МАЗДА РКС-8 Тестни погон од 2008. године

Сенсеринг лет

Она је тако сама. Не као ништа. Примамљив и диван. И удаљени, као алфа а центаурус.
 



Недефинисан објект
У пола осам ујутро, октобарско сунце је управо прескочило кроз дебеле ниске облаке. Испред зграде хотела на аеродрому Копенхаген, поред низа таксистих возача увек спреман да ради, више-обојена линија Мазда аутомобила. Благословљен и веома редак случај могу да возим било који од модела. Ако желите да одаберете шест, ако желите егзотичну МКС-5 гуму, коцкање три или компактни дизел копери, који се продаје само у Европи. Шта да изаберете? Очи се распршују.
 

И одједном јарко светло Ксенона, ваздух сечен звуком без поређења чистог високог соло. Нешто мистериозно, очарано и весело се појавило од јутарње магле, као да је летећи тањир материјализован из празнине и смрзнуо се врло близу.
 

Одмах сам заборавио на све остало. Цео дан, моја пажња била је фокусирана само на овај фантастичан уређај РКС-8.
 

Чак и ако ме одликује невероватна миопија и није обраћала пажњу на његов необичан изглед, само слепи нису могли да примете такав оригинални позив. Пут до салона отворио је два врата која се отварају једни према другима. Као и у Роллс-Роицу, аутомобил је изузетно редак и небо висок. Гледате, али врло је прикладно да седнете на задњим седиштима без проблема. Не постоји централни сталак.
 
 


Фасциниран овим почетком излазака, нисам одмах приметио да седим иза волана, морао сам да се савијам као професионална гимнастичарка. Од земље до горње тачке тела, само 134 цм. А возачко седиште се налази мало веће него што је прихваћено на многим спортским Кара. Али какво је то седиште! То је као столица команданта брода, одмах ме прихватила у упорно оружје. И од првог тренутка осећам се као један са аутомобилом.
 
   


Генерално, салон (вероватно, прикладан је за сечење свемирског брода) не препушта се пространости. У исто време, ово је изненађујуће! Када седите унутра, плафон се чини високим. Овде је чак и особа могла да се уклопи у два метра. Али зашто постоји гомила места и импресиван тунел који се протеже кроз цео салон?
 

     
Лука за дуго-тркаче у стражњем дијелу задњег седишта, део сервера служи као укусан дубоки џеп


Па, бар мој летећи тањир има обичне контроле. Педале, управљач, уређаји. Међутим, обичан, али не баш. КП ручка је кратка, попут џојстика. Тамни бунари на панелу оживите само окретањем кључа. А ево ... Да, нема брзинометра. Да ли то заиста није потребно у овом НЛО-у? Иако не, ево га! Мали прозор са дигиталним ознакама на алфа центаурис сопствене модне моде. Па, како лети? Иди ...
 



Покретање тастера!
Није било тамо. У првим секундама, хтео сам да паднем кроз земљу са срамотом. Укључио се на леђа, пажљиво додирнуо папучицу гаса, а аутомобил је издајнички застао.
 

Ево муддлера! Испада да је уместо леђа окренуо шестом. И све зато што је корак у кутији, раздвајање ова два програма, потпуно је мали, а напор на завеса је нешто више него на пролеће фонтане. По другом покушају, аутомобил се дирњује и уредно мора да се креће са бочним огледалима, видљивост овде ... Мммм такође као на свемирски брод ставља строј у ходник између доброг веша. Сада први и ... Какав је то напад? Мотор је поново зауставио. Можда уопште не могу да управљам овом ствари?
 

Снабдевање папучице гаса и не спуштајући тахометар стрелицу испод 20002500, коначно остављам паркинг. Зелен. И овде је РКС-8 схватио шта желе од ње. Ово је избор! Тахометар стрелица након 3000 ракета преузме. И необичан, не сличан звук ротационог мотора, без басних белешки карактеристично за 68 цилиндричних мотора, нећете чути још више сила да је овај уређај дизајнирао обични инжењери Земље.
 



Чаробни троуглови
У међувремену, ако отворите хаубу ове Мазде, нећете наћи ништа необично. Покушао сам тривијални пластични поклопац, сада ћете се срести на сваком кораку. Тајна је скривена дубља. Срце РКС-8 је двојека (сваки од секција само 654 цм3) Ресетинг мотора ротора. Разликује се од уобичајеног мотора, попут балона из мозхаиск авиона, олакшавају је величанствени начин и може да лети много даље. Нема вентила, познатих клипова, радилице радилице и дистрибуције. Уместо њих, троугласто (тачније, ако је у научној, трохоиди) формира ротор, 10 бочних прозора и отпуштање прозора, 6 млазница горива и овално комора за сагоревање. Ротор се ротира са фреквенцијом до 9000 о / мин. И потпуно безболно толерише необично високе завоје за већину клипних мотора. Али не воли баш ниско. Сећате се мојих узалудних покушаја почетка са празном ходом?
 

Упркос видљивој једноставности и компактући, нико данас не ослобађа такве моторе, осим Мазде. Зашто? Само је Јапанци пружио децу инжењера Ванкел са трајном од најмање 240 хиљада километара и прихватљиво ниско (између 10 хиљада око 1 литра) потрошња уља. Само су успели да возе овај мотор у тврдо еколошки оквир Евро ИВ. Научили су га да брзо не одговори не само на повећање снабдевања горивом, већ и на испуштање гаса. На навијањем у близини шведског града Малме-а, искрено сам успео да возим мотор РКС-8 на подручју зоне црвене тахометра. И да се, посебно сазнају да када се кочењем са преносом, аутомобил успорава нити горе од Алфа Ромеа или Порсцхеа.
 

Није изненађујуће да је овај трохоид који је тригао на РКС-8 претворен у корпоративни знак разликовања. Удубљења у насловима за главу, задњу лампу маглу, предњи унос ваздуха, сребрно дугме на ручици КП сваког од ових делова, аутомобил недвосмислено изјављује: Ја нисам попут свих осталих!
 

Међутим, већина власника најбрже Мазде тешко ће размишљати о томе шта је у ствари у свом необичном ротационом мотору. Осјећај лета који РКС-8 даје возачу натера вас да заборавите на досадне ствари и уживајте у вожњи. Првих 60, другог 90, трећих 130 км / х. Све то у неколико секунди. Нисам се одмах сетио да је у Шведској више од 110 било немогуће. Али не могу превазићи искушење. Само шкрипање ограничавања, попут хладног туширања. И срећан сам да се зајебавам на следећи ред ...
 

Међутим, осам, наравно, не дугује не само величанствени мотор, већ и дивну талентовану шасију са својим способностима возача.
 
Од Ванкела до ренозе

Први пут је Мазда заузела моторе ротора почетком 60-их, купивши лиценцу немачке компаније за употребу мотора Фелик Ванциел. Два -децијска ротор са капацитетом од 110 литара. Са. Деби се дебитовао у јесен 1963. године. И у мају 1967. године, серијски купе Цосмо-Спорт-110С појавио се са таквим мотором. Међу познавачки спортски аутомобили, ротациони мотори постали су све популарнији. Већ 1976. године компанија је произвела 800 мотора дневно.
 

За скоро 40 година Јапанци су дали више од две десетине различитих модела са Ванкел моторима. Најуспешнији је био РКС-7, произведен од 1978. до 1999. године. На крају, РКС-7 је надоградио Ренус, али без супер-пуњача се појавио у Токију 1999. године и три године касније, почела је продаја серијског РКС-8.




Њене тајне
Светло и издржљиво тело близу савршеног дизања тендера, пажљиво подешена суспензија и управљање, то је био будући аутомобил био главни инжењер-свеобухватан Мазда Изао Тода, дајући своје подређене задатке. Да би сачувао масу, РКС-8 је опремљен не само алуминијумским капуљачом и задњим вратима, већ и са кардионским вратилом угљеника. Просторни дизајн, који је дно машине, укључује предње и задње подове, посебан облик крста од челика високе стревца и, што је најважније, превоз централног тунела. Запамтите, и даље ми се чинило превише гломаз? У ствари, то је резултат прилично прихватљивог компромиса. У пространом унутрашњости можете у одређеној мери жртвујте пространи салон. Али тврдоћа тела за два пута је два пута већа од оне претходника РКС-7 модела.
 

Суспензија је такође велика за спортску вожњу. Испред, чисто тркачке структуре на паралелним трокутастим полугама. А иза јапанских инжењера допуниле су исте триангуларне полуге са уздужним, покушавајући да да аутомобил на делићу удобности. Управљање електричним хидрауличким системом напајања. Ипак, на стрмом луку, чак и на изузетно велику брзину, нисам осећао недостатак повратних информација.
 



Ред за задовољство
Непостојање наступа, јединствена врата љуљања, величанствени мотор, одличне покретне квалитете сви заједно је портрет машине чији је главни задатак да донесе задовољство. Што више има још увек јединице у Русији. Сива дилери су засјенили цене и уплашени кратку гаранцију. Све би требало да се мења зими. У децембру ће службени дилери јапанске марке почети да прихватају наређења. Прелиминарна цена 4550 хиљада долара. Ово је мање од већине такмичара, З4, СЛК, ТТ, С2000, Цроссфире.
 

Према речима Мазда које је добио Руски представник, само 150 таквог купе може се доставити 2005. године. Ех, штета је што не могу да упишем у ред. Супруга, троје деце, пса ... са таквим уводном и са мојом платом, могу само да рачунам на Цхитзу на кредит. А на путу за услугу сањаћу да летим у Алпха од Центауруса.

 
ИЗА

Атрактиван изглед, акутни руковање, величанствени мотор, најпогодније слетање у задњим седиштима, трогодишња гаранција међу спортским купеом
ПРОТИВ

СредњоиЦре потисак на ниским брзинама, лоша видљивост леђа, недостатак подешавања колоне управљача у висини, затвори механизам мењача
 
Мазда РКС8

Укупно информација
 
Опремљена маса, кг
1485
 
Дужина к ширине к висина, мм
4435к1770к1340
 
База, мм
2700
 
Брзина, км / х
246
 
Време убрзања 0100 км / х, са
6.4
 

Потрошња горива, аутопут Л / 100 КМ / Град
8.9 / 15.8
 


Мотор
 
Радна запремина, смз
2к654 (дата запремина 2,6 л)
 
Снага, Л.С. на рпм
231/8200
 
Обртни момент, кгсм на рпм
21.5 / 5000
 
 
Алексеј Сергеев, Фотографија аутора
 
 

Извор: Часопис Купи ауто [20/2004]