Тест погон МЕРЦЕДЕС БЕНЗ Ц-Цласс В203 2004-2007 Седан
Постао је потпуно другачији
Ова компанија никада раније није промовисала вредности управљачких програма. Без обзира на класу и број коњских снага, под хаубом Мерцедеса, пре свега су били угодни и сигурни у покрету. Али занимљиво за возача на алас ... Међутим, почевши да троше пуно новца на Формули 1, у Штутгарту су одлучили да се у основи мењају и слика марке да то учини више спортове. А тренутни Ц-класа је први од новог таласа. Ако вас је аутомобил претходне генерације преселио са тачке А до тачке Б, посебно вам омогућава да интервенишете у процесу, тада се серија В203 мора контролисати. И то неће моћи да елиминише то стварно. Није ни чудо за 203., спортску авангарду и материцу, који је растући компресорски мотор, који је недавно сматран Моветоном за аутомобил са звездом са тросмеју, постао је популаран.
Да ли сте спремни да приметите такву мерцедес? Онда можете почети да гледате уско.
Класично, елегани и авант -гарде Свако од два тела Седан и караван се производи у три перформанси. Они се углавном разликују од стране декорних елемената. Класик се сматра буџетом, елегани аристократским, а авант -гарде је спорт. Авант -гарде са плавим затегнутим наочарима, кукима и дисковима на котачима оригиналног дизајна изгледа посебно лепо.
За аутомобиле који се продају у Русији нова, опција и богатство опреме су везани за мотор. Скромни Ц180 ће сигурно бити у класици и конфигурацији у близини стандарда. Престижни Ц320 Сигурно елегани или авант -гарде са комплетним млевеним месом.
Из Европе, међутим, они могу да доведу оба Ц200-компресора у авангуар, и голи Ц240 у класици, пуњене у формирање. Стога, ако наручите аутомобил, опција извршења и основне опције могу се унапред одредити дестилера. Срећом, потражња за другом руком у Европи више није толико стара и нешто је одабрати са тржишта. Међутим, за половни аутомобил, главна ствар није скуп, већ километража и техничко стање.
Богатство конфигурације Ц класе практично не утиче на поузданост. Сви карактеристични кварови електричара и унутрашње опреме за тело већ се већ манифестују на основном или блиском нивоу. А све врсте сибаритних ствари не додају проблеме.
Хигијена понекад штети здрављу
Чини се да је добра намера да изврши хемијско чишћење салона. Али када токови детерџента достижу електронске контролне блокове стакла и огледала који се налазе у предњим вратима, почињу да се буђају. Па, ако се не појаве квари у раду серво возила одмах се појаве. Тада још увек можете да покушате да реанирај електронику. Иначе, замена. Успут, аутоматски се електронски селектор се такође често мења одмах након сувог чишћења ...
У вентилационом систему потисак прстију ногу понекад се поквари. Жудња је јефтина, али да га замени, скоро целокупно предњу плочу мора се раставити. У фаровима, временом се изгоре, кертриџи за окретање индикатора су изгореле, због чега су рефлектори досадни. И даље је да се монтира фарове, или само кертриџе за окретање сигнала и постављају се са погоршањем осветљења.
Не допуштајте клима уређај нигде. Чак и мала предозирање фрона доводи до чињенице да се клима уређај не укључује у топлоти. Доливање доливања са кршењем технологије може се завршити заменом компресора. Без дужних вештина, не искључујте батерију без екстремне потребе. То може довести до неуспеха енергетских дистрибутера тако колисаних САМ блокова.
Колико кошта цена замјене, $
Контролна јединица за Виндовс и огледала 98 + 53 вуче за грејање утемељку 16 + 175 кертриџа са индикатор окретања 9 + 19 САМ 410 + 135 јединица
Јачина и престиж Престиж Мерцедеса унутар једног модела одређује се бројевима на поклопцу пртљажника, у којем је запремина мотора шифрирана. Тачно, индекси у плочици на изради говора да јачина звука не увек тачно.
На пример, Ц180 и Ц200-компресор су опремљени са 2-литарском мотором. Само на Ц180 даје 129 литара. са. А на Ц200-компресору је инсталирано механички надзорник, који покреће снагу 163 силе.
Сто осамдесетих је минимална Ц-класа и у погледу престижних и могућности мотора. Има довољно за мирног возача, али ништа више. Али компресор, упркос скромним четири цилиндара, уопште није тако једноставно. У погледу динамике, то није инфериорно од Ц240, али кошта много јефтиније и постало је популарно. Истовремено, механички компресор, за разлику од турбине, јесечно је срећан са скоро празним револуцијама без икаквих турбопропа и пикапа. Његова једина карактеристика је у великој мери гунђана током рада који нису сви љубитељи мерцедес-бенеца.
У раду, 4-цилиндрични мотори су најјефтинији и најпотребнији. Тачно, озбиљни проблеми могу настати са компресором ако се власник не смета да замени ваздушни филтер. Прво, Суперцхаргер почиње да вози нафту, а затим се одведе за тутњаву. Ово је сигнал за поправку или замену. Па, ако је филтер потпуно зачепљен, мотор га може прогутати и деформисати. А ово је сто посто ремонт мотора. Јасно је да су сви проблеми таквог мотора последице варварског руковања са њим. Уз нормалан рад, проблем са њом није више него са атмосферским. Ипак, на секундарном тржишту компресор је опрезан на компресору.
Најпрестижнији су Ц240 (2,6 литара 170 л.) И Ц320 (3.2 л 218 л.). Њихови племенит В6 мотори чине Ц класа одговарајући статус праве Мерцедес Бенз. Али такви аутомобили су путеви и дужности за запремину више од 2,3 литре постају превисоко за Ц-класу. Стога су оба модела ретка на секундарном тржишту. Ту је и супер моћан Ц32АМГ са 354 коњских снага 3,2-литара В6 и механичком компресором. Ово је комад ексклузиван чак и у поређењу са скупим Ц320. Када нови Ц-класа кошта више од 100.000 долара, користи се на мање од било кога.
В6 мотори су прилично поуздани за темељне недостатке за њих. Тачно, они се разликују у нафтом апетита (до 1 л / 1000 КМ у режимима високих брзина нормалног феномена) и високе трошкове услуге. Замена само патинум свећа, али два дела по цилиндру коштају 230 долара. Међутим, власник МЕРЦЕДЕС БЕНЗ не би требало да шокира такве износе.
Мотори у раду
Бензин
Свијеће са платином прскањем електрода на нашем бензину су 15.000.000 км. Погон ланца. Али ако на 4-цилиндрични мотори ланац захтева замену за око 150 000 КМ, тада је издржљивија на В6. На сваком је потребно проверити и, ако је потребно, очистити гас, на други начин хладан старт и динамику се током времена током времена погоршава и потрошња горива се такође повећава. Али у неким случајевима чишћење не помаже, а блок гаса мора се мењати. Понекад сензор радилице не успе, мотор се не започиње, трзање или заустављање и почиње поново тек након неког времена. Сензор мора бити замењен.
4 цилиндре. Отприлике 60.00080.000 КМ захтева замену затезача и видео записе погонског појаса, а након 120.000 км водене пумпе. Догађа се да заптивач вентила почиње да тече, а јажица свећа су испуњене уљем. Заптивка се мења. Ако је компресорски надзор уништио неблаговремену замену филтера за ваздух, може се покушати поправити (500700 УСД). Ретко долази за замену.
В6. На сваком, проверите ременицу радилице. Његова еластична заклопка се временом опушта, а сломљена ременица може договорити прави Стаљинград испод хаубе. Не перите млазницу за убризгавање без екстремне потребе. На В6, они могу бити непредвидиви да редовно раде на 100.000 КМ, и могу да теку након 40.000. Ако дијагноза открива квар убризгавача, они се могу покушати чисти само са ултразвуком (није течно) и само у затвореном стању. У супротном, чак ће и радна млазница почети да поштује.
Дизелски мотори
Прво и најважније: Доливање на доказаним бензинским станицама, не заглављујте мотор одмах након заустављања, благовремено промените све филтере (гориво је пожељно чешће, након 5000 км), а адитив високог горива зими и исперите Резервоар годишње.
Убризгавање ињекција и пре-ћелирање жаруље, препоручљиво је да се спречи и инсталира на посебном мазиву на сваком. У супротном, они добијају толико да се случај може завршити у замењивању главе блока. Типично, млазнице иду више од 100.000 КМ, а свеће селективно промјене селективно, како су изгореле. Вријеме на ЦДИ моторима дат је ланцу који се једном мора променити. Оно што је покретање непознато, јер сви дизел аутомобили спадају у Русију са богатом историјом. Власник рабљене машине мора бити припремљен за замену турбине, чији је ресурс увек мањи од ресурса мотора. Поред тога, пумпа за гориво спада у групу ризика. Али на ЦДИ моторима, прилично је поуздан.
Колико кошта цена замјене, $
Кроз блок гаса 969 + 24 сензор положаја радилице 119 + 27 4 цил. Спарк утикачи 52 + 32 ГРМ ЦХАИН 141 + 232 Погонски траљци за каите 148 + 54 Водена пумпа 279 + 65 Слип за полагање. Омоти 40 + 42 В6 Спарк утикачи 154 + 78 Килествол релеј 88 + 46 Ињективна млазница (1 ком.) 133 + 25 *
* Са дијагнозом и чишћењем
Нећемо узнемирити дизел Компанија из Стуттгарта је најстарији и најоритативнији произвођач путничких дизел мотора. Наравно, Ц-класа није лишена таквих мотора. Нова генерација са дизелским моторима са заједничким железничким системом моћи је уграђена на аутомобил. Веома су економични и имају скоро бензинску динамику.
Измене Ц200ЦДИ (2.1 Л, 116 КС) и Ц220ЦДИ (2.1 Л, 143 КС) опремљени су истим четири са различитим подешавањима. Они су најпопуларнији, јер коштају прихватљив новац, а они иду веома лоше посебно Ц220ЦДИ. Пет -цилиндар Ц270ЦДИ (2.7 Л, 170 КС) у динамици је веома добро упоредиво са бензином Ц240. Али за дизел је прескуп.
У почетку су носевински дизел дизел мотори заједничке пруге били алармирани за сервисере: некако ће се понашати у Русији. Како се испоставило, врло је добро боље од многих обичних дизел мотора. У недостатку воде у гориву, електронским млазницама и пумпу под притиском суперхумин дуже време служе. Стога, ако поштујете општа правила за рад турбодиесела, инсталирајте додатни филтер-спектакуларни или чешће промените стандардни филтер горива, не би требало да постоје озбиљни проблеми.
То је само половне дизел аутомобил из Европе, може бити са огромном километражом, у којој није само мотор, већ и многе друге јединице развиле скоро све њихове ресурсе. Стога, упркос завидиној економији, нећемо кампању за дизел Ц-класу. Одлучите сами.
Колико кошта цена замјене, $
Млазнице (4 ком.) 2176 + 73 Једећ једења (1 ком.) 27 + 24 Ланчано време 124 + 144 Турбина 2120 + 79
Будите опрезни са Цоца-Цолом!
Купци Ц320 и Ц32АМГ су лишени избора преноса на њима само аутоматски мењач. Са свим осталим моторима, и механика и аутоматски се комбинују.
Ручна кутија је проблем -фрее. Препоручљиво је променити уље у њему након 100.000 КМ, а квачило служи у просеку 150.000180.000 КМ.
Аутоматска кутија Нове, 6. серије сматра се неразвијеним, а ипак је боље ажурирати уље након 60.000 КМ. Она нема озбиљних конструктивних недостатака, као у раним кутијама 5. серије. А према природним хабањима, машине 6. серије у масовној поруџбини још увек нису почеле да реше, очигледно, километража ланца је и даље мала.
Међутим, машина има пар малих карактеристичних чирева. Често цури електрична контролна конектор. Никад не би дај безуспешно. Пракса је показала да је боље користити заптивач. Тачно, то се мора пажљиво урадити тако да заптивач не уђе у кутију нафте, тада су велики проблеми врло вероватно. Значајно је да се цурење конектора напољу готово није видљиво. Међутим, уље жицама се диже у електронску контролну јединицу која почиње да не успе и ставља кутију у хитни начин. Случај, по правилу, не достиже замену блока. Обично је довољно од два-, троструко испирање.
Митраљез се плаши било које агресивне течности. Чак и хемијска кола проливана у кабини може довести до замене селектора у вредности од 600 долара ...
Остатак преноса не изазива озбиљне жалбе. Догађа се да задњи замрзавање зупчаника током времена током времена морате променити средњи лежај карданског осовине. Али то су ситнице.
Колико кошта цена замјене, $
Замена квачила 831 + 214 Замена АКП 600 + 196 печата мењача (1 ком.) 8 + 74 Кардански лежај 21 + 79
Шасија: Просек издржљивости Тренутна Ц-класа је постала много више спорта, у великој мери због чињенице да уместо традиционалног за Мерцедес-Бен, црвото управљање, примио је сталак, а уместо предње суспензије са две листове, обичан мцекесон.
Како се понаша нова суспензија? Генерално, није лоше, иако у њему постоје слабости. На пример, снажни тихи блокови доњих уздужних полуга на нашим путевима служе у просеку 30.00050.000 КМ. Али њихова замена није оптерећена. Ручице које се морају променити због хабања кугличних носача такође би могле бити издржљивије. Међутим, њихова ходање се већ може препознати као прихватљиво.
Традиционална позадинска суспензија, традиционална за мерцедес, прилично је издржљива и приближно еквивалентна. Спољни тихи блокови нижих попречних полуга (али поново је њихова замена, јефтино) суфанзовани су у њему помало слаби. Све остале полуге служе више од 100.000 КМ. Међутим, имајте на уму да када се игра појави у једном од зглобних зглобова са заменом овог тихи блок или полуге, боље је да не одложите. У супротном, он ће брзо разбити остале, већ уморне шарке.
Управљање не изазива жалбе. Тракција, савети и раке су прилично издржљиви. Али ако ће сталак за управљање и даље тећи, знати да је на Ц класе готово некспломинација. Новац је потрошен на покушај да се то обнавља, по правилу, бачен је.
Све је у реду са кочницама. Дискови искрено, без изостављања, издржати 23 сета јастучића. Осим ако се задња јастучића не могу прекинути у чељусти. Стога, на сваком, чељусти се морају проверити и очистити од прљавштине.
Купите?
Прво познанство са Мерцедесом Беном за многе започиње вером да су аутомобили овог бренда беспрекорни. Међутим, примјер Ц-класе се још једном показује да престиж не обавезује огледно поузданост. Упркос младима, аутомобил је већ успео да формира карактеристичне чиреве, чији је број само током година. Иако Мерцедес стандардима, модел С класе је далеко од најприкритичнијих.
Али ако ниво поузданости аутомобила престижног европских брендова није откривење за вас, можете размотрити половну Ц-класу. Главна ствар је да је то корисно у поређењу са новим. Цене за копије 20012002 изгледају овако:
С180 $ 24 00027 000 Ц200-Цомпрессор $ 25,00028 000 $ 27 00031 000 Ц320 $ 30,00034,000
То је, за три године, Ц-класа губи 3550% у цени. На тренутном току евра и царине за аутомобил који је донет одатле, то је исплативо. Штавише, то је престижнији модификација, то је занимљивији такав аутомобил у поређењу са сличним новим. Ако се Ц180 након три године просечно исуши за 3540%, тада је Ц320 већ 4550%. Стога се то питање мора поставити овако. Да ли вам треба Мерцедес-Бенз? Као ц-класа, али нема довољно новца за нови? Купи се користи. Нећете добити добру копију.
Ново, са гаранцијом, за исти новац
Ако купујете Мерцедес-Бенз ради амблема, али не желите да се обратите коришћеној, по цени престижних верзија Ц класе можете купити ... нову А-класу. Бренд није основна, главна ствар је престижна? Тада можете размотрити Ауди-А3 или ВОЛВО-С40. Ако сте спремни да жртвујете престиж бренда, имате огроман избор демократских и јапанских средњих модела. Можете чак да се прикупите за пословну класу Ниссан-Маким или Тоиота-Камри.
Александар Конов
Извор: Часопис Купи ауто [12/05]
