МАЗДА РКС-8 Тестни погон од 2008. године

Ванкел никад није сањао о томе! Мазда РКС-8

Шта мислите о овој Мазди РКС-8? Модеран спортски аутомобил? Да, али не само. Елегантни комплет за тело је упечатљив, велики дискови точка су занимљиви који је моторна јединица скривена испод њене хаубице?
 
Седан или одељак?
Чини се да је Мазда РКС-8 у почетку идеална: складно комбинује функционалност лимузина са четири врата и спортских линија купе. Зато је РКС-8 тешко класификовати. Четири врата? Четири. Дакле, лимузина? Ни у ком случају. Модел је проглашен спортским претинцем 2 + 2. Истовремено, за разлику од других спортиста, може се похвалити угодним задњим седиштима: за садњу назад нема потребе да се циркус изводи. Задња врата, успут, отворена врло необична према покрету! И само након што су отворене фронте. Овај дизајн без централних регала названих слободних врата, слободан стил врата позајмљен је од концепта РКС-Еволви.
 
РКС-8 како је то
МАЗДА РКС-8 је први пут представљена 2001. године на северноамеричком међународном аутоматском програму, али званична продаја је започела тек 2003. године.
 
Као што ће се користити класични спортски аутомобил, аутомобил је опремљен задњим вожњи. Ротациони мотор Ренесис је постављен испод хаубе, који бесплатни превод са енглеског значи нови живот ротационог мотора. РКС-8 је представљен у верзијама са механичким мењачем и напајањем капацитета 200 кс, а са аутоматским контролним пунктовима и моторима који се развијају не више од 200 коња. Мала величина мотора омогућила је да га постави у моторном простору ближе центру машине, а такав распоред је пружио савршену тежину и осе 50:50, што доприносе одличној стабилности. Управљивост је такође на врху.
 
Унутрашњост Мазда РКС-8 такође ће удовољити правим љубитељима спортских аутомобила: Многи алуминијумски делови, у распону од врата рукује у корацима за возача и предњи пут, погодан волан од три пљувања. Узгред, модел такође има значајан пртљажник, чија је запремина 300 литара.
 
Овај аутомобил је био хероина наше приче Паулине да је изабрала за себе.
 
Мала прича
Кажу да је идеја о ротационом мотору дошла у фелик увуку у сну. Тешко је рећи ову фантастику или не. Немачки инжењер је могао да примијени свој пројекат натраг у касним 50-их КСКС века. Сада су једине фирме на свету који производе аутомобиле са ротацијским моторима су Мазда и Автоваз.
 
Мазда је увела свој први аутомобил опремљен унутрашњим мотором за отпадом сагоревања 1967. године. Био је то космо спорт, такође познат и као Мазда 110с. Исте године појавила се породична ротациона купе, а 1970. године, питање Мазда Цапелла означио је почетак РКС серије (Цапелла је такође именовала РКС-2), који су најчешћи представници Мазда РКС-7, који је прешао од транспортера од 1978. до 2002. године и Мазда РКС-8.
 
Али стари Ванкел није могао ни замислити шта ће једног дана бити урађено у Русији са својим мојим дјететом.
 
Краљ је мртав, живи краљ!
Дакле, испред вас је беспрекорно леп, луксузни спортски аутомобил. Погледајмо на хаубу: Ротор, Турбо! Шта мислите шта је историја пројекта? Временом је власник недостајао снагу аутомобила? Али не! Све је много занимљивије.
 
Када је прилично избирљив ротациони мотор умрла, власник аутомобила је направио смела одлуку: да не би решио родни мотор, већ да се изврши замену, односно замените моторну јединицу моћнији 13Б РЕВ РЕВОС ЦОСМО РОТОР. Штавише, како сте већ разумели, једноставно није било ограничено на замену. Појавио се циљ: постићи 400 КС, задржавајући поузданост мотора за рад у граду.
 
Материсати
 
Мотор
Мазда Еунос Цосмо Енгине 13б рев мотор
Сви ротирајуће детаље су излаз
Степен компресије је 8.5
АПЕКСЕС ојачани, са специјалним двоструким изворима
Инсталирани су постављени угаони заптивци
Бочне бртвене сечиве замењују се топлотом -ресистантним
Досадни и коначни прозори
Њен турбоцит
Интерколер за воду
СуперсПринт Релеасе
Подобнаме је претворена, направљена је пуно учвршћивача
Ојачани вијци и вијци за причвршћивање ротора и статора
 
Електроника
Стандардни мозак и још две: АЕМ и Уницхип
 
Преношење
ГМ Мејак од ГМ је ојачана, са обавезном закључавањем закључавања
 
Кочнице
ТАР-ОКС кочнице: 8-клип напред и 6-клип у леђима
 
Точкови
ХРА точкови, 19 инча
 
Тело
Сарона дизајнерског кита
 
Јединствен
Као резултат тога, аутомобил је показао изванредно. Шта је тачно његова јединственост? Пре свега у мотору. Цјелокупне серије двостепених мотора из Мазде, модификације 13Б рев карактерише увећане улазне портове, али су још више отпада и полирани. Јединица за напајање је положила цео ток подешавања урбане употребе. АПЕКСЕС (завесе на врховима ротора) са посебним двоструким опругама су постављене ојачаном, целокупни угаони заптивачи и топлотни настојалишта. Ротори су користили 8.5 Степен за компресије, а сви ротирајући детаљи су испалили. Све су причврстили са појачаним вијцима и боровима.
 
У међувремену, није било лако инсталирати 13б РКС у РКС-8: причвршћивачи на подгрупу, јастуке и локацију зглобног мора да га темељно поново постану. Матична турбине замењена је турбо-пуњачем из свог турбо-пуњача са турбокитом, који пружа пуни подстицај од 3 хиљаде вол.
 
Пошто постоје изузетно мало места у предњем бранику РКС-8, одлучили су да поставе систем за хлађење течног хлађења. Интерколер воде савршено се уклапа под хаубом са минималним ваздушним тракама. Поред тога, додато је ослобађање од СуперСринт-а, што даје дубоку равномерно тутњаву, мирну у празном ходу и оживљавању када се убрза.
 
Још једна невероватна компонента пројекта. Будући да је прелепа дама поседује аутомобил, међу задацима, аутоматска пренос машина је била опремљена, без губитака у раду мотора. Стога је инсталирана 4Л60-Е машина из Генерал Моторса, јер је нативе Маздовскаиа аутоматска кутија није могла да издржи такву снагу: на 4-степени аутоматско преношење преноса, само је опремљено само 190 кс мотора. Поред тога, ГМ кутија је уобичајена, а њено усавршавање је релативно лако. Контролни пункт је несумњиво потребан да бисте ојачали, за које су инсталирани ваљкасти лежајеви и сет лаких делова, обећавајући смањење губитака. А у хидротрансформеру постојало је присилно блокирање (закључавање), што избегава карактеристичан аутоматски мењач.
 
Што се тиче апетита аутомобила, чак и за верзију берзе РКС-8, употреба 98. бензина је строго препоручена. Потрошња горива је на аутопуту од 1517 литара на 100 км, у граду 1820, у саобраћајним гужвама и активном вожњом преко 25 литара. Сада, у мирном режиму града, аутомобил проводи само 12 литара на 100 км, са активном вожњом са папучем пода до 20 литара.
 
Цени
АЕМ мозак 1,5 хиљаде долара.
 
Његов турбоцит 5,5 хиљада долара.
 
ГПП 4Л60 од ГМ ојачао је 3 хиљаде долара.
 
Кочнице тар-вола 5 хиљада долара.
 
Точкови точкова ХРЕ 5 хиљада долара.
 
Како управљати свима
Мазда РКС-8 садржи чак три рачунара. Први родни. Остављено је да контролише климатску контролу, радио и контролну таблу. Пошто је машина модерна, много компоненти у ИТ-у размењују податке у складу са дигиталним кан-штипањем. Сваки произвођач има сопствену методу кодирања информација, тако да их је немогуће потпуно генерисати у неком универзалном програмабилном рачунару.
 
Други рачунар, АЕМ, уведено је за контролу мотора и контролне тачке, и трећег, Уницхип подкомпоретора, како би се осигурало жељене начине рада за аутоматско пребацивање аутоматских преноса аутоматских преноса. Резултат дугог и мучног постављања свих овог електронског пуњења била је снага 550 КС.
 
Није један мотор
Суспензија у ауту остављена је њихов родни, јер је управљање РКС-8 одлично. Наравно, додали су снажни систем кочница катрана, што вам омогућава да се ефикасно зауставите.
 
То није инфериорно од садржаја и екстеријер Мазда је невероватно. РКС-8 има прилично ниску хаубу, што се повећава лукови великих точка, наглашавајући снагу затворене у аутомобилу. Који су неки трошак точкова ХРЕ: елегантно 19. до боје тела. Аутомобил је обучен у прекрасан дизајн са сароном. Једном речју резултат је био невероватан!

 
 

 

Извор: Часопис и цене 6. јула 2009.