Тест погон МЕРЦЕДЕС БЕНЗ Ц-Цласс В203 2004-2007 Седан
Мерцедес-Бенз Ц-класа
Према речима представника ЦЈСЦ Даимлерруциплеровог РУС аутомобила, од сада је на С-класи модел безбедности, еколошке љубазности и удобности.
Рута са укупном дужином од 300 км од идеалних путева Московске регије је одлична провера било којег аутомобила. Да ли сте спремни да тестирате нову генерацију Мерцедес-Бенз Ц-класе? - Организатори тестне вожње су заинтересовани. - Онда само напред! Ново мерење
На конференцији за штампу која се одржава испред тестне вожње, представници ЦЈСЦ-а Даимлерруциплера РУС-а рекли су да то није ажурирано, већ нови Мерцедес Ц-класа. Заправо, у аутомобилу је коришћено више од два десетак високотехнолошких система и уређаја који су раније били доступни само власницима скупље е- и С класе. Према представницима компаније, Ц -Цласс је од сада на узорку безбедности, љубазности и удобности животне средине. Аутомобил, а не на штету, постао је моћнији, динамичнији и економичнији, али
Еуронцап јој је доделио највишу оцену безбедности - 5 звездица. Пред нама је пут, који су организатори одредили као мисију Ц (удобност, контрола, изазов). Једино што је мало сметало било је стање путева који су требали проћи испуњавањем почасне мисије. Лимузина
Прва фаза руте коју смо морали да потрошимо у компанији са сребрним лимузином са 180 компресора, опремљен је са 143-коњским мотором и 5-опсежним машином, које обавља класично. Захваљујући новом бранику и променило решетке радијатора и доњег уноса ваздуха, лимузина је почела да изгледа динамичније. Повећана је са 1493 до 1505 мм рути и укључена у стандардни дискови за ливене опреме помоћу гума
димензија 205/55 Р16 (уместо 195/65 Р15) дизајнирана је тако да повећа стабилност и маневрирање машине. Салон има нову инструмент панел, централну конзолу, па чак и седишта која су завршена са сивом тканином Бристола, а неки елементи украса израђени су од дрвета обојене маслине. Све је веома складно и пријатно, што је, међутим, увек било карактеристично за аутомобиле са три -Беам звездом. Прва фаза, да се превазиђе што смо трајали не више од сат времена, натерали су се углавном дуж путева прилично учитаних транспортом. Аутомобил је показао да је веома пријатан у менаџменту, а не уопште јер бренд престије престиж. Управљање, захваљујући измењеним односима са преносом, прилично је оштар и добрим повратним информацијама. Понекад се чинило да је и аутомобил директно предвиђа жељу возача. Спровели одличну звучну изолацију, комфор и величанствену стабилност аутомобила далеко од савршених путева.
Систем терматске климе и нове генерације (опција) аудио систем укључен у основни пакет. Комплекс техничких решења према општем имену Директна контрола омогућила је побољшање динамике и руковања и истовремено није утицала на удобност комфора. Уздужне и попречне вибрације су мале и не узрокују осећај нелагодности међу путницима и возача, а честе рупе у високим главним окретама не дестабилизују аутомобил. Напајање чак и најмлађих предложених мотора је сасвим довољно да поуздано заврши маневар који се изводи у случају непредвиђене ситуације, која, нажалост, није неуобичајена на нашим путевима. Трошкови седан на руском тржишту креће се од 29900 евра за 180 компресора до 73900 евра за верзију Ц 55 АМГ.
Спортист У следећој, 150 километра, пролазила је рутом Иакхрома-Сороцхани-Гелио-Парк-а, одлучили смо да се упознамо са верзијом са 230 компресијом са Еволутион Спортпате-ом, која укључује легиране полусипетичке дискове, СХОД у Фелсцх 225 / 45 Р17 и 245/245/245/245/40 Р17 иза. Први Мерцедес Спортски купе Ц-класа је представљена у марту 2001. године, а од тада је скоро 200 хиљада људи престало на томе.
Попут лимузине, предњи део је ажуриран у Спорткуп-у, стаза се повећава са 1465 на 1505 мм. Под капуљачом налази се 192 коњских снага својствена четири са запремином 1796 кубних метара. цм то омогућава
убрзати аутомобил на стотине 8.1 с и развијте максималну брзину од 236 км / х. Истовремено, просечна потрошња горива захваљујући Твинпулсе технологији није више од 8,9 литара на 100 км пута. Суспензија СпортКуп је нешто чвршће и кратка-кратка-кратка, али не умота и, напротив, дава возачу да се оснивши сензације од вожње спортском аутомобилом. Страхови који су суспензију, мали прозор и мале -профилне гуме нису баш погодне за наше сломљене путеве, оправдани су само делимично делимично делимично. На једној од равних линија, где, на први поглед, било је могуће исправно убрзати, чисто нас је очекивано изненађење руског изненађења. Иза котрљања пута који је изгледао прилично равно, веома непријатан преклоп на површини пута који је вребао. Пошто је на путу до овог места, стрелац брзинометра је био на знаку 160, чак и ванредне ситуације
инхибиција се није уштедјела од онога што јахачи називају бацањем, односно од губитка контакта предњих точкова са површине пута на делић секунде. Често у таквим случајевима аутомобил, посебно са краткотрајним тврдим суспензијом, губи стабилност, али Ц-класа није одступила од курса, а суспензија је радила без квара. Ово сугерише да је припремљена са достојанством изненађења на нашим путевима. Али авантуре се тамо нису завршиле. На једном од средњих тачака, организатори испитивања су први пут возили све који су желели да буду робинсон хеликоптер, а потом су пружили прилику да се упознају са понашањем аутомобила у критичним модусима на посебном месту. Агресивност према понашању возача је додала хеликоптер, који је, као на сету неких акционог филма, повремено заокружио лет за бријање
Храњење учесника у тесто које је подигло прашину. Али мораћете да разочарате љубавнике да пали гуме: такве опције не пролазе са Ц-класом. Штавише, прекомерна ротација може се узроковати само када се маневар изврши, па чак и са ЕСП-ом искључено. Без обзира на то како покушавате, врло је тешко пустити аутомобил у страну, јер се на првим знаковима скидања, сви системи за сигурност и курсеби мобилишу, усмеравајући аутомобил строго дуж пута које је поставио волан. Закључак је очигледан: Ц -Цласс је динамичан, моћан аутомобил, са спортским карактером, али не и за хулиганс - Сигурност је пре свега! Верзија СпортКуп из 180 компресора један је од најтишег јефтинији у саставу, његова цена је 27.900 евра, а од 230 компресора коштаће 34400 евра. Најскупљи Ц 320 са 218-коњским снагама В6 трошкова 39.400 евра на руском тржишту.
универзалан Вратили смо се у Москву на Универсал Ц 200 компресиор. Ова верзија је била подвргнута истим променама као и остало. Вагон станице не изгледа мање динамично од лимузине. Мотор од 1,8 литара производи 163 КС. и обртни момент од 240 нм. Вагон са станицом, који је покривен 50 кг у односу на лимузину, појачало је суспензију и повећано је одобрење на пут. Али главна ствар за караван је обим пртљажника, овде је од 470 до 1384 литара.
У покрету, аутомобил је задовољан глаткоћом померања, не желим да журим нигде на њему, и то, за разлику од Спортске, има мирну, мерену вожњу. Вреди поново напоменути
тежина управљача и целокупни комплекс директног управљања, који помаже у повећању комфора за дугачке путовања. И иако је вагон за станицу Ц класе тешко препознати практични аутомобил због прилично високе цене, ипак, сваки пети купац Ц класе на свету чини избор у његовој корист. На руском тржишту, позадински возни караван са 200 компресова, специјална серија кошта 38.900 евра.
Ново или ажурирано?
Да, постоји много промена у Ц-класи, али исто В203 тело не дозвољава да га назове потпуно нов. Али да ли има смисла створити потпуно нови аутомобил, када постоји стабилна потражња за претходном: од маја 2000. године, већ је продато више од 1,26 милиона аутомобила. Ово је рекорд Ц класе, јер претходни мали Мерцедес није продат у таквим количинама, а популарност тренутне генерације неће пасти. 2004. године планира се да продаје најмање 1000 таквих аутомобила у Русији, а стварност ових планова не узрокује много сумње.
Вадим Овсианкин
Извор: Автопанорама магазин
