Тест погон МЕРЦЕДЕС БЕНЗ Ц-Цласс В203 2004-2007 Седан
Практична магија
Сада када се развио имиџ аутомобила, спреман сам да кажем да је С-класа 2004. године први Мерцедес-Бенз, који заиста кошта свој новац. Тражено је нешто више од милион рубаља за основни аутомобил, али не и један од ових рубаља ће бити жао. У стара времена, како би се уживао у правом сјају звезде са три снопа, било је потребно купити С-класу и само С-класу. Без опција. Али пре неколико година појавио се тренутна е-класа, а прелаз до пребивалишта луксуз пао је у цену, једнак цени стрме конфигурације авантгарде. Најбољи материјали, ултрамодерни дизајн салона, све врсте пријатности, попут клизне плоче на централној конзоли, волео сам да будем демократски штутгартс. Такође су се волели да продају пуно. А чињеница да можете много продати много доказана Ц-класа која се једноставно разилазила дивним последњих година широм света.
Остало је да отвори врата шире. Што је учињено садашњом презентацијом модернизоване породице 203 на пролеће. Штавише, ДаимлерЦхрислер је направио табу на израз феслифтинг, гласно изјављујући премијеру само нове генерације компактних машина. Не знам како је са потпуно новим, али је евидентна основна идеолошка смена. Нећете га приметити напољу, али довољно је да будете унутра, јер све постане јасно једном и за све. Ако је претходни Ц -Цласс купио за бренд, схватајући да скромна цена гарантује суздржавање - у поређењу са великим мерцедесом - у свему другом, сада је суздржано обележено. Раније је ланац ланац лако прочитати жељу за уштеде, па чак и намерно омаловажава статус модела, који је у одређеној мери учинио инфериорном представником марке. Сада се чини да су модели аутомобила добили пуну мапу Бланцхеа. Као, урадите како можете, створите целу завојницу. Без штетне снаге, времена и новца. И јесте. И испоставило се супер. Унутрашњост аутомобила је фасцинантна. Не постоји сузава жеља да се слепи са богатством, да нешто докажете некоме, или чак и сви одједном. Али све је доказано свима одједном. Невиђен квалитет дизајна омогућава вам да разговарате о уносу новог нивоа - ако не у глобалном смислу, тада у оквиру овог тржишног сегмента. Таква спектакуларна и хармонична комбинација неокласике и технологије још увек треба да се тражи. Схема боја је суздржана и зато је изврсна: укупно црна са хромираним венама и одговарајућим уметцима од дрвета и под дрвом. Волански точак од меке пластике не разликује се од кожних рудника мање скупих аутомобила на додир. Грациозни бирици у металним ивицама и мистериозно мрачни приказивања са својим плавкастом распоредом хи-енд-а не само да се добро слажу, већ и атрактивност једни друге. Да, мало суморно - посебно у комбинацији са црном бојом тела, али искључиво угледан. Временом се ухватите да размишљате да је сваки елемент унутрашњости - да ли је то јединица за контролу климе или ручица мењача - тако лепа, сажета и завршена, што се не може побољшати. То је оно што ажурирана Ц класа заслужују његови гости.
Напомена: Тестирана машина је била у класичној конфигурацији, која се сматра базом! За поређење, заостао сам за точковима Е 240 Цлассиц у емисији. Лакше, више пластичне! Невероватно је да се одвајање водећих слично одлично: у неспорном средству С-класе, само опронична контролна табла, која је, међутим, већ престала чудо од технологије. Најближе стилу Ц-класи био је мл са сличним ентеријером Црно-хрома.
Бити у ланцу није само пријатно, већ и прикладно. Истовремено, сачувани су сви познати Мерцедес чипови: подни папучица гаса, погон ноге ручне кочнице, вишенаменски прекидач за управљач. Столице су савршено дистрибуиране, контроле су ергономске, симболи тастера су јасни. Подешавање седишта и колона управљача ће организовати људе разних терорија. Постоји неколико преграда за све врсте малих ствари у широком предњој фронту. Задњи путници су мање слободни: место није довољно на ногама, али не можете назвати чврсто слетање. Пре четири године Ц-класа је изненадила све с спода навика, изгубила мало глаткоће. Након модернизације, аутомобил је постао мекши, али акутност реакција остала је с тим. Наравно, говорећи о озбиљности, не мислим на запањујућу оштрину полугодишњег јапанског. МЕРЦЕДЕС брзо, врло тачно и колективно врши возачеве команде, али самопоштовање је и даље својствено у њему. Не дозвољава да је шокира изненадност и преоптерећење наравно маневари. Ротација машине је неутрална, када је прекорачена брзина, постоји мало рушење предње осовине, што може да следи коже одмах потиснуте невидљиву снагу ЕСП-а. Искључивање ЕСП-а не ради ништа: Електроника остаје на стражи, на најмањој претњи деликатно, али неминовно ометају у вожњу. Ни мање ефикасне подршке заузврат је поуздан у управљачу. Тачно, при ниским брзинама, управљач је претерано тежак - то је посебност машина за компресор.
Међутим, дахинг у таквој машини је само у ванредним ситуацијама Ц класе као праве Мерцедес, узрокује посебно задовољство у нестрпљеној вожњи.
Ауто се неразумно котрља лако и тихо, али то уопште не расте на платну и држи пут меком и самоувереном хватом мачке шапе. Штавише, не само возач, већ и путници осећају ову поузданост и самопоуздање. А величанствена глаткоћа курса поново је невероватно у комбинацији са одсуством свих врста накупљања. Изолација буке наглашава цоол звук стандардног аудио система - топло, али са добрим детаљима на врху и прилично густе баса.
Ако возите Ц-класу у одговарајућем стилу, могућности 1,8-литарским мотором компресора су више него довољна. Мотор је прилично реагован, а након 3.500 о / мин њен потисак ће имати и власника коцкања. А машина му није препрека за њега, већ напротив, асистент. Мењач се пребацује брзо и једва приметно. Поред ЦО-ЦО-ЦОФФОФФЕЕ-а, машина има спорт и сецтрал, који мобилизирају могућности аутомобила што је могуће максимално, без кршења, међутим, интегритет њеног карактера. А лик, пасмина се може пратити чак и детаљно. Стога је погон убрзивача у Мерцедесиан-у, са пролећним, али од тога не мање транспарентне и логичке везе између папучице гаса и мотора. Исто се односи и на кочнице: под папучицом увек постоји нека залиха која се могу продати у хитним околностима. Сада када се развио имиџ аутомобила, спреман сам да кажем да је С-класа 2004. године први Мерцедес-Бенз, који заиста кошта свој новац. Тражено је нешто више од милион рубаља за основни аутомобил, али не и један од ових рубаља ће бити жао. Импресивна унутрашњост отвара нову еру у животу немачке марке, када је величина која се не само почела да би је почела, али када је само велика величина почела да има вредност. То се не може већ радујати власницима мрежа и не могу да их алармирају купци ЕСЦО-а. Колико дуго ће период демократских расположења трајати у вођству ДаимлерЦхрислер? Да ли ће постати традиција или ће се завршити следеће године, са премијером нове С-класе?
Није дуго чекати.
Аутографија
Мерцедес-Бенз Ц-Цласс / 203
Претходник
Ц-Цласс / 202 (1993)
Премијера
април 2000
Модернизација
зима 2004
Тело
седан, караван, Цхеатцхбек СпортЦоупе
Мотори
1.8-5.4 Л (122-367 л.
Производња
Немачка
Очекивана замена
2007
Аутомобил је обезбедио звезда Нева званични трговац Мерцедес-Бенз.
Током теста, аутомобил је осигуран ЛЛЦ нацијским центром.
Текст: Леонид Клиуиев
Фото: роман останин
