Тест Дриве Мазда Мазда 3 МПС (Маздаспеед 3) Од 2007. године

Тест погон наплаћен компакт Мазда 3 МПС

Можете да волите или мрзите Мазду, али немогуће је не признати да је последњих година ова скромна јапанска компанија озбиљно напредовала у спорту и дизајнерским настојањима. А МАЗДА 3 посланика, хероина данашњи тест је можда једна од најистакнутијих потврда.
Не баш тако. На пример, ово је најбржа Мазда за данас, па чак и егзотични купе РКС-8 ће заостајати за њим. Више Мазда3 МПС је најчешћи спортски мазд. И на крају, од ових најповољнијих мазда, она је и она најновија. Такође је важно да најисплативији и практичнији.
Прва генерација оптужене Матриске отишла је у коже трајекта. Озбиљна динамика и одлична руковање сакрила је у обичном изгледу. Препознајте вука на први поглед у овом аутомобилу, а не да сви раде. Модерна верзија је радикална и свјежија!
Са дебијом друге генерације Тресхки, почео је нови круг еволуције дизајна у стилу зоом зума. Бригхт Црвени Емесеск прстенови са лица и вешто коњугираним површинама. Утисак је да и стајање на лицу места, овај компакт плуће простор и жури напред. Крила су наглашена, опрема за осветљење је хипертрофилисана, а предњи део сада такође сулфони у ушћу уноса ваздуха (и како необична пластична фалсерадијаторска решетка са неколико осмеха!). Слика је окруњена спектакуларним жбицама, које се у Мазда назива тродимензионално. Велики корак напред у дизајну је очигледан, а верзија посланика у целини изгледа много зла и ефикасније стандардне опције.
Тело не само да тражи на нови начин, већ плаћа и низ побољшања које су дозвољене да ресетују 25 кг вишка тежине и чине структуру јачим за око 15%. Челик високе чврстоће овде је 17% више него раније. Појачане су инсталационе зоне амортизера, централни тунел је постао дебљи. Јапанци такође извештавају о побољшаној аеродинамици и брзини брзине, као и додатне силе стезања која ствара прелепо анти-пети врата. Па, за машину са великим точковима и развијеним комплетом за тело, коефицијент аеродинамичког отпора и заиста врло добро 0,32 цк.
Унутар горње верзије налазе се квалитетни спортске столице са добрим споредним подршком и грбом посланика на леђима. Волан и полуга мењача су ушивени црвеним навојем, позадинским осветљењем уређаја исте боје. Панели су подрезани радозналом тамно црвеном пластиком са преливом, а седишта у централном делу текстуре и образац одјекује ове прекривене. Стилски.
Из плафона пробијања сјајне зраке је осветљење поентне диоде. Уређаји такође имају плаве у дизајну. И траке око контролне јединице аудио система, попут претходне верзије, почните да се намигну када се промене јачине звука. Такође се обележавају и показатељи одвојене климатске контроле када се температура промени. Све ово благо даје улице и оријентацију програмера на релативно младу циљну публику.
Ипак, салон је сазрео и додао као. Предња плоча је завршена пријатном еластичном пластиком, квалитет израде се побољшава. Али постоје и буџетска решења која не дозвољавају заборавити да сте у Мазда Салону. На пример, искрено сиромашни зеленкасти пресуди, који у руским аутомобилима вреди уместо обојене пловидбом (као у Европи). Или јефтини звук слабијих врата. Или, као и пре, а не најбоља звучна изолација, посебно лукови.
Међутим, приступачна цена увек има разумне разлоге постојања, а наша Мазда је добра првенствено радним квалитетама за које, можда и узимају.
Укратко о побољшањима. 2.3 МЗР нам је познат са директним убризгавањем ДИСИ са турбином дао нови програм за контролу гаса и улазно систем. Карактеристике се нису промениле (260 КС и 380 НМ), већ је управљање теретом (или боље речено, његово све веће) постало мало мање. Напредне регулације управљања нумерама је сада флексибилнији, чинећи рад диференцијалног слабог само-закључавања. Ако сте зелени, тада ћете се такође припремити за чињеницу да мотор сада задовољава норме еуро-5, захваљујући невиђеном украшеном каталитичкој неутрализацији направљеној уз помоћ нано-технологија.
Али мењач се не мења конструктивно се мења, осим што су омјери преноса сада мало испружени у циљу побољшања показатеља економије. Архитектура суспензије је потпуно иста као и на претходном моделу Мацпхерсон-а испред, више димензија одоздо. Карактеристике су исправљене, елементи појачане преносе. Такво је тачно доноике.
Мотор се добро вуче са дна носа, омогућавајући вам да обрежите одговарајућом папучицом чак и са празном ходом. Тренутак и потисак раст је све мањи и постали су погоднији да их управљају. Али само ако говоримо о грађанским модуским покретима. Вриједно је одлазак на сав новац јер се Мазда одмах претвори у не-пророчки моћан погон на предњем точковима, где се предњи точкови не понашају увек таквим жељама иза волана.
Овде још увек морате да одлучите како се возите. Било са укљученим системима или без. У оба случаја можете се кретати врло брзо. Али ако је електронски овратник онемогућен, знајте да сада немате паметни и исправан асистент и све задовољство преоптерећеног предњег погона мораће да се реше сами. Схватамо случај, одаберите опцију без поштења. Али пре тога ценимо њихов рад. У подразумеваном режиму рада посланици су мање на странама и значајно истовари управљач од паразитским моментом. И дешава се прилично неприметно. Али истовремено, осећате да аутомобил не даје максималне могућности које је мотор све време незнатно нагласио да аутомобил не открива у потпуности динамику. Мислим да је у лето, на грејном гумену и врућом сувом асфалту, помоћ осигуравача била би још неприметнија.
Природа мотора није готово променила. До 3.000 обртаја, једноставно је самоуверено повуче, што омогућава довољно динамично, али у исто време и економски иду у граду потока. Од 3.000 до 4.000 обртаја настаје брз пораст потиска, а онда је турбина прави моћну дах у светлости мотор и почиње, за које људи воле МПС. Снажан благо убрзање, кретену напред! А ако на прве две трансмисије, због проблема, могућност мотора не може у потпуности откривен, а затим на врх зупчаника је једноставно одушевио. Могућности мотора и покаже како машина енергично убрзава 6. преноса од 120 до 200 км / х.
Међутим, толико коња и Невтонес на предњим точковима се окренути и неколико минуса. Хард суспензија није најбоље из тачке гледишта енергетског интензитета, а ако возите гас на поду, морате да затворите стање путева веб. Јама или рупа, на којем је било могуће релативно мирно возити по фиксној брзини, био је спреман да обавести снажан ударац са предње суспензије. Толико да то иде до граничника, изговарањем непријатно гласно ударац на телу.
Мосцов путеви уочи зиме није бољи квалитет, а ако идете брзо кључем или само мало сломљена површине, опет, убрзава, под теретом, морате бити спремни за стално порусциа. Баранца као да зиве шетње са једне на другу страну. Селф-блок, наравно, додаје стабилност. Али његов рад се осети када се одвијала точак одједном гропес контакт место опет морате да подесите путању кретања. Међутим, ја нећу хаиселлем. Ја савршено сећам искуство вожње на другим оптуженим отвора без њега. Постоји ситуација са контролом терет много ради. Посебно у случају када кривина почне.
На тресхка-МПС Напад свих вирагеас претвара у атракције: Обрачун кочења тачке, улаз, отварање пригушнице, блокирање, кука унутрашње точак и поуздану излаз са добрим убрзањем! Осим тога, у тренутку блокирања је осећао, као и како то утиче на ручку. Спорт? И како!
Љубитељи наноса на себе блока, такође, да помогне. Имам пар тариатед старења, што понекад проток страну. Дакле, ставио сам у једном од њих посланика, а већ је било готово нормално на путању кретања, дубоко. Ја сам сам ставио на плин, ја ћу га вратити, да, осећам да ће одвратити сада. Међутим, на сву срећу, потценио сам помоћ само блокирање машина лебди у мртве тачке и извукао на одговарајући путању, лепо ухватити волан на крајњу тачку.
Успут је Таксирање овде је исти као и мотор, то је постало мало боље и транспарентније, јер је блокада сада нема два, него три тачке фиксације, који у идеји требало да утичу на дефиницију рада.
Кретање великом брзином се даје овом аутомобилу у радости. Стабилност руже покрета, нема нервоза, чак и ако носите 180-200 км / х дуж мокром путу. Да успори са таквом брзином, а такође није страшно. Електроника компетентно дистрибуира напор на точковима, АБС држи на равне, осетљивост педале је добра, а ефикасност потпуно истим дисковима и чељусти, као иу претходној верзији, није довољно.
Вредновање читав спектар промена које су се десиле са овом машином може и треба рећи да је мењати само на боље. Све јаке особине првој верзији, он је задржао, све лоше једно или друго променити. Што се тиче позиционирање у великом класи на терет такмичара, а затим позиције Мазда3 МПС изгледају веома самоуверен. Цена не уједа, изглед је до данас, динамика је један од најбољих. За љубитеље погоном на предње точкове, постоји диференцијал који је још увек реткост у класи. Другим речима, ово посланика је поново осуђен на успех, што је сасвим оправдан.
 
 
Спецификације Мазда3 МПС
Тип двигатела бензин, 4 цилиндра и турбо пуњене моторе
Радна запремина, см3 2 261
Повер (хп ат рпм) 260/5 500
Обртни моменат (Нм ат рпм) 380/3 000
Напред
Мењач Механички 6-брзина
МцПхерсон предња суспензија
Реар независно огибљење, вишетипски
Предњи вентилирани дискови кочнице
Задње кочнице не-вентибле дискови
Дужина (мм) 4 505
Ширина (мм) 1.770
Висина (мм) 1 460
Осовински размак (мм) 2 640
Обуздавање маса (кг) 1 460
Потрошња горива:
У граду (Л) 13.2
На стази (Л) 7.5
Комбиновани (Л) 9.6
Трунк (Л) 340-1 360
Максимална брзина (км / х) 250
Убрзање 0-100 км / х (сец) 6.1
Цена од тестираних аутомобила 1,274,000 рубаља
 
 
 
 

Извор: ДРОМ.ру.