Тест погон МЕРЦЕДЕС БЕНЗ Ц-Цласс В203 2004-2007 Седан

Све фотографије Мерцедес Бенз Ц -Цласс В203 2004 - 2007

"Немачки", "Јапански", Русија. Упоредни тест Дриве Лекус ИС250 и Мерцедес Ц280 4МАТИЦ

За педесет
ЛЕКСУС ИС250 лимузина је један од придошлица у сегменту премиум средње класе. Руска премијера овог модела одржана је у октобру 2005. године, а прва робна кола су се појавиле у Лекусовим трговцима прошле зиме. У нашој земљи је ИС250 продат на четири нивоа фиксне трме, а ми смо на најскупљим триманским нивоима добили на тесту - спортску верзију, која се одликује са 18 -Учекиваним точковима са ниским профилираним гумама, спортским стажирањем и више Крусна суспензија.
Одабрали смо такмичара на јапанском аутомобилу према два главна критеријума: Они би требали постати лимузина сегмента средње класе, мање или више близу трошкова. Као резултат тога, добили смо Мерцедс-Бенз Ц280 4МАТИЦ. Ц-класа се испоставила да не буде погоршан од Лекуса, али је опремљен моћнијим мотором и системом погонских точка. Трошкови мерцедеса, узимајући у обзир попуст, је посебна серија - 45900 евра - скоро 20 процената више од цене Лекуса - 47,700 УСД.
Дизајн
Појава Мерцедеса Ц280 не може се назвати ултрамодерн, али овај аутомобил не изгледа старо -фехијед - попут солидне класичне костиме које сви воле, али не присиљавају све. Не окрећу се јер је овај аутомобил прилично популаран и често се налази на московским улицама.
Мерцедес Ц -Цласс и Лекус је - Фото галерија
Лекус ИС250 је потпуно другачија прича. Аутомобил буквално привлачи поглед: Свифт, скоро клин -Схапирана силуета тела, потпуно глатке стране, спектакуларна жичара на хаубици, широким луковима точка и предаторски фарови главног светла - прави спортиста! Једини негативан је да предњи део тела недостаје изражајност, чак и упркос агресивном бранику са великим уносом ваздуха. Дакле, на Лекусу је боље изгледати мало одострага и са стране: у овој перспективи, аутомобил изгледа врло лепо.

Важна улога у динамичком појављивању ИС250 игра се за 18-инчни точкови - у поређењу са њима, стандардни 16-инчни Мерцедес Ц280 точкови изгледају играчке.
Салон
У Ц280 салону - без откривања. Унутрашњост аутомобила је у мемстестијанском строгом и размишљено је на најмање детаље. Све је на њиховим местима, погодно је да сви користе, са изузетком, можда, Виндовс управљачке јединице. Снимљено је предалеко унапред и доле, а приступ је блокиран кваком на вратима. Стога, како би се спустили или подигли чаше, морате бити ометали са пута - прилично је проблематично пронаћи жељено дугме.
Али био сам задовољан власничким управљачким кругом предњих седишта Електрични погони - столице постављене из тастера на горњем делу пресвлачења врата. Погодно је да су ови тастери на видику, док су на већини осталих аутомобила, седишта су блокиране и скривене у врло непријатном месту - блиски јаз између врата и јастука седишта.
Распон прилагођавања седишта, управљача и огледала у Мерцедесу је веома огромно, ако не, готово било који возач може пронаћи удобан положај иза волана овог аутомобила. Ту је и меморија за три комплета подешавања, пребацивање између којег Ц280 дозвољава чак и током вожње. Ово ће се жалити оним возачима који мењају слетање у зависности од темпа вожње.
У овим полугама можете се збунити од навике
Постоји чак три паре прекидача и сви се налазе са леве стране. Један од њих је традиционално Мерцедесовски - укључује високу светло и окреће сигнале, а такође контролише прозоре. Преостала два ће водити темпомат и положај колоне управљача. Друга манифестација маркираног ергономије је прекруга уместо уобичајене ручке за паркинг кочницу.

Мерцедес Салон не изгледа пространо на први поглед, али нико се не жали на предњи део или назад на недостатак простора. Чак су и они који су испали да седе иза возача од 190 центиметара.
Ц280 има веома компетентно направљен салон вентилациони систем. Зрак на задње путнике испоручује се одмах у три правца: испод предњих седишта, изнад централног тунела, и, што је најважније, у задњим вратима. Такође је необично направљено пухањем наочара на предње стране. Захваљујући овом систему, под контролом контроле климе двије зоне, унутрашњост аутомобила у хладном времену се веома брзо загрева, а бочне наочаре се не смрзавају чак и на обилној киши.
Генерално, унутрашњост Мерцедеса Ц280 оставља утисак веома промишљеног и високе - чак и најсвеекијих купаца вероватно неће наћи нешто да се жале.
Ергономија није на највишем нивоу. Али лепо.
Лекус је потпуно другачији. У његовој унутрашњости не постоји кап конзервативизма - непрекидни високи -тех. Ако је предња плоча Мерцедеса гомила исправних геометријских облика, а онда је овде безбрижно мрље импресионистичке четке са леве на десно. Због непостојања непотребних детаља на Торпеду, визуелно лекус изгледа пространији од њеног немачког такмичара. Међутим, у ствари, ово је трик вида.
ИС250 је помало подсећа на спортски аутомобил - има мали од три -Споке волана са погодном хватаљком који је прекривен танком кожом, воланом мењача и централне конзоле, благо распоређен на лево. Али ове латице нису алуминијум, јер се чини на први поглед, већ из пластике.

И тако са Лекусом скоро свуда - јефтиније је него на изгледу. Централна конзола је показала да буде подрезана гласним пластиком, информације о информацијама на њему су скривене под лаганим блатњавим пластичним прозорима, а предња плоча се понекад шкрипала на неправилности. Међутим, како смо објаснили у представништву Тоиотине, пре -производна копија је у тестном парку и робне машине су лишене свих горе наведених недостатака.
Али ако ће љубавници секундарних функција пронаћи недостатке ергономије, тада ће обожаватељи активне вожње обраћати пажњу на предња седишта: они имају успешан профил са добре бочној подршци, обложене бегом вештачком антилобом и возачевом месту Може се спуштати врло ниско - скоро до пода - скоро до пода. Његов једини недостатак је јастук који се чини кратким неким возачима.
Коначно, као што смо већ напоменули, Лекус је ближи од свог такмичара, посебно иза. Иза возача 190 центиметара места остаје врло мало - само ће се дете угодно осећати угодно. Осјећај стезање је побољшан масивним задњим регалима тела и протока крова, због чега је јастук софе морало знатно спустити. Биће непријатно да возите лекус пет стражњег седишта, који се формира према принципу трећег рука.
Ићи
Да бисте покренули мотор на Ц280, возач треба да убаци електронски кључ у посебну парусу на предњој плочи и окреће се. Стартер аутоматски започиње мотор, управљач и седиште узимају претходно запамћен положај, а аутомобил је спреман за путовање. Све је једноставно, згодно, али у поређењу са Лекусом - врло скроман. Јер на ИС250, лансирање мотора је читав поглед.
Оптронична контролна табла Лекус.
За почетак, није потребно добити кључ електронског круга из џепа: Лекус независно идентификује власника и отвара му врата. Да бисте покренули мотор, мораћете да кликнете на означену тастер Старт / Стоп на предњој плочи, држећи папучицу кочнице. Као одговор на ове акције, стрелице оптичких уређаја који се разују испред возача, направите талас екстремном положају и вратите се на место. И само тада скала уређаја осветли, а мотор почиње да ради. Док се возач диви осветљењу, волан, као и на Ц280, са лаганим зујањем, преузима претходно запамћено позицију. Све, можете ићи!

Вриједно је присјетити да је јапански лимузин опремљен најновијим шестоцилиндричним бензинским мотором са директним убризгавањем горива и променљивим ВВТ-и фазама дистрибуције гаса. Радна запремина мотора је 2,5 литара, а његова моћ је 208 коњских снага. Овај В6 је опремљен само са шест -Пеед аутоматским контролним тачкама са могућношћу ручно бира жељеног преноса.
Мерцедес Ц280 4матиц је приметно моћнији. Његов три -Литер мотор развија 231 коњских снага, а максимални обртни момент достиже 300НМ, против 252 на Лекусу. Као резултат, према подацима пасоша, Ц280 убрзава од нуле до стотина километара на сат на тренутак брже од свог конкурента, упркос присуству тешке све топлошког преноса погона.
У потпуно аутоматском начину рада мењача, немачки лимузина оставља најповољнији утисак - делује у замрзавању, нежно пребацује програме, а комбинација мотора МЕРЦЕДЕС-а и кутија изгледа оптимално у смислу еластичности. Али Лекус ИС250 након убрзане динамике мерцедеса и рад митраљеза је помало разочаран. Можда у немачком аутомобилу, промишљеност контролног пункта надокнађује се оптерећеним мотором, тако да је мало лакше убрзати на њему, на пример за претицање.
Мењач Лекуса ради горе у аутоматском режиму.
Ако одете у ручни режим, онда ће кутија на Ц280 омогућити мотору да се врти на максималне револуције, али тада, без постављања возача, прећи ће на корак. Међутим, не постоји жеља да стално путује на ручици Мерцедеса који седе за точкове: прво, масивна централна наслона замрзавања омета ручицу удесно и лево, и друго, аутоматски режим овде је прилично адекватан. А уз то, омогућава вам да одаберете кутију између удобних и спортских алгоритама.
На Лекусу је путовање на ручицу много занимљивији. Ево, возач се осећа више укључено у процес контроле аутомобила, пењајући се на пренос уз помоћ латица волана и увијање мотора у звоњење сваког од њих. Међутим, постоји један, али. У пракси возачи најчешће укључују ручни режим да би направили неку врсту брзог маневриса, као што је претицање. Уз помоћ латица на већини аутомобила, то се ради што је брже могуће, без обзира на режим у којем машина тренутно ради машину. На Лекусу је све другачије - латице дјелују само у спорту и када се крећу у њега, четврта брзина се увек укључује. Као резултат, да бисте се ручно пребацили на смањен зупчаник, потребно је да померите подну ручицу контролне тачке са позиције Д до положаја С, а затим са прекидачима управљача да бисте постигли неопходни корак до неопходног корака. Овај сложен процес је потребно време. И, морам да признам, знатно.

Међутим, чак и упркос необичној логици стропа за митраљез, процес управљања ЛЕКСУС-ом изгледа врло узбудљиво. Аутомобил живахни и готово без одлагања реагује на било који покрет волана, пружајући адекватан напор на њему и добро обавештава возача о ономе што се дешава са предњим точковима. Очигледно је да је суштински допринос контролибилности ИС250 Спорт чине вешање више чвршће него на основној верзији и ниским профилираним гумама. Током теста, стали смо на нашем аутомобилу, никоме се не свири, што су се савршено показале на сувом и влажном асфалту, али на клизавом премазу биле су готово беспоможне. На леду, ваљани и чак лабав снег, широки точкови су се провалили у низнакој штампи на папучици у акцелератору, покушавајући да ставите ауто бочно.
Лекус ИС250 контролише коцкање свог противника.
У правичности, вреди напоменути да је ова функција Лекуса практично није изазвала разлоге узбуђења: Ауто је опремљен неупоређеним системом стабилизације који интервенише у процесу контроле, чак и када возач мисли да га је искључио. Чињеница је да дугме за искључивање стабилизације система, намењено обожаватељима компримовања, само слаби овратник овог електронског система, али то не искључује у потпуности. У овом режиму аутомобил се може ставити у благо клизање, па чак и да се окренете на лицу места. Међутим, чим се систем стабилизације осећа паником у радњи возача - оштро испуштање гаса или непотребно активне ротације управљача према клизању - одмах ће се пробудити и вратити аутомобил у сигурну путању.
На свему -Веел Дриве Мерцедес Ц280 зими је много пријатније за вожњу. Аутомобил се убрзава без проблема са клизавим премазом, а клизање најмање једног точка одмах потискује систем стабилизације. Занимљиво је да је Мерцедес ЕСП потпуно онемогућен. Због потпуног погона са предност задњим точковима Ц280, он показује готово неутралан заокрет, који је лако пренијети у вишак. Задња осовина послушно улази у клизање приликом додавања гаса. Само је боље возити у ручном режиму мењача, не дозвољавајући да се уређај пребаци на најнепортнском тренутку.
Мерцедес може да се агресивно може, али уопште нема уопште. Грешка је прилично празна и светло волан. Наравно, на то се можете навикнути, али не постоји такво јединство аутомобилом као на Лекусу ИС250.
Али Ц280 је испред глаткоће курса и звучног комфора, а не примећујући мање неправилности и лагано пролазећи велике. Против њене позадине Лекус ИС250 изгледа много јача и бучно. Ауто практикује оштећења у коловозу гласније, не само због кривице спортске суспензије и гума са ниским профилом, већ и, можда, због великих нескривених маса. Поред тога, при великим брзинама, бука гума постепено почиње да продире у салон. Мерцедес не дозвољава да то не дозвољава - тишина у њему остаје чак и на брзини више од 160 километара на сат, омогућавајући вам да комуницирате у пола гласа.
На аутопуту се оба аутомобила понашају веома вредна. Занимљиво је да је Лекус мање подложан рутима асфалта, али није мирно отићи испод 200, али на мерцедесу, где брзина није тако акутна.
Унапред видљивост у оба Седанса без истезања могу се назвати добром и из различитих разлога. У Ц280, три звезда на хауми на хаубици помаже да се осетите димензије, а ИС250 - сензори на предњем паркињу. Лакше је контролисати простор у леђима на Мерцедесу, али у Лекусу је ометано масивним задњим потезима тела и линије високе трупа. Са контактног паркинга возача овде такође штити сензоре за паркирање.
Практичност
Када бирате премиум сегмент, њихова практичност, наравно, не репродукује парамалну улогу. Међутим, примећујемо да је победник у овој номинацији био Мерцедес Ц280. Он је приметно пространији од противника, поседује, иако не више погодније, већ угодније пртљажник.
Поред тога, Мерцедес је опремљен са свим -Веел преносом погона и има веће одобрење - што му омогућава да се не боји граница, снега и клизавих зимских путева.
закључци
Ни нас нећемо одабрати победника у овом тесту. Мерцедес и Лекус, као што нам се чини, има веома различиту слику, а самим тим и различиту публику потрошача.
У погледу квалитета, ако уложите у овај концепт квалитета извршења ентеријера, ергономија салона и укупни ниво комфора, МЕРЦЕДЕС Ц280 4МАТИЦ јасно осваја свој јапански такмичар. Лекус, упркос обиљу свих врста модерних мале ствари, попут оптроничних уређаја или ЛЕД облога, није довољно сјај и беспрекорности у детаљима које је избирљив купац Мерцедеса обратите пажњу на. Али ИС250 ће се жалити онима који цене вожњу вожњу аутомобила изнад удобне суспензије, а спектакуларна изглед - скупа пластична хирургија. И, судећи по обиљу нових мерцедеса и Лекуса на московским улицама, тада међу аутомобилима има довољно обојице.