Тест Дриве Мазда Мазда 5 (Премаци) 2005 - 2008 Миниван

Окренута породици

Мазда се испоставила да је добар минибан! Сам, са витким описима. Међутим, то није изненађујуће - компанија има комплетну наруџбу са стилом компаније. Поред тога, очекујете од аутомобила који је карактеристичан за мазду карактеристике погонских вожњи. Међутим, нови јапански миниван није пре свега јак.

Међутим, он није тако јапански. Аутомобил се заснива на заједничкој платформи Форд и Мазда, на којем су изграђени други фокус и Мазда3 и фокус Ц-МАКС. Добри гени. Међутим, новост се показала прилично оригиналним. Њено истицање, поред складног изгледа, премешта се врата. Ни не дајте нити узимате јапанске цесам (сети се Пеугеот 1007?). Тачно, овде ћете морати да радите са рукама. Генерално, за аутомобил, чија је главна сврха економска, такво решење је идеално. Врата су изузетно прикладна за руковање и изгледају добро.

Унутрашњост је суздржана, без других новитета разрађених решења. Уређаји се добро чине, слетање је угодно, готово аутомобил, али мало више. За видљивост - пет. Материјали завршетка на нивоу. Мазда5 салон може бити и пет -сеатер и седам -зака. Међутим, друга опција делује само ако је број шест и седам окупирано од деце, одрасли ће бити непријатно тамо.

Разноликост трансформације је угодно. На пример, други ред се може направити строго двоструко, а погодан сто са власницима чаше биће смештено у средини. Средњи јастук у овом случају је скривен испод леве столице, а кутија је екстрахована из десне стране. Можете да организујете кревет декомпозирањем предњих седишта - испада потпуно равну површину. Чак је могућ да се пребаците на трећи ред без изласка из аутомобила - морате да претворите наслон за руке, а одломак ће бити објављен. Прави трансформатор!

Добро-повод два -Литер четири са запремином 2 литара, капацитета 145 КС, долази у живот у одељку за мотор. У покрету, мотор је прилично бучан, лукови су такође јасно чули, што даје разлог да претпостави да је Јапанци поново спасио у изолацији буке. Подизање простирке трупа, увјерен сам у своју невиност - простирке из звучног -абсорбинг материјала само су на најпотребном местима. Али буџет је био довољан да се уведе модерну функцију без -Цлоцк приступ и почетак мотора са дугмета.

У покрету, аутомобил је представио мало изненађење, угодно је у већем мјери него конфигурисан за брзо агресивно јахање. Чак и Форд Фоцус Ц-Мак, сећам се да сам се понашао више живахно, његови манири су били ближи аутомобилима. У заласку се Мазда5 значајно запитан, а ако то претерате на брзини, лебди из скретања. Повратне информације о управљачу, међутим, изразите се, и, чак и упркос некој наметању, аутомобил је добро контролисан. Дефинитивно сам волео кочнице - упоран, ефикасан. На правој линији, Мазда5 је стабилан, не залутава од жељеног курса - љубитељи дуготрајних мартовских ролета вероватно ће то ценити.

Још три мотора се нуди за машину, од којих је само један одлучан да се снабдева домаћем тржишту: Компанија ће бити 1,8-литарска бензинска јединица са капацитетом 115 снага са 2-литарском мотором. Па, још једном можемо жалити јер су остала два дизел мотора једноставно величанствена. Посебно два -Литер, капацитета 143 КС. И са огромним тренутком - 360 нм. Није лоше. Уместо исто, али деформисано до 115 КС. (Тренутак је претрпео много мање - 310 нм). Али мењач се нуди само један - петорица механика. Чудно је да за породично возило не постоји начин да наручите машину.

Јапански план продаје око 100.000 мазда5 годишње. Сигурни смо да ће се већина ових аутомобила насељавати на западној тржиштима. У Русији је неповерење по згодним и практичним мининимацима још увек није у потпуности сломљен, мада се поштују предуслови за то. У великим градовима такви аутомобили су све више пронађени. Популарност марке Мазда је висока, а можда ће нова морати да буде нова; На овај или онај начин, испоставило се да је то врло конкурентни представник његове класе.

Детаљне информације о ценама и конфигурацији за наше тржиште још увек нису објављене. Морамо да сачекамо почетак следеће године, када се први аутомобили појављују у салони дилера.

Текст: Николај Илиин
 

Извор: Магазин Мотор [бр. 11 (114) / 2005]