Тест погон МЕРЦЕДЕС БЕНЗ Ц-Цласс В203 2004-2007 Седан

Лед и пламен

Избор зимског екстремиста
Зимска, хладна, клизава улица леда. Добро-оквир рецепта против овога је све -Веел погон, зимске гуме и пилотирајућа вештина. И тако да јој није било досадно са два и пол литара мотора. Па, тако да је све искрено на почетку велике три: БМВ 325КСИ, Мерцедес-Бенз Ц 280 4матиц и Ауди А4 3.0 Куаттро. У улози непристрасног судије, наш тест пилот Алексеј Василиев. А снежни ветар са точковима.

Ауди А4 3.0 Куаттро

Велики превидан, главни разлог за не-конфузију на себи. Али нема непотребног накупљања.
Волан управљања проливањем не дозвољава тренутак када точак падне на ребро.
Када ресетује гас, лако је учитати предњу осовину за самопоуздан почетак маневриса.
Ауди Софт Суспенсион лиже неправилности врло добро.
Брзи аутомобил пролази окретни окрени искључиво уобичајено. И то не захтева много напора.
 
Под хаубом
Мотор: Радни свезак 2976 цм3,
степен компресије 10.5: 1,
макс. Снага 218 л. Са. на 6300 о / мин,
макс. тренутак 290 нм на 3200 о / мин
Потрошња горива (ЕУ): 11,2 л на 100 км
Запремина резервоара за гориво: 70 Л
Максимална запремина: 460 л.
Максимална запремина: 440 л.
Просечан пртљажник и средњи отвор.
Умерено дубоко и не превисоко оптимално
   
Број места 5
Погон је комплетан
Суспензија
Предња страна је мулти -линк
Леђа је више-линк
Мењач Аут. 6..
Динамичке карактеристике
Максимална брзина, КМ / Х 238
Убрзање на 100 км / х, од 8.7
Опште информације
Маса опреме. /Фулл, кг 1630/2105
 
Мерцедес-Бенз Ц 280 4МАТИЦ

Мерцедес је прави снежни плувман. Мало је већа суспензија и била би сув ...
Мерцедес најбоље окреће точкове.
4Матиц да сруше пут готово је немогуће. Чак и са потпуним оптерећењем, остаје на курсу.
Заокружена задња светла скоро не прикупљају снежни прашину, упркос чињеници да је Ц класа највише оцјевила девику земљу изван границе аутопута.
Ц 280 4МАТИЦ може бити послушан чак и када се креће у страну.
 
Под хаубом
Мотор: Радни свезак 2996 цм3,
степен компресије 11.1: 1,
макс. Снага 231 л. Са. на 6000 Вол. / мин,
макс. тренутак 300 нм на 2500-5000 о / мин
Потрошња горива (ЕУ): 10,1 литара на 100 км
Запремина резервоара за гориво: 62 Л
Максимална запремина: 455 л.
Пртљажник је одличан, а поклопац је добар, али ширина оптерећења испод је веома
снажно смањују коси фењери.
Кутије Икеа неће се уклопити овде
   
Број места 5
Погон је комплетан
Суспензија
Предња страна је независна
Леђа је више-линк
Мењач Аут. 5-тест.
Динамичке карактеристике
Максимална брзина, КМ / Х 247
Убрзање на 100 км / х, од 7.6
Опште информације
Маса опреме. /Фулл, кг 1640/2120
 
БМВ 325КСИ

Висока гума главно стање за успешно пилотирање било којег БМВ-а.
Мале ролне и пристојан клиренс пута омогућавају вам да лако превазиђете мале снежне пахуљице чак и у контролисаном клизачу.
Предиван аутомобил није једноставан да се лепо крећете. Ово је посао за правог професионалца.
Тешка суспензија је веома тресе на неправилности и више је намењена за савршен асфалт.
Врата мрмљања су заслуга претходних пилота.
Потпуна возила ће се увек извући из дрифта.
Предњи прекривач је изузетно мали. Стога сви дрхтавица из БМВ-а имају врло оштар управљач.
Под хаубом
Мотор: Радни свезак 2497 цм3,
степен компресије 10.5: 1,
макс. Снага 218 л. Са. на 6500 Вол. / мин,
макс. Тренутак 250 Нм на 27504250 Вол. / мин
Потрошња горива (ЕУ): 9,2 л на 100 км
Запремина резервоара за гориво: 63 литара
Максимална запремина: 410 л. Најмањи пртљажник са најкраћим поклопцем. Отвор за отварање, али ниво конектора је висок и протеже се далеко до предњег зида
Број места 5
Погон је комплетан
Суспензија
Предњи мацпхерсон
Леђа је више-линк
Мењач Аут. 6..
Динамичке карактеристике
Максимална брзина, КМ / Х 242
Убрзање на 100 км / х, од 7.5
Опште информације
Маса опреме. /Фулл, кг 1315/2060
 
Ко је оно
Ауди А4
Цена тестираног аутомобила је 6300 долара
Макс. Снага 218 л. Са. на 6300 Вол. / мин
Макс. Брзина 245 км / х
Убрзање 0100 км / х 6,9 с
 
Мерцедес Ц280
Цена тестираног аутомобила је 56 УСД 280 УСД
Макс. Снага 231 л. Са. на 5500 Вол. / мин
Макс. Брзина 248 км / х
Убрзање 0100 км / х 7,7 с
 
БМВ 325КСИ
Цена тестираног аутомобила је 54.000 долара
Макс. Снага 192 л. Са. на 6000 Вол. / мин
Макс. Брзина 240 км / х
Убрзање 0100 км / х 8.0 с

Сигурност
Ауди А4 *****
Резултат еуро НЦАП теста за паду у 2001. години.
Предњи 12 од 16 (75%)
Страна 17 од 18 (94%)
Општа оцена 30
Овај аутомобил штити предњи путник још више од возача. Ипак, тело је искључиво снажно, а бочним ударцем, ризик од оштећења је минималан.
 
Мерцедес Ц280 *****
Резултат еуро НЦАП теста за паду у 2001. години.
Предњи 14 од 16 (88%)
Страна 17 од 18 (94%)
Општа оцена 31
Трајни Мерцедес тело је веома добро противљено утицају. Врата возача након што се тест лако отвори. Постоји мала опасност за ноге возача и предност три-тачка средњег појаса у полеђини у стандардним перформансама.
 
БМВ 325 *****
Резултат еуро НЦАП теста за паду у 2005. години.
Предњи 16 (100%)
Страна 17 од 18 (94%)
Општа оцена 35
Ауто је демонстрирао минимални пренос ударне енергије возачу и путнику. Контролисано кретање чвора педала помаже да се избегну озбиљне повреде стопала.
Како ће изгледати
Ауди А4

Ауди има карактеристичан, који стрши фронт -вЕл -вЕл-све точка и врло мирно линије
Волан са познатим трапезоидним чвориштем тражи се у његовим рукама. Седишта се лако прилагођава било којој висини и тежини, а по себи ће се сваки возач удобно населити на њима
Ауди седишта комбинују пријатну мекоћу са подршком. Поред тога, они су најлепше
Уређаји публике читају лет. Јасније и једноставније бирање је тешко замислити. Екран у центру је оптимално у величини и контраст
Подешавања седишта са стране јастука треба препознати као најоптималнија. Њихова величина и облик омогућавају све да се учини на додир и брзо
БМВ 325

Предатор је седео на предњим шапама. И притиснуо је нос на земљу. Спремни сте за скок!
Три -Споке управљача држи и уврштава га пријатно. Шестерокутни чвориште, иако то изгледа најимпресивније од свих, не затвара скале и сијалице, а дугмади на управљачу баварза су најочитији
Ноге иза леђа у БМВ су највише. Праг и чарапа која се држе за сталак током изласка, али седење је веома згодно
Бимер Схиелд је изгубио индикатор температуре, али је задржао мерач протока арров породице. Бацање ове стрелице под правим уређајем пријатно загреју душу на дугогодишње фанове марке
Предња седишта су профилисана, али лишена електричних прописа. Подесио сам једном из категорије, а нико није иза волана!

Мерцедес Ц280

Мерцедес има најдебље задње регале, а то се чини масовнијим од овога. И прекомерне тежине у овом случају је прилично до лица
Четири -Споке управљача са неочекивано глатким облицима савршено лежи у рукама и не блокира потпуно командну плочу. Мерцедес има најудобнији ручицу за селекторе и ручке унутрашње врата на правим местима
Највеће -Сизовани Дмитрир упоређује слетање са леђа са својим цесхееом претходне генерације. Није постало ближе
Конфлазна табла је добра. Мали уређаји са нулом не на страну изгледају мало чудно, али испод, али ово
Волуминозна седишта ће се прикладити за било кога. Они се враћају и назад без граница. Тек сада је мајка напумпала. Кирза у Мерцу глупости ...
 
Напољу
Како изгледају? Да, одлично: темељно и мало агресивно. Тачно, агресија постаје приметна само у таквој компанији као и ова, где се троструко претвара у војно непомирљиве ривале у борби за душе и срца потрошача. Сви представници дуготрајних брендова. С тим у вези, у њиховом дизајну не можете приметити пад дивљења за тренутну моду. Они су класици. Когнитивност са лица, захваљујући дугорочним карактеристикама стила, јасно је и тренутак. Међутим, Мерцедес је такође идентификовао своју класу припадност, јер је фарин-далеко попут Ц-класа нема никога у модерном даимлерцхрислер линији. Ауди Стиле у вези са породичном хијерархијом је мање утврђен, а у условима недовољне видљивости, четири могу да греше старију чланицу породице од четири прстена. Лице БМВ Тресхке показује карактеристике Банглеиног рукописа, а његова личност се лако манифестује. Страна је једноставно лепота у свом правом смислу. Које линије, које силуете! Чудно, али немачка љубав према налогу више не задави емоције. Међутим, због високог прозора СИЛЛ Ауди Лине, изгледају мало тешко, а утисак прекомерно бруталног формулара чак и не чува слику спортског аутомобила. Још једна ствар је Мерцедес. Брза и једноставност његових линија подсетиће и и СЛ, док ће сваки власник видети нешто своје своје, иако нужно припадајући знаковима породице и њеног стила. Профил БМВ је, наравно, изузетно минимализирани предњи прекривач и нагнут нагиб задњег сталак С. Иза свих стилиста, као да је завјера, стави масну тачку препознатљиво коришћењем облика и узорка задњих светла.
У
У разумном немачком дизајну одувек је прихваћено: Све је идентично изнутра и споља, и чини се да је споља и унутрашњост привукла и истог дизајнера. Коначно, америчка бангле је повукла на овај ниво. Међутим, то не осиромаши перцепцију. Напротив, он повећава само осећај интегритета, поузданости и удобности. Упркос чињеници да је архитектура инструментних панела очигледно у облику слова Т, у складу са обједињеном ергономском шемом панела је другачија. Различити тачно онолико колико се ови аутомобили разликују споља. Ево волана, њихов дизајн јасно израђује дату тему: Мерцедес, Спортс Цхарисма у БМВ-у и урођена интелигенција у Аудију.
Резиме
Шта могу да кажем? Верујте својој интуицији и очима. На крају, стил малог лимузине са јасно израженим спортским каризмом исправно се исправља за индивидуалност. Твој, укључујући.
Расподјела тренутка
БМВ
Главна разлика између последње генерисање у свеопне точковима Држите систем Кс-Дриве уместо уобичајеног интердосеус диференцијала. Кинематика преноса је таква да је задња осовина стално повезана, а удео обртног момента до фронта може се променити од 0 до 50% коришћењем електронским контролисаним вишенамерној спојницама. Његова супер-конструкција дужна је да обезбеди тренутну контролу и напајање сваким од точкова заједно са системом прилагођавања шасије ДСЦ-а. Стога, спојница диска у брошуру кутије у одређеној мери повезује предње точкове, а ДСЦ кочнице свака од њих и такође је у стању да уклони вишак гаса. ДСЦ систем се може искључити.
Мерцедес-Бенз
Дизајн преноса има брошуру након уобичајене. Од њега, возило погон одлазе у задњи и предњи точкови. Ротација се преноси путем слободног центра. ЕСП системи стабилизације и вучне силе 4ТС наменски успорава клизаве точкове и пребаците погонски тренутак у точкове који имају најбоље пријањање. У мирним условима, обртни момент се дистрибуира између предње и задње осовине у односу на 40:60.
Ауди
Сви -Веел-оел преносни пренос куаттро заснован је на диференцијалу ТЕРСЕН интеризоса који се налазе у носачу мењача. Његова главна предност је могућност глатких механичких блокирања осе осовине. Поред тога, машина је опремљена са инвалидним системом за стабилност есп, брендирајући клизав точак. Торсен је најкомпликовнији од средишњих диференцијала.
Ергономија
Почнимо са вечном марком. Мерцедес је био и биће веран духу срећне три -Беам звезде. Сваки детаљ унутрашњости детаљно је направљен, упркос чињеници да је то само торта. Без доношења попуста на годину појаве модела (2001), примећујемо псеудокирза седишта, што је донекле обесхрабрено. Пластика обраде је мекана, пријатна за додир и скупо.
Генерално, у кабини нема приметних погрешака. Сама седишта оптимално покривају возачево тело, неограничене електрорегије у дужини и висини омогућавају било коме да добије посао. Чак је и иза места довољно за два висока ујака, плус један под тачки. Трећа храна овде је сувишна. Историјско брендирани иконостаси дугмета "Конзола овде не изгледа архаично, али аутомобил чини мало ближи старијој браћи. Контрола је заменила уобичајени бледо жути сјај са истим засићеним, али плавкастом. Коришћење кључа за паљење једноставно једноставно. Он је, као и његов уобичајени претходник, убачен и ротиран, без присиљавања возача да реши побуњенике лукавог лансирања.
Четири -Споке управљача са неочекивано глатким облицима савршено лежи у рукама и не блокира потпуно командну плочу. Мерцедес има најудобнији ручицу селектора и унутрашње ручке отварања врата на правим местима.
Врата малог мерцедеса пљескала су сочним звуком, а да није традиционална пари један -уколико, преоптерећен функцијама, али сада легитимно стање државног скенера, унутрашњост аутомобила могло би се препознати као традиционално беспрекоран.
Племенито звук мотора и одлична звучна изолација су неколико познатих квалитета марке. Као и одличан звук из звучника стерео система. Вањска огледала одушевљавају се својим величинама и јасном сликом, право је спремно да потоне ако се вратите назад. Коначно, још један познати чип. Дугме на плочи смањује задржавање задње главе, отварајући поглед назад. Традиције и још једном традиције.
Против традиције слетања одострага. Дужина места су искрено мала и преносе ноге кроз висок праг није лако. Мерцедес је био престрављен позади.
Баварски анђео у барокном стилу ... такозвани први пост -Вар Модел БМВ. Колико је трајало. А зар не? Дозволићу себи малу количину емоција. Гледајући унутрашњост најмлађих тестираних аутомобила, не постоје удружења не само са историјским (и лично је поштованим дуги низ година) нога бренда, већ и са врло недавним аутомобилима. Од неутрално строгих и намерно поједностављених линија торпеда и конзоле, пуше прехладу безвременог понора океана, раздваја Европу и Америку. Чак и веома топла наранџаста расвета уређаја и тастера не штеде.
Можда ће се, временом, нови баварици користили за нови баварски стил, који ће објаснити да је то модерним, стилски, цоол и некако тако, али искључиво органски ентеријери многих претходника из стављања ове машине на њима. У потрази за трансконтиненталним клијентом, БМВ стилисти одрекао се старог света. И револуције ретко доносе позитивне резултате ...
Тресхка губи од такмичара у погледу перцепције статуса. Тешке линије Торпеда такође су чврсто на додир, а олакшање површина не личи на најбољу текстуру коже мерцедес седишта. Наравно, све је искључиво подешено, апарати на конзоли су добро груписане и видљиве, али уопштено је, унутрашњост БМВ-а изгледа јефтиније. Упркос чињеници да је он, понављали, је најновије.
Густи седишта имају врло добру подршку, асортиман њихових прилагођавања је сјајан. Али да возач преферира високо слетање, овде нема погодног положаја. Међутим, највероватније, власник таквог аутомобила ће се доживљавати нижи. Генерално, БМВ седишта су најмање волела.
Три -Споке управљача држи и уврштава га пријатно. Шестерокутни чвориште, иако изгледа најимпресивније од свих, не затвара скала и сијалице, а дугмади на управљачу Баварз су најситнији. Узимајући пример са Опелом, БМВ је добио не--фикинг ручице окретних сигнала и брисача. Зашто је такав брзи аутомобил? Да се \u200b\u200bразвија мало више од адреналина?
Далеко од огледала су мале, а подручје изобличења је много очекивано. Посебна прича о кључу за паљење. Да усвојите мотор прво притиском на тастер, а затим је дугмад могући, али да ли је то потребно? Виндовс дугмиће на управљачком ручној боји налазе се на површини нагнуто од возача. А врата су пљескала са неким врстама оштрог отпада, а понекад и други пут ... слаба звучна изолација ниша на 60 км / х, а током регрутовања стотина у кабини, константна владавина ромте. Зимски точкови, наравно, далеко су од безазленог генератора буке. Али у осталим машинама, више зубара и забучених гума није толико убацио у салону.
И још један детаљ. На горњој ивици вратила је прилично импресиван угао плоче пресвлаке крова. А испред њега и иза њега, наши високи путници непрестано додирују његове капице. Много малог нит -пицкинга, хоћеш ли рећи? Тако. Али такмичари имају много мање. А аутомобили никако нису јефтини.
Оно што је БМВ неочекивано изненадио био је садња одострага. Одједном, јер је одувек био предност Мерцедес. Баварз има најпространо задње седиште. И најпогодније. Исто се може рећи о задњим наслони за наслон задње главе са зарушеном. Лукови точка мало се ометају и кров је низак, али врата БМВ-а иза је највећа. Није аутомобил у вожњи?
Ауди нам је стабилно задобио темељни приступ организацији животног простора. Златна равнотежа између озбиљности, луксузних и функционалних инжењера из Инголстадта може да издржи најбоље од свих. Уређаји, ручке и дугмади, прикази и прозори селектора задовољиће било коме. Волан са познатим трапезоидним чвориштем тражи се у његовим рукама. Седишта се лако прилагођавају било којој висини и тежини, а осим тога, четрдесет икилограма и возача СтоосорокаКилограм ће се прикладно населити на њима. Квалитет надзора.
Осисли се наглашава лаганим тоновима финишта и одличног квалитета коже седишта. Огледала су велика и налазе се изнад свега. Црвено алармантно светло уређаја учвршћује на строги начин.
Не можете да позовете задње седиште простране, већ у поређењу са конкурентима, садња фаворизује улаз и излаз и не ограничава путнике у висини. Босе звучна музика емитује сочан звук јачине звука и врло је једноставан за руковање. Не мора да се бори против спољних звукова. Власнички звук мотора на врху је једина пратња коју милује ухо придржавања марке.
Најпријатније је чињеница да су све контроле у \u200b\u200bовом ауту увек била стандардна. Не постоје адикције или решавање алгоритама. Мотор почиње и зауставља се са дугметом. А кључ из џепа не може се уклонити. Дуго-заводник, али све је једноставно и згодно!
Динамика
У овој дисциплини БМВ је дефинитивно освојио све. Баварска мотор и одговорна кутија реагују на било коју промену у вучи и што је најважније да то ураде без најмањих кашњења и сто посто. Пренос у машини је неупадљив и постаје оштрији само у ручном режиму. БРАВО! Добар баварски немачки то није то тражио. Дакле, сви би! БМВ кочнице су више него што одговарају динамици оверклоковања: снажно, али тврдо -ТО -О. Мало преплављеног трбуха. Успоравање је благо било бомбардовано. Морате да играте врло суптилно са левом папучицом. У томе је аутомобил сличан многим француским местима који захтевају нежно руковање папучицама.
Ауди је освојио мало мерцедеса у погледу кретена, иако је обоје изгубљен у Бимеру. Приликом вожње показују приближно једнако убрзање и готово исто одлагање након оштрог стреса на гас. Ова карактеристика свих модерних машина, чији дизајнери чине скок на жртву еколошких ограничења. И тако бих волео мало брже ... моћно стално убрзање чучи се мало када се пребацим и практично нема одлагања на курсу.
Услови нашег теста некако су искључили питања економије горива. Лед, сви -Веел погон, често гас у поду, укупно осам литара запремине и шест стотина сила за три. Каква је уштеда тамо ... а ипак, Ауди је јели највише, мало мање мерцедес и БМВ је задобио најкректније апетит.
Управљање и удобност
Прво смо проверили наше коње на смрзнутом метрополитанском асфалту. Два од три наше Немце имају приметно тешке рудре. Мерцедес је управо изгледало благо стегнуто, а БМВ је показао искрено тешке багел. Штавише, сам аутомобил је сувишан за сваку уздужну неправилну неправилност. Чак и једва приметни пукотине узрокују озбиљну довелу до стране, али све више и више него већа природа је преуређивање целог аутомобила. Штавише, прилично оштар. Невероватно је да је имати прилично спортске навике, аутомобил мора бити буквално чуван на правој линији. Униформни директни кретање не ради.
У исто време, пондерисани управљач има скоро сто посто повратних информација, који погоршава вртлог целог апарата у целини. Све то доприноси мало до угодне вожње, коју очекујете у већој или мањој мери од чистокрвне машине. Амортизери са шок са опругама (посебно задњим), у потпуности у складу са оштрим реакцијама, могу се тресати чак и веома јак спортиста.
Мерцедес понашање, узимајући у обзир тешки управљач, једноставно се бескрајно разликује од баварске лепоте. Како је планирао, одвезао је своје мото. Чини се да су под танким слојем снежних кугла, шине се скривене уз то које наши трамват да га претвори са пута. Такође се нисмо осећали посебно тресењем на градским улицама. Па, еминентни Немци са видом на хаубици су одувек били вредни за то. Проверићемо како ће се такав армирани бетон укључити на ледени завој.
Ауди Софт Цат у овом паковању. Светло, чак и врло лагани волан. Нема оштрих покрета, нема скрининга или преуређења. Све је предвидљиво и, упркос укупном свијетону конкуренције, фронт-сте-који вожња доминантно се осећа у Аудиивим таксима, а Мерцедес је класичан. Као што је очекивано. Добро назначену ревизију тешке тежине носа, чак и на леденом путу, није превише неугодно градског возача. Осим ако, наравно, не злоупотребљавајте гас у угловима.
Удобност на свим местима је одлично постизање привјесака Инголстад. Ауди Највише особе-који ће се вратити у тесту. У њему нема тешке тежине, али нема малих досадних убрзања. Оптимални омјер опруга, амортизера, стабилизатора и вишеструких суспензија кључ су успеха.
Главни испит за контролу, аутомобили су се морали узети на лед веслачког канала у Крилатскију.
Све према заслугама
Најозбиљнији резултат нашег теста било је опште мишљење да су барем у јуниорском разреду велики класични немачки брендови променили једни другима и слине и санке. Не у свему, али на много начина, Мерцедес-Бенз и БМВ размењивали су куповину ревизија. А ако су ранији људи увек преферирали Мерце, а Бешка је била утоварила, а власник Мерцедес-Бенз Ц 280 4МАТИЦ добит ће много адекватнију и истовремено удобан погон и обожаватељ бојења и демонстрирање угодног буцма-а новчаника, а истовремено статус бира БМВ 325КСИ. Ако не и за тврду бимеричку суспензију, аутомобили би се у потпуности заменили.
Ауди, као и почетно фронт -вхеел вожњи аутомобил и због традиција је нешто на страну и неће се мењати ни са ким.
Ако су у дворишту летње, чисто суво асфалт и друга депонија, резултати би могли бити потпуно различити. Али у нашем подручју половина године је зима и најмање два месеца сталног леда. Дакле, процене зимске падине.
Наше ледене расе апсолутно јасно постављају такмичаре на местима. Тешко и мали БМВ нису могли да покажу чудесна електроника Кс-ДРИВЕ. Његови неконтролирани летови у већини завоја и опште процене, који не достиже сасвим дотично доношење немачког немачког аутомобила, омогућили су аутомобилу врло стилски споља само на трећем месту. Очигледно, није случајност да је ова машина јефтинија од било кога.
Ауди и Мерцедес-Бенз отишли \u200b\u200bсу у носницу у носници, али возач нашег теста и више предвиђа и самопоуздано понашање на чистом леду напред напред напред. Дакле, нико није могао да се смири и достојанствено. Поред тога, пристојно је јефтинији од такмичара Аудија, иако губи мало последње у погледу комфора са екстремном вожњом. Дакле, угодније А4 Куаттро, захваљујући својим лењим назалним покретима, узео је друго место. И непоколебљив Ц 280 4МАТИЦ је први, са којим му честитамо.
Текст Еугене Кхапов
Фотографија Леонид Дјед
 

Извор: Аутомобили