 на тестном погону, али његове способности преклапају се потребама скоро свих возача. Штавише, максимална брзина у сваком случају је ограничена на трагу од 250 км / х ... Москва долази
Светска премијера најновијих МЕРЦЕДЕС ЦЛ-а догодила се у МИМС-2006 МИМС-2006 МИМС-2006 Спектакуларним телу која се ширила под зрацима софитета и, жрбињајући поглед, није обраћала пажњу на гужве наглавача. Из неког разлога, желела би да се окрене ЦЛ искључиво као девојка тврдоглаво чекала да се крај ове маскере да ослободи. Неколико бруталних решетка за радијаторе разблаже се елегантним фаровима, које су исечене у крила и налазе се пола стотину испод хаубе: Овај образац побољшава телу аеродинамику, што је изузетно важно за тако висок аутомобил. Опуштени храни такође је почаст аеродимици, као и климне према Јагуару, мада је грешно кривити дизајнере мерцедеса у плагијаризму у одељку ЦЛС-а са 4 врата, као и неке бентлеи моделе.
Сада је аеродинамика једна од најважнијих компоненти савремене аутомобилске индустрије. Најједноставнији начин за постизање велике брзине је смањење аеродинамичког отпора, иако је са снагом Мерцедеса, све је у реду: 388 коња распршује одељак на проглашене 250 км / х лакше од осталих машина добијају 150 км / х. Изнад пута
Међутим, да би се разумели и осетио Цл, потпуно је необвезна да журите у пуну брзину, висећи на ограничењу брзине. Више се воли тихо клизач због сиве и биједљивости околног света. Да лети у левом реду Кутузовског проспект, повремено угодно са високим светлом, не толико да возите следећи аутомобил смјена (без обзира на бренд и модел), колико да обратите пажњу. Гледајте, поносан сам и неупадљив, нисам завршио да бих смањио брзину због вас, смртника.
Успут, ако још увек морате успорити, ЦЛ је у стању да смањи брзину независно: У ове сврхе, активна контрола дистроничног пркона, која може да одржава сигурну удаљеност на предстојећи аутомобил и, ако је потребно, користите кочнице. Штавише, за разлику од сличних такмичара, Мерцедес је у могућности да обезбеди сигурну удаљеност у опсегу од 0 до 200 км / х. И, према томе, може се користити и на аутоматском и у саобраћају.
Ако користите кочнице за њихову намену и сами контролишете машину, а не према радару, тада се електро-хидраулички кочић више не чини тако савршеним. У почетку се и она уплашила, јер је возач у ствари, не притисне папучицу, већ на кључу који нема директну везу са кочницима. Дозирање успоравања контролише електроником, а не нога возача. Чини се да возач даје само команду да жели да смањи брзину лета, а и сам рачунар већ израчунава оно што би требало да буде величина успоравања. Наравно, то није случај и кочнице и даље се покоравају возачу, мада се ова реакција није линеарна, а понекад се погрешно схватила, поновно емитује током несметаног успоравања или, обрнуто, прибегавајући се у последњем тренутку у последњем тренутку хитног кочења. А то упркос чињеници да је у почетку даљина омогућила пажљиво успорава, али аутомобил није одмах разумео мој тим. Срећом, на крају, Цл је урадила све у реду, али да би се пребацила са кочнице вама, потребно је време. Волан такође мења своју осетљивост у зависности од начина кретања и да ли то прво чини помало необично. На паркингу се очекује да ће се волан волан бити лаган и остаје такав у некоравној зони до 70-80 км / х. Међутим, вриједи поставити нагло да се нагло постави, а већ на брзини од 50 км / х од управљача стиже у сочну реактивну силу. Укључивање управљача даље није тако лако као што очекујете: Програмери објашњавају ову некретнину штитећи од будале, тако да у хитним случајевима, возач не окреће точкове. Само то није баш јасно како се понашати паметно у таквој ситуацији. Испрва су се такви трикови донекле уплашени, али тада се навикнете на њих, а то уопште није изнервирано, посебно с обзиром на чињеницу да управљач остаје врло информативан, да је то важно јер је овај Мерцедес дизајниран за возача.
Узгред, занимљиво је како ће се ЦЛ понашати љети у условима топлоте и активног погона, чак и ако зими неколико оштрих успоравања довело је до појаве каустичног мириса здробљених јастучића. Међутим, постоји нада да су то недостаци тестног аутомобила, који је прошао кроз руке многих аутомобила новинара који је то доживело у прилично строгим условима. Најновији мотор од 5,5 В8 првенствено је био задовољан одличном звучном записом. До 3000 о / мин, мотор се уопште не чује, а након тога подсећа на његово присуство пригушеним басом. Као и код било којег другог мерцедеса, чак и на максималним револуцијама, мотор се у кабини чује у кабини тачно да се извештава возачу да сада ради у пуној снази, али у ком случају мотор не сјечи своје саслушање и не оптеретити мембране бубња. Али ако верзије са скромнијим моторима једноставно раде тихо, онда ЦЛ500 то ради са посебним шармом, обогаћујући стандардне звучне белешке, карактеристичне само за В8 моторе. Сличне прекомерности могу се чути споља, али нису толико импресивне изван луксузне унутрашњости.
Могућности мотора рекли су на самом почетку, они су довољни. Компанија 7Г-Трониц 7Г-Трониц, коначно је примила спортски алгоритам рада и омогућава не само да решете кораке на сопственим тастерима на полеђини управљача, али и прилагођавају се природи кретања. Иако, на првом месту, наравно, постоји удобност и када ће се максималне револуције, кутија опрезно пребацити на следећи корак, чак и током рада у ручном режиму.
У кабини И наравно, немогуће је игнорисати луксузну интеркојну унутрашњост. Предња плоча је позајмљена од нове С-класе (В221) и задивљује машту обиљем невероватних опција. Кроз систем командног интерфејса можете претворити мека предња седишта у привид спортских канти, а контролни асортиман је толико велик да је тешко замислити тако велику или толико малу особу за коју су дизајнирани. Апсолутно је све електрификовано, укључујући покрете колоне управљача и наслона за главу.
Централна конзола је поједностављена до границе за масивни дрвени уметник украшена је само строгим сатом стреле и линија климатских тастера који не користите толико често. Функција остало је била веома погодна на паркингу - омогућава вам да загрејете унутрашњост са заосталом топлотом када је мотор искључен и с обзиром да је мотор опремљен електричним резервоаром и загревати се за неколико минута Ради веома ефикасно и може значајно да уштеди гориво.
Аудио систем се узима у тунел и врши се кроз командни систем. Његов интерфејс је потпуно русификован и након састанка са Идривом из БМВ-а већ се доживљава као дечија играчка.
Резултат Чини се да су инжењери успели да закључе свој оригинални спортски ген, када се моћ мотора претвара у минимални круг на тркачкој стази, а не чак ни максималном брзином на немачком Аутобахну, већ у посебном осећају лакоће Бити и интимност између тачака А и Б, чини се да изгледа да изгледа много већа. За воланом Мерцедеса Цл, као и код доброг пријатеља, било који пут се чини два пута краћи, а осећај не живи негде испод хаубе, већ директно под тушем возача.
Такође би требало да се примети да упркос способности преласка са невероватном брзином и лакоћом јавних путева, Цл је потпуно неприкладан за екстремну вожњу на тркачки аутопут. Главни задатак Мерцедеса да се дистанцира возачем са пута и уместо осећаја да се преврне да му дам осећај лета преко асфалта, који је у потпуности супротан тркачкој вожњи, када возач треба да буде притиснут на пут изузетно чврсто Осјетите премаз и аутомобил као наставак себе.
Изаберите Мерцедес Цл Хеад Априори је погрешан: купује се за лепоту, а не за скуп опција или моћног мотора. Ако је питање, који ће се појавити, ипак ће се појавити, усмераваће се у заједничком
значи, препоручујемо најкректније 500тх. Прво, ово је најсавременији Мерцедес мотор, а друго, његови капацитети су више него довољни. Да, и плаћања 50 хиљада евра за додатних 130 коња је већ превише, боље је наручити невероватне опције за овај износ, који би могао да се сања само пре неколико година. Иако мудри продавци Мерцедеса кажу да ако вас још увек занима цена нашег аутомобила, боље је отићи у продавце конкуренције и покупити нешто једноставније. Уосталом, цене за скупе моделе брзо падају веома брзо. На пример, сада можете да купите претходну генерацију ЦЛ500, објављене 2000. године, само 40-45 хиљада долара, док сада нови ЦЛ у основној конфигурацији кошта 130 хиљада евра (169 хиљада долара) и тестирани аутомобил са ан Обилност опција кошта свих 168 хиљада евра (220 хиљада долара).
Такмичари
Није лако одабрати вредне ривала за Цл, што гарантује посебан статус Мерцедеса за сва времена. Пажљиви читалац ће поставити: Шта је са БМВ серијом? Да, шест је добро, али недостаје јој сјај који је Цл. Најновије Јагуар Кск? Такође није лоше, али опет не мирише на тај комфор и обиље опција, као у Мерцедесу. Једини достојан противник ЦЛ може се назвати Бентлеи Цонтинентал ГТ са својим мотором од 560 коњских снага, погоном на све точкове и цени од 220 хиљада евра, али је произведено три године и успео је да се пробуди и на руским путевима. Па, време је да ажурирате флоту
Леонид Павлов
Извор: Царцлуб.ру
