Тест погон МЕРЦЕДЕС БЕНЗ Ц-Цласс В203 2004-2007 Седан

Према принципу хипократа

Под НОСЦОР-ом не наноси штету! Пре више од два миленија, Хипократа је позвала за све који ће се излечити. Ажурирање њиховог најпопуларнијег модела, дизајнери Мерцедес-а размјестили су да је главни принцип медицине добар у аутомобилској индустрији.
 



Руку на пулсу
Пилетина, ношење златних јаја, неће сећи. И они не само да покушавају да задрже посебно популаран модел на транспорту, али су такође веома опрезни за било коју модернизацију. Престижни, елегантни, сигурни и пуњени са модерном и скупом опремом, тренутни Ц-класа је постала најпродаванији Мерцедес Бен-Бен-Бен-Бен: за мање од четири године наводели су милион са четвртином. И на крају крајева, овај аутомобил мора да удовољи изузетно каприциозним купцима. Они се великодушно плате, али такође настоје да пронађу боре на чистом лицу детета. Чак и нестрпљиво купују Ц-класу, понекад су се гунђали глаткоћом курса, тада није било довољно спортова, а затим је циљ старомодан ...

Са таквим клијентима морате мало да држите ухо: Скинућете руку мало од руке мало, побећи ће према такмичењу. Због тога су одлучили да ураде ове врло ћутке у Штутгарту.




Пажљиво исеците, али самоуверено
Можда је главна ствар коју су Европљани ценили у Ц-класу, способност имитирања највећег, најситнијег и скупа аутомобила Стуттгарт. Одбићете такав адут, обожаватељи неће разумети.
 

Гледајући лимузину блиставе црно метално, признајем, био сам веома изненађен. А где, извини, Рестилинг? Предњи део, други фарови, точкови на котачима, бочни улети, кумер су се променили на потпуно нови начин, појавили су се аеродинамички прекривање на праговима, један од представника Даимлер-Цоислер-а дошао је на спашавање. Па ипак, не поседује визуелно сећање на Схерлоцк Холмес, нећу пронаћи ове десет разлика у животу. Ко, реци ми, спомињем да је ланац није три, као што је то сада, али четири хромирана трака на решетки радијатору, дискови у бази нису били 16, али 15-инчни? Осим ако оптика са прозирним сочивима и предњим браником незнатно агресивнији унос ваздуха ће ићи на посебне знакове ажуриране машине.
 

Док возим седиште за себе уз помоћ електричног погона, све није баш јасно са иновацијама у кабини. Уређаји, према Створитељима, сада су направљени у стилу скупог хронометра. Огромно, као на С-класи, доминантно је доминантно брзометрова у забораву.
 

У центру је екран на-страница рачунара, који је постао јасније: и лепа и користи.
 

Добио сам посао, укључим сигнал заузврат, али уместо тога додирним прекидач неспретног темпора. Кажу да ова рупа, попут преоптерећеног прекидача на левом управљачу (контрола дугог црвеног светла, окретаја и брисача) и подне папучице ручне кочнице, многи љубитељи мерцедес-бенета части као почаст традиције. Можда су то због тога одлучили да их спасе у Стуттгарту? Али централна конзола пластичне хирургије није побегла. Ново, много погодније него раније, клима и стерео систем у Ц-класи је дуготрајно питао.
 

Па ипак, од првих километара, много више-баш изглед и измењени салон, био сам одушевљен потпуно другачијим околностима.

 
   
Ефикасан климаста је сада чак и у основној конфигурацији

Брзинометар и тахометар истог пречника знака нове контролне табле

Повратак задње софе мораће да се нареди за 379 евра
   

То ће дуже засијати

Није тајна да су љубитељи Мерцедес-Бенета почели да се жале на крхкошћу сјаја аутомобила последњих година. Ово је посебно уочљиво за оне који често користе механички судопери. Немци су покушали да реше проблем. Аутомобили су сада обојени новим емајлом са микрочекатима силицијума. У таквој боји молекуларна структура супстанце није ни мање, ни мање. Отпорност на механичке утицаје је повећала, како је наведено, за 40%.




Покрет је живот!
У било којем, пазите на тебе. А ако покрет такође даје задовољство ... Претходна Ц-класа је имала све за то: независна суспензија, прилично оштар волан, добра звучна изолација, завидна динамика. То су само други предузетници, аутомобил се чинило (и не без разлога) тешко у покрету.
 

Полако, као у позоришту, светлост излази. Иди. Или сам можда само мислио? Ако се глатко преселиш, постоји осећај нестварности онога што се дешава. Чини се да сам остао на месту, а околне куће су отишле. Морате да угризете, као што је искусно говорио.
 

Срећом, све не траје дуго. Након три или четири секунде, салон је испуњен пробојним шкрипањем. Ова мелодија ће се зауставити само ако причврстите. Будите то по вашем мишљењу, прави немачки аутомобил. Убацим каиш у браву. Све, нема више звука. 40, 60, 80 да кажем да једрили сте, а не идите, то значи да не значи ништа. Јаме, рупе, калдрма, кобблестоне Усмеравају трамвајске нумере, аутомобил ће проћи без говорења оног мишића мог тела о томе. Ево га, најслађе иновације Ц-класе постали су много угоднија суспензија.
 

Мало јачи да се стисне за гас. БРАВИССИМО! Шта је осам секунди до стотину. Чини се много брже. Брзинометар већ сија са белом плавом светлом на 120. Мешавина потпуне тишине и висока глаткоћа курса је прави лек за сибарит.
 

Ех, вероватно, у првом брзој окретању, немачки ће се нагнути, пливати из скретања и изаћи из свих плусека благог природе, заједно са задњим -Веел-ови-који водите радости. Није се догодило! Нацртава путању у затвореном скоро 90 степени лево од 70 км / х попут узорка. Постоје ролне, али једва више од препознатих спортиста из БМВ-а и под повећањем гаса, аутомобил не мисли да се освета на репу. Чак и брже, и следећи ред, ЕСП систем врло уљудно одбија аутомобил. Мекоћа покрета и способност да се врло брзо преузму баш као што је Мерцедес е-класе или СААБА-9-5. Оно што је третирано у продавници да се његове путне навике сада могу упоредити са најбољим пословним седанцима?
 



Тајне исцелитеља Теутониц
Рецепт за симбиозу спортске контроле и високе глаткоће назива се директна контрола (директна контрола). Предња суспензија опремљена новим, за 22% мекше носаче доњих полуга, измењене подршке попречних полуга задњег суспензије, као и око 7% (до 14,5: 1) смањени степен преноса у механизму управљача И друге карактеристике амортизера овде су тајне немачких инжењера.
 

Учили смо ауто да брзо прође претвара без губитка удобности, рекавши да мајстори кажу. Сто метара је већ додато стометре, а нисам приметио колико сам се брзо завршио на познатим местима у близини Москве. Сада је рекламни видео, где је тркач формуле 1 Кими Раиконен угурно поставља вихге за вихге на свом Мерцедесу, не обраћајући пажњу на ћаскање девојке о ружичастом слону, не сматрам да не разматрам претеражу. Овај аутомобил је заиста способан да очара.
 

 
Обравна запремина Ц230К мотора је само 1,8 литара


Штавише, узбуђење инфицира не само шасију. Разумно образложењем да се моћ не догоди, ланац је опремљен са 230 компресором са новим мотором. Немојте мислити да је ово стар (1999) бомбона у новом омоту 2.3-литарски 192-коњски мотор од СЛК и ЦЛК-а. Снага новог срца је иста, али већ је уклоњена из запремине 1,8 литара. 107 коња из литра резултата спортиста. Механички компресор са високим перформансама пумпе, средњи хладњак, четири вентила по цилиндру, дуета кованих балансирајућих осовина, променљивих фаза дистрибуције гаса и, поред веома високе количине снаге, ова змија ће се снабдевати 26,5 кгф од 3500 до 4000. Ово је више од тог баварског 2,5-литара шест. И зашто сада преплаћује за В6? Возила је 120, тако да 220 км / х.
 



Клијент је увек у праву
Као да је посебно за путовање брзим брзином на брачној приградској путевима, С-класа је сада опремљена ротационим светлима за маглу. Овде су и нове ставке, које су у најбољем традицији генетског инжењерства пребацили у радњу са великим штутгартсима. Љубитељи великих брзина требало би да воле гласовну контролу радија. На задњем прозору можете наручити завјесу електричним погоном. Врло згодно, али колико скупо! 568 еура за завесу на прозору је готово запис за трошкове.
 

Да, овај тужни МЕРЦЕДЕС традиција високих трошкова прилагођене опреме на Алас-у, није искорењен. Међутим, у Русији се покушавају борити са тим. Аутомобили су се појавили у конфигурацији посебне серије са фиксним сетом најпопуларнијих опција за профитабилну штедњу за Ц230К отприлике Ц2200 цену. Резултат није био дуг у доласку. Линија је била постројена три месеца. А ко ће сада рећи да принцип не наноси штету! Да ли је добро само у медицини?
 
Специјална серија

Власник 143-коњских снага лимузина Ц180К може постати 29.900 евра. Ц200К (163 стр.) И Ц230К за 2500 и 4600 скупље. Погон са целином Ц240-4Матиц (170 КС) 40 900 евра, дизел Ц220ЦДИ (143 КС) 34 900 евра и, коначно, врхунски, врло темпераментни Ц55АМГ (367 л.) 73.900 евра. Међутим, дилери узимају такве аутомобиле само да би наручили. У салонима ћете често пронаћи посебне серије припремљене посебно за Русију са алутним дисковима, алармом, загрејаним предњим седиштима и стерео системом: Ц180К 31.900 евра, Ц200К 37,500 евра и Ц230К Ручни стражар 39 900 евра.
 
ИЗА

Висока слика, одлична звучна изолација, велика глаткоћа и акутна контрола, економичан, болан мотор у широком распону револуција, могућност индивидуалног подешавања електронике, обиље титлова, великодушна опрема сигурност
ПРОТИВ

Многе од потребних опција само за доплату, ергономија која захтева зависност, високу цену услуге и поправку
 
Мерцедес-Бенз Ц230 Компрессор

Укупно информација
 
Тело (број места / врата)
Седан (5/4)
 
Опремљена маса, кг
1490
 
Дужина к ширине к висина, мм
4526к1728к1426
 
База, мм
2715
 
Предња / назад, мм трацк
1505/1476
 
Брзина, км / х
236
 
Време убрзања 0100 км / х, са
8.2
 

Потрошња горива, аутопут Л / 100 КМ / Град
6.4 / 12.8
 


Мотор
 
Локација
Предња страна чежња
 
Дизајн
бензин, 4-цилиндрична, у реду
 
Диам. Цилиндар Кс клипни удар, мм
82.0к85.0
 
Радна запремина, смз
1796
 
Однос компресије
8.5: 1
 
Снага, Л.С. на рпм
192/5800
 
Обртни момент, кгсм на рпм
26.5 / 3500-4000
 

Шасија
 
Преношење
Погон на задње точкове
 
Преношење
Аутоматски, 5-брзина
 
Суспензија:
Независно, са стабилизаторима анти -решире стабилности
 
предњи део
Три листова са МЦЕФЕРСОН-ом
 
иза
Молинт
 
Управљач
Реленични тип са хидрауличким серво управљачем
 
Кочнице
диск, испред вентилираног
 
Гуме
205/55 Р15
 
Алекеи Сергеев, Слика Маким Гонцхаров

 
 

Извор: Часопис Купи ауто [12/2004]