Тест погон МЕРЦЕДЕС БЕНЗ Ц-Цласс В203 2004-2007 Седан
Ц-класа: Друга смена
Зашто је Мерцедес спакирао нову генерацију у старо одијело
Поштовани и добри аутомобили су исплативије од јефтиних и лоших. Међутим, смешно је да су произвођачи и других повезане са чињеницом да могу да приуште један модел на транспортеру дуго времена повремено повремено повременим стандардима. Иако постоји жестока конкуренција около и многе компаније су присиљене да ажурирају опсег модела скоро сваких неколико година, мир Мерцедес-Бенз мирно, 4 године након рођења тренутне Ц класе, приказује своју модернизовану верзију на тржиште. Што више није ни мање, није веће и не шире од претходног односа, исто тело се нуди; Исти лимузина, спортска и караван станица. А постоје разлози да се у међувремену прогласи нова генерација аутомобила из Мастерса Стуттгарта, постоје. Шта је постало очигледно током пробне вожње. Добро је да је у Мерцедесу најбољи непријатељ добра или не зна или је забрањено да се води. У супротном, аутомобили Ц-класе продати у износу од милион 260 хиљада јединица (компанија никада није постигла такав успех у тако кратког модела) била је примљена до пролећа 2004. са 1493 до 1505 мм, нити Нови салон, ни нови салон, нити нови салон. Ни нови мотори, нити друге важне конструктивне промене. Немци су, ипак, веома опрезни, и зато су одлучили да ли је старо одијело из Цоутуре-а, прилагођен је чврсто и изгледа пристојно, то је гријех не да га пренесе. Спремање, опет. Међутим, ово ће бити на време, али за сада погледајмо аутомобил са непристрасним изгледом.
Сензација новитета
Приликујемо: упркос чињеници да је силуета успела да се упозна, не изгледају старо -фехијено. Чврсто, упркос димензијама, у реду срање, одмах изванредан бренд да. Али није застарело. Стога су дизајнери приступили задатку освежавања појаве опрезно пластичним хирургом, фокусирајући се на лице. Грилл радијатор сада нема четири, већ три хоризонталне траке, које, у зависности од модела и опције конфигурације, могу се обојити у боји тела или имати елегантни перфорирани циљ (на пример, у верзији Спорткуп). Предњи браник је редизајниран, што даје појаву аутомобила Додатна агресивност због ниског уноса ваздуха са експресивним бочним одељцима (изгледају посебно добро на истом одељку и Ц55 АМГ аутомобилима), у које су уграђене светла за маглу. Узгред, магловитови можда нису једноставне, али садрже још једну додатну лампу са сваке стране, ова нова опција се назива систем за побољшање видљивости када се појачавају помоћ за прекривање главног личења (само ако је аутомобил опремљен бикенонским фаровима). Када је систем активан, а брзина кретања не прелази 40 км / х, ове лампе се аутоматски освјетљавају, чим се возач окрене на индикатор ротације или окреће управљач и светли на бочној зоне на даљину 30 м и прекривање угла до 65 степени. Додатна гаранција да ћете приметити пешак на време или неко неочекивана препрека. Штавише, електронска управљачка јединица укључује и искључује жељену лампу не оштро, већ постепено повећава своју светлост, чиме је омогућавање возачу да се навикне на промену осветљења.
Предња светла са тако глатким несметаним дежимцима и гумама 205/55 Р16 уместо 195/65 Р15 у основној конфигурацији, дају динамичнији поглед на фронт. Међутим, нико му не смета да би се наручило 17- и чак 18-инчних маркираних точкова. Можда остале спољне промене, као што су различите украсне облоге на бочним зидовима тела или благо измењеног задњег браника у верзији Авантгарде, потпуно су незнатни. Али салон је био подвргнут много видљивијим промјенама. Коментар је у основи нов и дефинитивно изгледа боље од претходне. У средини се налази мали дисплеј подељен на две зоне, приказују се оперативне информације; Са леве стране, брзиномер са полукругом индикатора температуре мотора, са десне стране тахометром са истим полукругом, информисање о нивоу горива у резервоару. Позови су обучени у хромирани, тако да подсећају на хрономере. Овај утисак је посебно снажан у Спортсуптуп (Еволутион опрема), где су и наплатке незнатно више напред и склони, што ствара ефекат дубине.
Нови дизајн централне конзоле наглашава луксуз салона. Украшавање са драгоценим дрвеним врстама или текстурираним алуминијумским легуром; Нови облик контроле система контроле климе и прекидачи уграђене у панел уграђен у панел; Велики приказ навигационог система Све ове ситнице дају унутрашњост свежом изгледом. Основна инсталација терматца предлаже се у основној конфигурацији, на наруџби термотрониц. Било који од њих омогућава возачу и сувозачу да инсталирају своју микроклиму.
Будућим власник се нуди да бира између једне од три нове аудио система. Најједноставнији 20 ЦД опремљен је ЦД плејером, телефонским тастатурама и системом аутоматског аутоматског корекције у зависности од брзине, омогућава прилагођавање високих и ниских фреквенција. 50 АПС је већ двоструки тјунер, дисплеј у боји, навигација са мапом Европе. Команда АПС има велики екран, навигацијски систем ДВД плејер, ЦД плејер, као и четвероканално појачало (50 В канал), е-маил и СМС комуникацијске функције. Наравно, сваки од система може се контролисати помоћу тастера на управљачу, а последња двају се такође доживљавају гласовним командама. Коначно, седишта. Постоје велике опције, све зависи од укуса купца и конфигурације аутомобила. Успео сам да испробам неколико седишта, а у сваком сам се осећао добру страну подршку и осећао се прилично угодно.
Закључивање описног дела, требало би да спомиње још један знање: Нови Емајл, који сада покрива тело Ц класе (верујем да од сада од свих осталих мерцедес тела). Аутомобил даје посебан сјај и, као што инжињери кажу, одолева појаву огреботина. Чињеница је да овај транспарентан емајл садржи микроскопске честице керамике. Током топлотног третмана обојеног тела, честице очвршћавају и формирају мрежну структуру високе густине, што одолева много боље од осталих емајла. На пример, микрозарапини се неће формирати у механичком судоперу. Тако-каледиране наночестице повећавају отпорност на хабање на цвеће скоро три пута и повећати четкицу тела за око 40% (израчунато!). Па, реци реч за реч.
У међувремену, све што је још увек описано не дозвољава, наравно, да разговара о новој генерацији аутомобила Ц класе, али само ствара осећај нове модела. Због тога је време на аутопуту и \u200b\u200bзбирки Блаженог острва Мајорка, где је одржан тестни погон.
Угодно
А Мајорка, морам рећи, није сиромашно. Голф клубови, Цхиц хотели, Виле холивудских звезда, јахти од милион долара по комаду на пристаништу све је то импресивно. Наравно, и недостатак луксузних аутомобила се овде не осећа. Али скромни Мерцедес Ц-класа очигледно је на суду, а пажња мало у зимској сезони није била лишена јавности у празном ходу. Оно што није имало среће са временом. Кише са кратким какцијама за сунчање нису допринеле снижењу, али је дозвољено да у потпуности процене нове могућности аутомобила. По мом мишљењу, по мом мишљењу, по мом мишљењу почео сам са најсавременијим, најновијим бензинским мотором са директним убризгавањем горива (Ц200 ЦГИ), у комбинацији са 6-степеним механичким мењачем и упаковано у тело лимузине. Скоро да сам сигуран да ће овај мотор бити финализиран, али у свом тренутном облику је веома добро. Можда је његова главна предност еластичност. Не обећава узбудљиво убрзање аутомобила (9 секунди до стотина), а не задовољава материјал од било које брзине, али максимални обртни момент је доступан у широком распону револуција, што пружа глаткост током убрзавања и елиминише потребу да превише радим на ручицу мењача. Поред тога, веома је економичан.
Мењач заслужује добру процену у њеном, тако да говори, основна верзија и одлично у верзијама за Спортс, Ц320 и АМГ. Тешко је погријешити избор жељеног корака, посебно, јер сада нема потребе да производи уздужне и попречне покрете у ручици узастопно, то се може учинити као повољно, не можете ништа да кажете. О модификацијама Ц320, као и на било којим аутомобилима опремљеним сетом спортске опреме, сама ручица мењача скраћена је за 20 мм, његов курс се смањује, а програми се састају. Остаје да каже да је папучица квачила прилично информативна и не плаши се у дугом потезу. За оне који се одлуче за 5-степени машину, рећи ћу да сада можете прећи са једног до другог распона у други, не можете преузети мљевење селектора десно и удесно, али и уз помоћ волана за управљање Кључеви. Верзије Ц200 ЦГИ, попут Ц180 Компрессора и Ц200 компресор и аутомобили са дизел моторима су савршено погодни за придржавање мирних вожњи. Што, међутим, уопште не значи да ће се у сваком случају осећати као аутсајдери на путу, о прилично прихватљивим и високим машинама. Ако посебно цените брзину и могућност спурта, требало би да погледате Ц230 Компресор и, на крају, на Ц320 (АМГ је посебан разговор). Генерално, избор електрана је толико сјајан да је тешко не одабрати праву опцију, без обзира на личне склоности.
Слушање аутомобила током дводневног теста, нисам се могао ослободити самог осећања нове тексти, већ се манифестовао у нијансима менаџмента, што је посебно приметно на планинским серпентинама. Чини се да је исти Ц-класа, која пружа одличну удобност и истовремено омогућава да се осећамо самоуверено у заузврат. Али потез аутомобила постао је јасно мекши, а управљач је реаговао мало акутније у наредбе. Испало се (саопштења за штампу треба прочитати на време!), Од сада од сада на основном паковању укључује пакет под називом Директна контрола (директна контрола). То значи да се, поред прерађеног механичког мењача побољшавају карактеристике предње и задње суспензије (предња страна је постала 22% мекша), а степен степена преноса управљача механизацију смањује за око 7%. Мерцедес инжењери кажу да је на крају менаџмент постала осетљивија и тачнија и стабилност курса је повећала. Спремни сте да се сложи са овим. Иако, ваша воља, лично бих волео да је тако повезана спортска суспензија, која се испоручује по налогу за било које верзије и налази се у бази Спортс. Смањен са 15 мм клиренсом пута, опипљиво чврсти извори и амортизери пружају неупоредиво задовољство од апсолутне контроле над аутомобилом. У угловима, чак и на влажном асфалту, аутомобил са таквим пакетом савршено држи пут, понаша се прилично предвидљиво и са системом за стабилизацију инвалида.
Овде је немогуће да не спомињете нове гуме које омогућавају кретање након пробијања додатно поверење на пут. Делимично учитани аутомобил може да вози на спуштеном точком око 50 км, а са потпуним оптерећењем пртљажника скоро 30 км, ако брзина не пређе 80 км / х. Мале пробоје лако је елиминисати независно коришћењем стандардног тимефит Безнабрапе, која значајно повећава километражу (са ограничавањем брзине до 80 км / х).
Да бисте завршили разговор о лимузини из које је започео ово поглавље, додаћу да је ова врста машине посебно популарна не само у Русији. 65% свих продаја Ц класе пада на њено пуно. Имам, дозволићу себи лагану дигресију, весело је проузроковало спортови са тројачом процјеним и алуминијумским украсом, са могућношћу да се заиста осећате у великој мјери. Међутим, у погледу брзине, организатори тестног погона припремили су посебно јело за новинаре. Да ли бисте желели да га зграбите?
То ће, наравно, бити око Ц55 АМГ-а. Пошто је студио прошао под крилом Мерцедеса, то је постало добра традиција истовремено са серијским моделима да представљају своје оптужбе. Споља, Ц 55 АМГ се разликује од осталих модела Ц класе са предњим делом тела са елиптичним комбинованим фаровима и повећао се приближно 80 мм, што је потребно да се постави моћни В8 под хаубом. Могућности машине наглашене су уз помоћ бочних облога, оригиналног дизајна поклопца пртљажника и задњег браника. Али познавалац марке ће пре свега обратити пажњу на 18 инчне точкове из лаких легура, гума 225/40 Р18 испред и 245/35 Р18 иза и четири хромиране исцрпљене системе. Унутар седишта спортске врсте са развијеном подршком на бочним странама, сребрним уређајима уопште, појављивање се на војском врши. И с разлогом: По први пут је Ц0 Ц0 класе опремљен осмом В-у обликованом који је прескочио 367 снага и 510 Нм обртног момента. Остаје да осети ове бројеве на путу.
Ово ћу вам пријавити, драги читаоце, раскола је да одете на напуштено ујутро, прописе широку руту, правилно кликните на папучицу гаса и добијете добру дозу адреналина из једног звука самопоузданог испушног система. 5,2 секунде до 100 км / х, ово није главна ствар! Адаптиве 5-степени аутомат одмах прихвата правила игре, прелазећи из једног програма на следеће, када је стрелац у близини Црвене зоне на тахометрима, а моторни караван (наиме, то је ишао на то тест) са лудом убрзањем. 200, 220, 240 Да, знам да овде, као у целој Шпанији, ограничења брзине по добрим стотину КМ, али барем једном! На крају, ово је тест. Јасно је да ако то не би било вештачко ограничење брзине на прелазу 250 км / х, аутомобил АМГ могао би наставити убрзање. Истовремено, оно што је важно, он стоји на путу, попут немачког изражавања на шине чврсто и самопоуздано. Па, добро, не вреди то да искушава судбину, а новчане казне су такође сјајне овде испред планинског пута, може се надопунити недостатком адреналина у телу и нижим брзинама. Овде сам у потпуности користио могућност ручних смена зупчаника. Аутоматски мењач је конфигурисан на такав начин да вам омогућава да се полако успорите, користећи инерцију мотора, истовремено пружајући додатну понуду власти пре следећег раста након савијања. Тачно, из неког разлога, можда због навике, чинило ми се да ми је погодније да користим приликом промене зупчаника не помоћу тастера управљача, већ и ручицом селектора.
Непотребно је рећи да је караван станица није најбоља опција за олујне лигаменте закретасте на планинским путевима. А тешка храна се сама осетила, а сада и настоји да уђе у клизање. Али, опет, након неколико стрмих преокрета, граница аутомобила је постала потпуно јасна, тако да нема изненађења. Понашање аутомобила је лако предвидети и унапред припремити се за адекватне акције. Треба напоменути посебна подешавања система стабилизације на Ц55 АМГ-у: омогућило је да се вагон станице дозволило превисок, укључујући посао као да је у последњем тренутку. Генерално, овај систем није у стању да поквари задовољство нападајући лигамент окрета. Искрено, не бих препоручио да је искључите на уским путевима. Једном речју, Ц55 АМГ је бескомпромисна машина за љубитеље спортовног стила вожње. Такође имам мало сумње да ће се аутомобили представити на Мајорци бити предмет за узорак снага другог студија Тунинг.
Која је корист?
Тако сам се испоставило да сам отишао из Мајорке не у Москву, већ у град Зинделфинген, где се налази постројење Мерцедес, на којој се такође производи Ц-класа. Стога сам буквално дан након теста, имао срећу прилику да ходам дуж транспортера, дуж којих седан, Спортскуп и станица и станице вагони пловили. А онда ме није имао осећај нове текстине. Знао сам да је тешко, али чини ми се да је нит попут игле, као да је покренута пре четири године, већ само јуче. Запослени у компанији, који је пратио групу новинара, објаснио је: заиста је иновације у засебним областима, можемо рећи да је целокупна технологија Скупштине постала савршенија. Није се ширио по детаљима, а моја пажња је привукла моју пажњу. На месту постављања детаља о унутрашњости, нека особа је отишла на крме лимузине, отворила се и затворила поклопац пртљажника неколико пута, пажљиво убацио посебну белу плочу у празнине. Испоставило се да није сам, а самим тим и сваки аутомобил је проверен! Већ након електронских контролних постова, који су доступни у готово свим кључним скупштинским фазама. Водич, примећујући мој заинтересовани изглед, одмах је објаснио: Ако је у некој фази радник направио брак, одмах, не би требало да не након изласка аутомобила из транспортера, наиме, исправите његов надзор. На штету сопственог времена и времена других чланова бригаде. Нико не жели да ради више од очекиваног, тако да су брачни случајеви изузетно ретки.
А наша турнеја завршила је у радионици жигосања. Представник компаније је с поносом указао на џиновски портал, у којем је, у серији, дуж ланца прешања, манипулатори пренијели један велики део тела, који је на излазу стекао спреман облик. Позвао је трошкове ове инсталације, бојим се да не чује у урлићу, па ћу рећи да је стотине милиона евра. Замислите, наш водич је рекао, колико пута би свака штампа требало да погоди како би надокнадила трошкове? Генерално, замислите. А сада разумем још боље зашто је на новом ауту испробан старо одело. Мислим да је читалац јасан зашто су скупи и добри аутомобили су исплативија од јефтиних и лоших П.с. Скоро да сам заборавио: на руском тржишту, где ће се појавити ажурирана Ц-класа, цене ових аутомобила почињу са маркама 27.900 евра (за Ц180 КОМПРЕССОР) и завршавају се на траци од 73.900 евра (за Ц55 АМГ Седан, не Ипак о извештају о карану са станицом).
Олег Осипов
Кратке техничке карактеристике Мерцедес-Бенз Ц55 АМГ
Тело: Седан / Универсал
Јачина мотора, кубни мерач. Види: 5439/5639
Број вентила за цилиндар: 3/3
Снага, л. Са. Абоут. / мин.: 367/5750: 367/5750
Макс. Обртни момент, нм / на око. Мин.: 510/4000: 510/4000
Убрзање до 100 км / х, стр.: 5.2 /5.4
Максимална брзина, км / х: 250/250
Просечна потрошња горива Л. / 100 км.: 11.9 / 12.3
Запремина резервоара за гориво, Л.: 62/62
Димензије, мм.: 4611к1744к1412 / 4626к1744к1455
