Тест дриве Мазда Миллениа 1994 - 2002

Седи за волан мазда миллениа

18. јула 2000. године, седим за воланом на мазда миллениа аутомобилу са лицем ажуриран након рестилинг. Као што сви знају, након што је уклоњен из производње Сентиа, да је тако Миллениа преселио улогу перјанице на Мазда опсега модела. Ја ћу покушати да доживе ову перјаницу на Кхаконе тест стази.
Пао сам на ажурирани Миллениа и одмах напоменути: све што се налази испред предњег стуба тела је обновљен. Прво, роштиљ радијатора. Чини се да је њен облик је веома познато. Па, наравно, то је најважнији елемент, може се рећи, симбол модерне појаве породице Мазда Фамилиа. Али овај пут она се узима у Цхроме Фраме. И, по свему судећи, дакле изгледа тако значајан. Друго, фарови типа Сеарцхлигхт са мулти-флексора привући пажњу на себе. Бочни линија предње решетке глатко тече у аспиратора авион. Читав изглед аутомобила чини утисак нечега није матерњи, страно, не јапански. Али то се може разумети: Уосталом, Миллениа намењен је првенствено за купце Северне Америке.
Седим на седишту возача и види испред себе. Одмах погледајте предњи панел поклопац десног облика горе хоризонтално. Дизајн ентеријера је направљен у светлим бојама, али пред нама је хоризонтална раван има боју тамно. Стојка разумљиво: због комбинације две боје, запремина кабине визуелно повећава. Али у овом конкретном случају је изашао није баш импресивно. Али оно што сам дошао у лако узбуђења од волана, танак у хватање и малог пречника. Зато што је тако у спортско, скоро као у премијум седан.
У почетку, одлучио сам за 25М спортске конфигурације, који је опремљен 2,5-литарским мотором са 6 цилиндара смештених В-облика. Овај мотор развија снагу од 200 коњских снага, чији врх је 6.500 обртаја у минути. Максимални обртни момент од 22,8 кг / м при 4800 рпм. Машина стоји на точковима величине 215 / 50Р17. Таква величина користи се искључиво на спортским аутомобилима. Исто се може рећи и за подешавање суспензије.
Из каталога сам сазнао да је серија КЛ-ЗЕ са циклусом огледала, која је опремљена Миллениа, улази у моторну елиту. Али, истине, очекивао сам већу глаткоћу ротације из вишеструког мотора. И све је пошло по злу. Не само да је мотор радио, рекао бих, грубо, па и бука коју је активно продивила унутар кабине. С друге стране, добро и то, то бучно, али смрзава се!
Док сам се кретао у уобичајеној нумери, нисам оставио осећај да доставки извори некако делује на неки начин да се не размисли. Али тада је пут почео да се петља и силази, а затим доле. Овде сам се ухватио да мислим да се бавим стварним реализацијом једног од принципа филозофије производње коју је развио Мазда. Наиме: снага помножена од стране контролибилности према врсти тренутног одговора. Па, наравно, ако чак и у моделима представничке класе, дизајнери компаније покушавају да наведу јединство машине и човека на сваки начин, онда је све уочљивији у аутомобилима спортске оријентације. Како је типично за Мазду!
Тада сам се преселио у Милленију другу конфигурацију (наиме 20м), чији је мотор састављен и тип В6. Али након познанства са 25. изгледао сам се слабији. Лако је схватити ако сматрате да је мотор КФ-ЗЕ, који је опремљен овим модификацијом, према параметру, производ ЦИЛДЕР-а попречног пресека на радном удару клипа један корак нижи од КЛ-ЗЕ Мотор се прикупља. Дакле, испада да се олакшава ротира, а бука није тако јака. Иако се делимично смањи бука и лакше - разлика од 501 кубних метара. Погледајте радни обим. Али, која је несумњиво, због инсталације мањих точкова (215 / 55Р16), суспензија је почела да ради мекше, што је дало десетак у погледу комфора. Генерално, ово је првокласни аутомобил, али оно што се зове, она не отвара ништа ново. Иако, како зна, улога тамног коња може тек до времена.
Мазда Миллениа 25м Стандс у Јапану 2.755.000 јен (око 26.2005 УСД), 20м 2.350.000 јен (око 22.400 долара). То јест, Нова Миллениа постаје један ред са таквим моделима попут Тоиоте Алтезза, три брата породице Марк ИИ, Ниссан Цефиро и Скилине. Између Тоиота и Ниссан компанија у овој ниши спроводи се тако бескомпромисна борба да постане занимљива: да ли постоје довољно снага од новог аутомобила Мазда да се не изгубе у тако топлом компанији?
Објавио: Аоки Таиино (Аоки Теино)
Јули 2000

Извор: вебЦГ.