Тест погон МЕРЦЕДЕС БЕНЗ Б-Цласс В246 од 2012. компакт
Тест Дриве Мерцедес-Бенз Б200: Ваш први мерцедес
Мерцедес-Бенз у Русији је безусловни статус, престиж, поштовање и у већини случајева неприступачност. Многи људи сањају да досегну звезду са тросмеју, а у линији немачке премијер Маркеа то може бити ваш први. За релативно мало новца.
Најважнија недостатак скоро свих тестних аутомобила заступништва је максимални ниво опреме. Потенцијални купци, аутомобилске заступнике покушавају да покажу сав шик и сјајно своје моделе, хвалисаве цхиц кожних салона, панорамским отворима, носачима и другим електронским гадгетом.
Још једна ствар је Мерцедес-Бенз. Компанија дуго није неопходна да било шта докаже било коме. Сви то већ знају да ако клијент жели тако нешто, онда ће то сигурно бити у његовом аутомобилу, плаћати само. Стога сам био веома задовољан што је тест Мерцедес Б200 скоро у основној верзији, чија је цена главног привлачног параметра. А предности и недостаци аутомобила могу се посматрати без луксузне опреме вео. Али може ли купац таквог аутомобила осећати сву магију једног од најдражих марки аутомобила?
Компанија Мерцедес поставља тренутну Б класе као аутомобил потпуно нове генерације, али из даљине, непозната особа вероватно неће разликовати од претходног. Иновације се више налазе на планираном рестилирању: чинило се да је исти профил тела мало масноће, примајући нову прилагођавање жигова на странама у облику компензације. Предња и задња светла и облик браника и образац ливених дискова су се променили. То је, генерално, је све.
Упркос спољној сличности, новом (левом) и старом (десној) класу Б технички две потпуно различите машине. Модел 2012. године примио је потпуно нови дизајн двоструког двоструког каросерије, нови Турбо мотор, нови роботски пренос и нову задњу суспензију.
Али главна ствар која је недостајала и још увек јој недостаје изглед мерцедеса статуса Б класе. Након уклањања звезде из радијатора из радијатора, типична европска појединачна -ЦРЕВ може се залепшати на свом месту. Ипак, безусловни мерцедес у Русији користе се да виде лимане или СУВ-ове.
Иста слика је некада примећена у кабини. Затворите амблем са дланом на управљачу у машини за прву генерацију и, осим на беспрекорном подешавању плоча, ништа неће подсетити у унутрашњост да седите у мерцедесу. С тим у вези, нова Б-класа је уочљив корак напријед: Много детаља је повезано са Б200 са својом старијом браћом.
Мерцедес Пронађи за кинестетику: пријатно је додирнути кабину не само на меком обраду предње плоче или врата, већ и на било које дугме, а дефлектори за пухање ротирамо са баршунастом напором. Поред тога, одељак за рукавице је завршен меком хрпом. Потпуно је пажња на најубитније ситнице које стварају слику скупог аутомобила.
Ево нове спортске плоче уређаја и радио јединица у стилу најновије СЛК, М -Цласс или ГЛ, а централни дисплеј даје матерну слику радија лампе, а ручица преноса мигрирала у колону управљача и - Где је преостало преостало преостало управљача управљача.
Јасна ергономска пункција претворена је у традицију: МЕРЦЕДЕС АДАМАЛИ ЦОРЕ КУПЦЕ да укључе прекретницу, велике греде, брисаче, марике и перилице са једним дјорком који је сада променио места у боји и темпоматске ручице. Иако ћете се морати да се навикнете на једном, мало власника Мерцедеса накнадно се пресађује на аутомобиле других брендова.
Ажурирани дизајн тела, који је изгубио секс секс, који се немачки инжењери пренели пре неколико година, дозволило је да буде погодније да продре кроз салон: седишта сада су стављају испод. Заједно са ниском локацијом прагова и високи кров, чак и високи људи могу седети у Б-класи, благо ивице главе. Ја, особа са високим 180 цм, то чак ни не треба да ради.
У наставку. Ако погледате најнефтинији мерцедес са становишта унутрашњости, то није сумња у избор не мајора, већ сто посто прагматика. Велико снабдевање слободног простора у свим правцима, одлично распон подешавања предњих седишта, пуно преграда за фини пртљаг и добро -Постала ергономија до интуитивне употребе интерфејса на рачунару. Све је то ароматизирано врло високим материјалима за завршне и одличне скупштине. Чак и тврда пластика из којег је доњи део унутрашње унутрашњости не поквари општи утисак.
Уобичајена предња седишта су згодна. Задњи део је само мали недостатак дужине јастука, али простор је доста, међутим, све док особа не буде испред два метра испред. У основној конфигурацији путницима софе, на располагању је само мала полица, пепељара и 12-волт утичница, чак и уградња засебног мултимедијалног система је могуће скупо.
Доста простора у пртљажнику, чија је запремина 486 литара. И пресавијајући задња седишта, од мерцедеса, можете чак и премиум камионски комби. Али постоје две недостатке: мала и велика. Прво је то што приликом савијања софе формира се приметљив корак, од којих се, међутим, можете решити, друга Б-класа нема резервни точак: нада само због непробојних гума за непропусну ручицу и комплет за поправке.
Ипак, суштина било којег аутомобила са звездом са три снопа манифестује се у покрету. Док је Мерцедес у излогу, упркос свим својим патозима, тешко је разумети у одсуству онога што много милиона рубаља тражи. На крају, на крају, то је такође само ауто. Али вреди возити неколико километара, а затим дан или два и недељу дана разумете да не желите да возите нешто друго.
Такве сећам својих осећања из Мерцедес-Бенз Е200, који је прошле године био на нашем дугом тесту.
Тренутни Б-класа даје слична осећања. Упркос чињеници да наш тест Мерцедес такође лети број 200, мотор овде са запремином од 1,6 литара, који, користећи турбопуњери, производи 156 коњских снага. Компактно је довољно да се ова моћ лако убрза са најмање 50 км / х, барем са 100 км / х. Тачно, Мерцедес Спринт Вежбе раде са племенитом глаткошћу.
Измерјени кретање и врло специфична подешавања гаса такође су одјекнути. Прва трећина папучице гаса практично је празна. Интензивно убрзање почиње да се несметано развија само када десна нога не буде далеко од пода. Веома необично. Осјећај да је Б-класа додирује другу брзину. Али то је у економичном режиму преноса, који мерцедес се подразумевано активира након почетка сваког покретања мотора. Дугме на предњој плочи може се укључити још два: Ручно и спорт.
Прво уз помоћ латица волана, можете да репродукујете само за интересовање. Нисмо имали никаквих притужби на нови премисњи пренос од седам брзине 7Г-ДЦТ (аналогни Волксваген ДСГ). Пребацивање је глатко и благовремено, без карактеристичне патке. Тачно, начин кретања за дан теста не може се назвати превише агресивним.
Спортски режим је оно што је потребно. Не, нема нервозе у понашању Б класе. Само у позадини меланхолије ЕЦО, у спорту, аутомобил се по нашем мишљењу понаша, требало би да се понаша у уобичајеном: одговори акцелератора су више линеарни, а убрзање је предвиђено.
Друга врлина глаткоће Б класе. Нека власници Мерцедеса буду опроштени за поређење, али према овом параметру, компактиван Стуттгарт ће дати Ренаулт Логан Хеад Старт. Ажурирана независна предња суспензија и потпуно нова мулти-веза из задње стране дала је Б200 која не троши било које неправилности пута нити дува, нема тресења, ни љускавање ни љуљање. За сениор Мерцедес, ово понашање је норма. За б -цласс - још један корак напред.
Али чињеница да је чак и на леденом и снежном аутопуту, ауто ће стајати као рукавица, нисмо сумњали у то. Чак и на закривљеној зимској кући са површином у стилу плоче за прање веша на Мерцедес-Бенз Б200, возили смо 70 км / х без страха, а да чак ни доживљавамо да аутомобил може да изађе из контроле.
Једино што је било мало непријатно у тесту била је изразита тутњава гума у \u200b\u200bкабини, на која је након 100 км / х непрестано додата на подручју предњих регала. Након продавца центра, признали смо да је против позадине других Мерцедеса, Б-класа је заиста бучна.
Уопште, ако ми је понуђено да опишем новог Мерцедес-Бенз Б200 у једној реченици, рекао бих да је то аутомобил са којим је увек лако и угодно. Лако је и угодно седети у њему, лако је и угодно ући у то, лако је и угодно је возити и то је лако и лако је управљати њиме. И да сада кажем прави Мерцедес! Али нешто ме је спречило да ово радим и крај теста схватио сам то.
Основна конфигурација Б200 са мрачним тамним салоном нема довољно мерцедес удобности. Била би лагана беж ентеријер најизбиљнијег коже која тече од панела до топле светла, корисне електричне погоне и брига о климатској контроли. Све се то може изабрати са листе опција, али цена ће затим прескочити преко једног и по милиона рубаља. Ипак, Мерцедес-Бенз и уштеде су неспојиве ствари
Висока бринета у сивом компакту
О МЕРЦЕДЕС-БЕНЗ Б-класи са становишта високе особе
Не висок, али дуго! - Наполеон Бонапарте би ме исправио и, морам да кажем, ова напомена би била много чак и у овој теми. Од главног разлога зашто је особа са метром деведесет и више и више тешко добити посао иза модерних машина, а не недостатак резерве простора у салону у висини, већ недовољно распон уздужног подешавања седишта.
На пример, моја висина је 1М 93 цм. Али машине у којима могу удобно седем, узимајући право слетање и када преносем десну ногу са папучице на папучицу да не подстакнемо пртљажник. Руско тржиште. Чак је и изгледају као да је велики велики суд Ауди К7 за мене отворено непријатно. Форд Фоцус ИИ у смислу лакоће слетања је много бољи! Знајући све то, нисам очекивао откривења од Новог Мерцедес-Бенз Б-класе. Међутим, седећи иза волана и изван навике, гурајући седиште у станицу, у почетку сам помислио да сам се предалеко одвезао. Први утисак је показао да је варљив: за ноге је место било довољно, али када окреће управљач, рука је била заглављена између обода и бедара. Тако сам на крају још увек морао прећи на последњи клик.
И, ипак, распон уздужног прилагођавања столице у новој Б класе је више него довољан. Прихватио сам исправно слетање без проблема, док уопште нисам променио положај управљача, нити је било потребе да додирне ручицу за подешавање седишта у висини потребе.
Генерално, ја лично стављам петорицу са поуздањем ергономије Б класе: ово је један од ретких аутомобила, затворених не само у просечном метру осамдесет и осамдесет. Чини се да би чак и Мицхаел Јордан, са његовим 2 м 03 цм, био прилично повољно да се постане на волану Мерцедес Цомпацт.
Тачно, са возачким седиштем на задњем седишту, немогуће је седети чак и са средњом особом на левом седишту (проверили смо). Али то је, како је то рекао класика, већ је веома, врло другачија прича
Цијена МЕРЦЕДЕС-БЕНЗ Б класе на руском тржишту
Компактни Стуттгарт доставља се Русији у две перформансе: Б180 и Б200. Верзије се разликују само снагом бензинског турбо мотора 1.6. У првом случају њен повратак ће бити 122 коњске снаге, у другом 156. Према традицији, Мерцедес се нуди са паковањем фиксне опреме специјалне серије, укључујући 7Г-ДЦТ робота, клима уређај, грејање седишта, Анти-чврсте дискове, металне боје и многе друге мање значајне опције.
Трошкови Мерцедеса Б200 од 1.170.000 рубаља, Мерцедес Б180 од 1 050.000 рубаља. Тачно, за последње, посебна серија још није доступна, Б-класа са мање моћним мотором мораће да буде завршена ручно, избора са бескрајне листе опција које се састоје од шест малих страница фонтова. Наравно, Б200 се може формирати за себе возити цену аутомобила на два милиона рубаља.
Избор портала Колеса.ру
Избор између 122- и 156-коњских верзија Б-класе, без ваљања на првом, тешко је учинити. У одсуству Б180 губи Б200 углавном због најгорег убрзања стотина (10,2 секунде против 8.4). Ипак, неизговорено закон било којег премиум аутомобила је моћнији, то је бољи.
Што се тиче нивоа опреме, закључак донесен на крају чланка остаје на снази. Без кожног салона са електричним заптивачем, контролом климе двије зоне, Ксенонски фарови и напредни МЕРЦЕДЕС МУЛТИМЕДИА СТАТИОН, не изгледа потпуно пуне. Али ово је субјективно мишљење. На крају, Б-класа неће погоршати од мањих бројева опција.
Такмичари Мерцедес-Бенз Б-класа на руском тржишту
Још један од случајева када тестирани аутомобил једноставно нема директне ривале. Ниједан од премиум брендова још увек није направио компактцију ове класе. Ипак, сличне аутомобиле сличне у погледу функционалности, међутим, са становишта Престиге, нико од такмичара Мерцедеса, наравно, није ни.
Волксваген Тоуран
За 1.172.000 рубаља можете одабрати Волксваген компактиван са 1.4 мотором (140 КС) и ДСГ кутијом. И плаћајући још 107.000 рубаља са мотором од 170 коњских снага. Карактеристике брзине су сличне Б200, а у погледу удобности, Туран је инфериорнији од њих. Захваљујући кубичном облику и мало великим величинама, теретно -ПасСенге способности приметно су шире.
Цитроен Ц4 Пицассо
Мана престижа је више него надокнађује шарм. Спољни подаци Ц4 Пицассо чине овај аутомобил један од најсјајнијих у учионици. И што је најважније, необично тело не спречава Цитроен да буде веома функционалан компактан. За 957.000 рубаља, међутим, можете да купите добро опремљену верзију од 150 коњских снага, а не најуспешнији роботски пренос.
Опел Мерива
Мера има две главне карактеристике: задња врата и економичан отвор дизел мотора против померања. Пространи салон се свиђа свим врстама метода трансформације и ценом њене екстремне атрактивности. Опел Мерива, опремљена кравом, само мало корака преко милионалне линије. Цена горње верзије је 1 041 000 рубаља.
