МАЗДА 5 Тест Дриве од 2010. Миниван

Преглед аутомобила Мазда Премаци

4. јула 2001. године, у продаји се појавио нова, побољшана верзија компактног миниванског преласка Г, за које се зна да је изграђена на основу Мазде Фамилиа. У исто време, премијера је допуњена новом модификацијом спорта. Обе конфигурације могу имати и салон од 5 и 7 седишта са три реда места.
Непосредно пре настанка нових аутомобила, прецизније, 20. јула, представници Мазде окупили су новинаре на пробном путу Митсуги у префектури Хиросхима да би их упознали са новим аутомобилом и пружили им прилику да га испробате у покрету. Дописник ВебЦГ МОРИ КАТЕ такође је отишао на место.
Споља је све на високом нивоу
Дакле, Мазда Смјерица подврстала је делимичну модернизацију, а поред тога, поново је допунила своју серију модификације са машином друге верзије. Промјене које су направљене аутомобилу током ниске модернизације првенствено су погодиле тело. Конкретно, суспензија је прилагођена на новом начину - према њеној маневрибилности, а додатна ригидност је дата тело.
Допуњавање серија модификације догодило се због ослобађања спортске конфигурације опремљене мотором са радном обимом 1991. године. Зове се спорт. Од постојећих модификација, ова верзија се одликује повећаним мотором за 152СССЕ, чвршће вешање и 16-инчне точкове.
У искушењу ме да се ограничим на фразу на врсту не значајних промена. Али то неће бити потпуно тачно. Пошто је у ствари, задржала све своје претходне предности, нова модификација стања јасно је побољшала своје спољне податке. Имати дужину нешто више од 4,3 м, што је у потпуности у складу са дужином компактног минибана, почело је изгледати достојније. А сада се неће стидети да понуди покварени европски купац.
Седећи у кабини постало је угодније
Седећи на возачком месту, не доживљавате неку ометајуће факторе. На нивоу главе слободног простора то је сасвим довољно, тако да се димензије тела могу лако утврдити. Ово је постало могуће захваљујући вештом извршеном предњем панелу и успешно пронађеним угао нагиба предњих регала. Барем сталци не изгледају као тешки стубови, како се понекад дешава. Једном када у возачкој столици, откријете да је тело одмах нашао жељени положај, што обезбеђује поуздан приступ свим уређајима.
Седите иза волана, одмах можете да преузмете контролу без гледања око себе и скоро без размишљања о томе шта и како. У суштини, ово је веома важна околност, јер је ретко да су димензије машине (спољне и унутрашње) и њихову тренутну процену са возачевог места тако успешно комбиновани.
Не могу да кажем ништа лоше о самим столицама инсталираним у салону у Стајуци. Тачно, висина висине возача прилагођава се само променом висине положаја бедара, другим речима, само подизање или спуштање самог седишта. Али тада се осећате врло добро у столици другог реда. Чини се да се седишта лагано савијају под тежином седења, а то узрокује пријатне сензације. Задњи леђа, по мом мишљењу, немају довољно висине. Али то је разумљиво, јер у супротном нису могли бити потпуно нагнута напред у случају чишћења седишта другог реда. А без тога је немогуће осигурати да под увећаног пртљажника постане раван преко целокупне површине. Услови за боравак путника и возача у кабини новог аутомобила могу се генерално оцењивати позитивно.
Пренос прихода информација
Пре свега, одлучио сам да испробам модификацију спорта у премиру. Већ сам морао да возим аутомобиле на тестном путу Митсуги Мазда Митсуги, тако да сам био спреман за његове потешкоће. Међутим, чињеница да ће овај пут јахање бити тако тешко, још увек нисам очекивао. Па, чисто спортска врста суспензије. Ако је поред мене у столици предњег сувозача био човек који је први пут био на аутопуту, не могу ни да замислим како ће све то доживљавати.
Желим да кажем да аутомобил врло разумљиво пролази информације о возачу о путу. А ако је то прецизно оцењено за овај индикатор, тада јој се могла наградити највиши резултат. Вероватно је само јачање тела играло улогу овде. Према овом потезу није приметио пре овог потеза.
Мотор развија прилично пристојно, што одговара количини вуче. Али они купца који се одлуче за умјетници вероватно неће посветити посебну пажњу на то. А оно што дефинитивно неће проћи незапажено је звучна пратња, која означава сваки ударац тока на путу. Ова бука продире у салон тако лако да се чак и не ради на живцима. Према овом показатељу, лично бих дао преферирајући аутомобил Мазда Демио аутомобила. Чак вам и не помажете да вам иокохама гуме помажу, које су познате по чињеници да могу успешно срушити буку на путу у аутомобилима намењеним за активну вожњу.
МПВ не достиже ниво
Да бих проверио моју претпоставку, преселио сам се у салон у месту Г, који је приказан у гумама у величини од 195/65 Р14, опремљен је 1,8-литарским мотором и има погон на све точкове.
Пошто се аутомобил креће у 4 ВД режиму, оптерећење на задњем мосту треба да буде већи. Можда ми је то изгледало да је жудња овде помало слабија. Али за оне који су заинтересовани за аутомобиле породице у Смјестима, препоручио бих ову одређену модификацију. У свом салону не постоји неугодна бука која се у разлику од премијера спорта. И судите према себи: вредни изглед и пристојно украшавање салона, повећана тврдоћа тела, поновно је суспензија - оно што је још потребно за срећу?
На овој модификацији, СМАТИЋО СТРАНИЦА БРОДОВИ БРОДОВИ БРОДОВИРАЊА, а будући да су мањи од гума спортске верзије, радила бих, рекао бих, с мало лепљењем. Не, волан се не може назвати тешким, али ипак се врти са приметним отпором. То се обично дешава када у гумама нема довољно притиска.
Главни смер прилагођавања суспензије коју је Мазда изабрао, чини ми се да је то најјасније манифестовало у МПВ-у. Није предуго, има прилично велики динамичан потез, дакле, машина задржава већу стабилност. Само морате да возите МПВ и возите мало, одмах осећате ову функцију.
Ако се овај аутомобил узима као критеријум, онда можете пожалити да тренутна умена не достигне ниво МПВ-а. Али, пошто су оба аутомобила произвела иста компанија, верујем да неће бити тешко да се квалитет огибљења у стајаци неће бити тешко довести у суспензију о суспензији у пресуству. Па, за сада сам ставио у корак на петократну скалу.
Техничке карактеристике Мазда Премаца Г
 
Димензије каросерије (дужина / ширина / висина)
4345 мм / 1695 мм / 1590 мм
Међуосовинско растојање
2670 мм
Тежина аутомобила
1380 кг
Погон
4 ВД
Мотор
4-литарски 4-цилиндар са редом локације цилиндара, ДОХЦ, 16 вентила, развијена снага-135 кс. у 6200 Вол. / мин., Максимални обртни момент 16,5 кг / м на 4500 о / м.
Преношење
4-степени аутоматски мењач
Основна цена аутомобила
1.908.000 јена за комплетан сет са 5 сеатерског салона (око 18.200 УСД) и 1.988.000 јена за комплетан сет са 7 седишта салона (око 18.900 долара)
Цена аутомобила на којем је извршено пробно путовање
1.988.000 јен (око 18.900 долара)
 
Техничке карактеристике Спорт Мазда Премаца
 
Димензије каросерије (дужина / ширина / висина)
4340 мм / 1695 мм / 1570 мм
Међуосовинско растојање
2670 мм
Тежина аутомобила
1330 кг
Погон
Предњи део
Мотор
2-литарски 4-цилиндар са редом локацијом цилиндара, ДОХЦ, 16 вентила, развијени Повер-165 кс. на 6800 Вол. / мин., Максимални обртни момент 16,5 кг / м на 5000 о / м.
Преношење
4-степени аутоматски мењач
Основна цена аутомобила
2.068.000 јена за комплетан сет са 5-аверским салоном (око 19.700 УСД) и 2.148.000 јена за комплетан сет са 7 седишта салона (око 20.500 долара)
Цена аутомобила на којем је извршено пробно путовање
2.148.000 јен (око 20.500 УСД)
 

 
Аутор: Мори Кеита (Мори Кеита)
Фото: Намба Кењи (Намба Кењи)
Јуни 2001

Извор: вебЦГ