Тест Дриве Мазда Мазда 3 МПС (Маздаспеед 3) Од 2007. године

МАЗДА 3 МПС.

МАЗДА 3 МПС Друга генерација је и даље дизајнирана за дивљаке. Али за дивљак цивилизоване Европе
Створитељи оптужене верзије Мазда 3 нису морали да отворе Америку да загреју изглед своје популарне хатцхбацк. Прво, уобичајена тресхка изгледа прилично импресивно са широким осмехом решетке радијатора, направљене у облику џиновског уноса ваздуха. Није свака борац четврта генерација исто. Да не спомињем специфичан биоморфизам својих обриса, на које је далеко и пету генерација ваздушних бораца. Друго, скуп визуелних елемената који се наплаћују појаву аутомобила је добро познат и, с обзиром на одличну основу за креативност, остаје само да их све буде хармонично користити, а не недостају ништа значајно. Пре свега, то је носница на хаубици за хлађење међухлађеног турбо-пуњења. То је јасно сведочи о посебном карактеру модела и прецизно због недостатка ње и њених таквих конвекса, претходни посланици су били изложени посебном критику заљубљеника таквих специјалних ефеката. Пажња пажње на моћне пераје сама капуљача и под њим да постану млевени предњи крила. Наравно, није коштало без бочних сукња, две издувне цеви и антиквитете на ивици крова. Велика аеродинамичка адута не изгледа овако визир, али значајно смањује силу подизања на задњој осовини на брзини, коју израчунавају насилни јапански одлив.
У салону је мање промена. На црним апаратима скале - Црвени зглобни цифрит и писмо. Између вага - ЛЕД индикатор притиска притиска, визуализацију игре мишића, које води турбине. Полу-говорни фотеље са добру подршку, али нису пригушене стране, као и пресвлака, као и пресвлака су украшене посебном темом која подсећа на дигитализоване гризера, развијајући се у црном простору мистериозног света у којем живе купци оваквих аутомобила. И црвено лице пресвлаке својим јасноћом, јер их покушава вратити у стварност.
Али где! Црвени дизајн дизајна траје даље. Салон, искрено, не изгледа луксузно. Али он неће одбити богатство другачије врсте. Једна од најлепших решења је интерактивна позадинско осветљење. Када уклањате браве, осветљење командне табле, кабина и педале почиње да трепери. При отварању врата блиста светлије. Затим се један за другим уређајима и контролама упале. Возач је уроњен у специјални свет серије Перформанце Мазда.
Имена турбине
На путу су нови посланици оставили двоструки утисак. С једне стране, ово је осећај потпуно задовољства од боравка иза волана брзог и динамичног аутомобила, који није досадан и није уплашен њеном брзином и начином да примене своје динамичне могућности. С друге стране, из овог осећаја постоји мало збуњености, који у таквом аутомобилу не би требало да се појави далеко, ако је опћенито прикладно. То не значи да је све у новим посланицима добро и потпуно ништа да се жали. Веома је могуће пронаћи лице. И не толико за квачило, који би у принципу требало да буде тако спашено, активирајући се одмах, зашто на свакој семафору, желите вам или не, чује се лако правопис гума са безбрижним ресетовањем десне ноге. Међутим, навикнете се на то, међутим, брзо. Као, вероватно, у природи мотора, који, међутим, не уклања потребу да се направи неки коментари.
Под хаубом је исти 2,3-литарски МЗР ДИСИ са турбо пуњењем и ињекцију директна горива, који је стајао на МЈС прве генерације. Побољшана углавном само свој систем управљања, тако да је почела да се у складу са Еуро 5 стандардима и још нешто смањеном потрошњом горива. Јасно, није слободан. Оверцлоцкинг говорник је остао на истом нивоу, али је фокус мотора померен на доњи део обрта. То је, овај мотор је тренутак, а не врти у свом духу. Турбо мотор се пробуди прилично рано, од 2500 рпм, и наставља да повуче и до 5.000 савршено. Али нема смисла да га довести до кључања у области од 7.000 обртаја у минути. Неће бити приметно снага пресвлаке и убрзање. Због тога, жеља да се подстакне чини аутомобил прелазак на дистанцу у односу на граничним начинима мотора, чини се да је мотор потенцијал није у потпуности користи. Звук није тако. Нове МЈС и на највишим револуција уопште не у неким инцонспицуед јецаје, а са почетком пребацивањем, акустички ефекат нестаје уопште. У принципу, ово је добро. И за екологију (велика брзина је пре свега), а за удобност седи у кабини. За нормална особа - чврста предности. Али, цео проблем је да посланици је аутомобил за ненормалан.
Отуда двојност свих процена. Друга генерација МЈС је постао бољи практично у свим аспектима. Равнотежа удобности и агресивности у њој налази на вишем нивоу. То је, динамички агресија није пао, а удобност је постало толико већи да овај аутомобил не би звао дан играчка искључен. Сасвим је могуће да вози сваки дан. Она жели да вози сваки дан.
Са уобичајених посланика Тресхка карактерише строже поставке шасије (опруге, амортизери, попречна стабилност стабилности), а овај аутомобил не може бити благ. Чак и немачки бетон у близини Хамбурга, где је одржан наш тестни погон, уопште није изгледало као сто. Међутим, поставке шасије и систем управљања бирани су тако да возач осећа крутост, али она га не иритати. Волан је веома тачан, густ, а аутомобил одмах прати своје најмања ћудљива и без гњаваже, понекад пратећи спортске аутомобиле у вожњи. Посебно пријатни заступници на аутоматском аутопуту брзином од 250 км / х. Стабилност - Авесоме! Али добро је за нормалну особу. И за ненормално? Да ли ће се то рећи ако кажем да се 250 км / х на новим посланицима не осећа? Је ли то хаубица због њихових носника почне да се тресе од надолазећег тока, попут листова аспена на ветру. Али ручица КП је почела да вибрира много мање, што је за бивше посланике био проблем. Претпостављам, међутим, да су Мазда дизајнери довољно за сву снагу свих чворова. У сваком случају, крутост тела у целини кроз употребу челика са високим чврстоћом је повећала и врло је уочљива. Хистереза \u200b\u200bје порасла за 15% (величина оптерећења на којем се појављују пластичне деформације). У исто време, нови посланици је лакше постало 25 кг. Запремина резервоара повећана је за 5 литара.
Значајан тренутак
Један од најзначајнијих тренутака током спортског јахања на моћним аутомобилима погона на предњем точковима борба је против такозване прилике силе. На основу скретања, када притиснете волан гаса, она почиње да једноставно одвијање возача возача, каква пилотска тачност је да разговарамо овде! Креатори посланика радили су у овом правцу. Систем управљања мотором сада узима у обзир угао ротације волана и, у складу са њим, ограничава обртни момент мотора. Електроника се одсече потисак за 40% када се управљач окреће за више од 30 година.
Нема посебне оштећења динамике од овога, јер се време ноћења и даље прелази на земљу и пребија руке Ликхацх-а. Наравно, са таквим системом аутомобил се заузврат понаша много боље. Резервираћу: са становишта нормалне особе.
Међутим, упркос чињеници да су врхови криве снаге, за које су лагги осећања бескомпромисни љубитеље вожње су раније пријањања, су потпуно глатком електронским фајл, у новим МПС више него довољно начина да испрати нерве. Када је стабилизација аутобус систем онемогућен на самом почетку, циједи толико дуго да је усвајање од стране девојке успевају да се окренем, са укусним равнодушност да се поглед и са још укусан равнодушности погледати поново. Волан када оверцлоцкинг на равно до пода дрхти у рукама, као ухваћен птица. И сама убрзање, упркос побољшању животне средине и економских показатеља, није споро. Интерсхелд високо трење диференцијал помаже савршено наизменично, зезнуо спољашњи точак. На новим МПС, возач може и вози се као ненормалан да такво понашање се сматра норма. Али сам аутомобил постао много нормално.
Занимљиво је да је америчка верзија МПС разликује од европске мање дискретни реакције притиском на папучицу гаса. Американци воле да се спали гуме, "каже Кениитиро Саруватари, шеф Мазда 3 МПС програму. - Али у раду на европским поставкама, прије свега платили пажњу хигх-спеед стабилност при кретању у немачким аутобанс, као и при вожњи по лошем времену и на лошим путевима.
Тхе нових посланика ваљани у Сједињеним Америчким Државама и Јапану. У Европи, његова прилагођавање је спроведено на Нирбургрингу. Северни петља је познат по томе што даје не само осећај брзине, али и осећај сталне опасности, пратеће брзо вожњу чувеном зеленом паклу. Могуће је, одавде и има европске верзије: оштрина начин је ублажена у цојустмент ако не удобан, поузданост под утицајем неповољних фактора. Наравно, Јапанци нас третирају са Европљанима, иако знам да ће многи људи се појавити на овом географском формализма. Било је више пута приметио да је у склоности аутомобила, ми смо много ближи абнормалних Американаца, а са једном од порасли су за 15% хистерезу смо вероватно неће бити иннгуинг. Међутим, у новим Мазда 3 МПС радије одступања од норме. На пример, употреба 98. бензина.
Пре појаве Форд Фоцус РС са својим сулудим три стотине коња, Мазда 3 МПС је сматран највише запаљив упаљач међу њом слично. Понашање другог МПС генерације није више подсећају плес Св Витт. И то је добро. Ако је, наравно, не држите супротан став.

Спецификације Мазда 3 МПС
Димензије, мм 4505к1770к1460
Тежина празног возила, кг 1460
Тип мотора Бензин Л4 са турбопуњењем
Радна запремина, коцка. ЦМ 2261.
Макс. Снага, ХП / РПМ 260/5500
Макс. Тренутак, НМ / РПМ 380/3000
Пренос механичке 6-брзине
Напред
Макс. Брзина, км / х 250 *
Време приступа је 0-100 КМ, од 6.1
Потрошња горива (средња), Л / 100 КМ 9.6
* Са електронским границом.
Леонид ситник
Фотографија произвођача

 
 

 
 

Извор: Магазин "АутоПанорам"