Тест Дриве Мазда ЦКС-7 2007-2009 СУВ

СУВ са роадстеровим навикама: Преглед А / М МАЗДА ЦКС-7 пакета за рупице,

19. децембра прошле године, у продаји је нови аутомобил из категорије СУВ МАЗДА ЦКС-7. Његови креатори су покушали да направе од новог аутомобила нешто између обичног спортисте и аутомобила као што је спортски цроссовер СУВ (за активно путовање и кретање дуж разних врста путева). Чини се да концепт је јасан, остаје само да сазнате шта ће возач који ће возити овај аутомобил добити од таквог спајања. То одражава наш стручњак, који је на новом аутомобилу направио суђење.
 
Спортски изглед Одлично квалитет
Шта да кажем, у СУВ групи су укључени много аутомобила. Али међу њима, можда, нема никога ко би се могао похвалити таквим спортским обликом као нови ЦКС-7. Можда нисам баш у праву, ко зна. Међутим, то је била таква мисао која ми је трептала у тренутку када сам први пут видео у близини овог новог Браинцхилд оф Мазда! Понекад можете чути елегантни СУВ. И шта то значи? Па, изгледа, Ниссан Мурано Модел сматра се типичним момцима међу јапанским машинама ове врсте. Међутим, нико не би тврдио да је стилски - онда је то стилски, али главни нагласак у свом дизајну још увек није у спорту, већ за елеганцију. Али у појављивању нове аутомобиле Мазда ЦКС-7, ако било шта може погодити, то је њено спортско држање. Чак и ако га упоредите са аутомобилом било које престижне европске марке, не знам како је у односу на све остало, али у динамици ће ЦКС-7 аутомобил дати било који, ако не и стотину, најмање десет бодова напред.
Облик предњих крила јасно подсећа на другу мазу МАЗДА РКС-8. Ветробранско стакло је на акутном углу, иза задња врата слиједе бочни задњи прозори, који су оштро сужени у задњем делу. Таква комбинација ветробранског стакла прекривена и бочним прозорима за додиривање иза бочних прозора је дугачка техника дизајнирања, која се користи када требате да дате машину енергичнији изглед. Поред тога, приликом одабира цвећа за бојање тела, преференција је дата да не вришти, већ прилично мирна тона, тако да аутомобил изгледа чвршћи. Узгред, исте наочаре задње стране имају хромирану ивица, што на изгледу даје додатни сјај.
Са таквим дизајном, то уопште није изненађујуће ако се нови ЦКС -7 аутомобили почињу разимати, као што кажу, са праском - они су врло добро споља!
Гледамо даље: Под кабине се не налази превисоко изнад пута, столица возача је причвршћена на под. Такав потцењени положај столице, ако погледате кроз отворена врата, даље наглашава нагиб ветробранског стакла и, према томе, одмах поставља возача који само заостаје за точак, на активно, енергичан начин. Међутим, немогуће је рећи да се стакло на возачу назива, када је возио, он је и сам проверио. Не, ништа што би поступило на живцима, нисам приметио - у кабини потпуно нормално, пословну атмосферу. Дизајн предњег панела кабине осмишљен је у стилу примитивизма, волан је такав као свуда, и као и за прекидаче, налазе се тако да увек буду при руци. Мазда, уз на тај начин има моделе који би требали имати салоне, опремљене у спорту, на пример, истог мазда роадстера кабриолетни или већ поменути изнад РКС-8. Дакле, предњи панели у салонима ових аутомобила не би повредили да мало исправе, чак бих рекао да поједноставим салон ЦКС-7 да им дам више спорта.
 
У кабини попут изолационог одељења ...
Леђа предња седишта у ЦКС-7 кабини изгледају довољно високо, али у супротном су ме њихова величина задовољила. Седишта у крстареној паковању кабина су кожа, у основној конфигурацији прекривена је вуненим материјалом. Међутим, и у првим и другим случајевима, захваљујући секвенци, изгледају заиста спорт.
Повратни оквир возача, као, у ствари, задњи део предње столице сувозача направљен је на такав начин да то подсећа на председавајући Скупштине Северне Америке: Горњи део је прекривен бочним чељустима, а не тако чврсто да би се превише ограничила слобода возача. Због тога, понекад тело, посебно у угловима, може се фиднути и да би то избегло, боље је да се одлучите за вунену, а не на кожном премазу, није тако клизаво.
Што се тиче задњег седишта, желим одмах да приметим: због седења у стражњој страни бочних прозора, сувозач седи одора иза себе у савршеној изолацији из спољног света. Таква изолација се осећа унапред, али узимајући у обзир чињеницу да је у концептуалном погледу овај аутомобил из категорије СПОРТ Цроссовер СУВ-а, то је потпуно нормалан феномен. Сама седиште се не разликује у олакшању, већ у величини нема разлике између њега и предњих седишта. Такође нема недостатка у висини леђа, мада, понављам, предња седишта у том погледу нису превише добро. Седиште је помало оштро, мада истовремено прилично буцмас да се благо савија под тежином сувозача који седи у њему. У почетку сам седео напријед, како се очекивало, а затим изашао и седео иза исте стране. Дакле, моја висина је 170 цм, а кад сам седела на задњем седишту, удаљеност између мојих колена и стражње стране предње столице била је око 15 цм. Зато то размислите сами.
Желим да напоменем ово: облагање предњих врата изузетно поједностављеног изгледа, не и не алуминијум или, тамо, панели из тамног дрвета - само црна пластика и ништа више.
Дизајнери који су у међуоптворном унутрашњости радили на унутрашњости ЦКС-7 ентеријера, признали су да су желели да уреде стражњу страну кабине на такав начин да задње седиште нема сталне, већ привремено. За њих, ако бих их правилно разумео, главна ствар је да ће се састојати задње седиште, ослобођени путнички део кабине сматрали би се једним са пртљажником. Па, не знам како да реагујем на ово у иностранству, али као и за јапанске управљачке програме, за њих је било који запад на статус квоте задњег седишта потпуно неприхватљив трик, за који, фигуративно гледано, можете добити руке Снимање!
Идем до пртљажника. Висина његовог пода не истиче се на позадини осталих СУВ машина. Његов капацитет је 455 литара плус пораст на штету путничког дела кабине, у случају трансформације задње седишта. За задња седишта само један изглед леђа наслоњен је напред и постављен је на врх седишта. То можете учинити прилично лако - само користите посебну ручицу која се налази на бочном зиду пртљажног простора.
 
 
Удобност за Мазда је традиција
Сви знају да су сви сув аутомобили таквог класе као и мазде ЦКС-7 опремљени моторима да су, прво, имали 6 цилиндара који се налазе у облику слова В, а друго, њихов укупни рад у облику су 3 литре или више. Стога је чињеница да су Мазди инжењери одлучили да пребивају на опцији са 4-цилиндричним мотором вертикално, како би био кубатура у само 2,3 литре опажена је без невероватних изненађења. У светлу овога, драго ми је што је опремљен турбопуном.
Морам рећи да је овај мотор са директним убризгавањем иста ствар која је постављена на МПВ аутомобилу и на Мазди Спеед Акела. Донио је само посебну прецизност и то је то. Мотор је у стању да развије снагу од 238 коња и има највећи обртни момент од 35,7 кг / м. За поређење: Аутомобил - такмичар Ниссан Мурано опремљен је мотором у облику слова 6 цилиндра, који има радни запремина од 3,5 литара. Што се тиче преноса, програмери су одлучили да ће само једна опција бити довољна са 6-степеним аутоматским мењачем.
Када је дошло до практичне вожње, постало ми је јасно да када турбо-пуњач активно почне да ради, интензитет убрзавања се више пута повећава. У ствари, на таквим тренуцима осећао сам се као да под мојом хаубом нисам имао мање од 3 литре на свом кубату. С једне стране, чинило се да су високе карактеристике овог мотора биле превелике за такву машину, али са друге стране, сама чињеница да је обртни момент достигао врло пристојну вредност већ на 2500 о / мин, говори само за себе. Машина је у стању да се нагло убрза, почевши од просечне брзине мотора и до 3500 о / мин. Истина, такође сам приметио да је и на себи истовремено, то је, отприлике од тренутка када је мотор стигао на тренутак преко 2500 у минути, њен карактер, да би говорио, звучна пратња, почела је да се мења. И тек тада је постало јасно да аутомобил није имао 6-цилиндра, већ само 4-цилиндрични мотор. Штавише, како је револуција расла, фигуративно гледано, издајнички и неугодни шум постао је све јачи.
Суспензија се може назвати напорно, међутим, шта желите од аутомобила са израженим спортским ликом? Дакле, морате се стално осећати иако не превише јак, али још увек се тресе. И, изгледа, тежина аутомобила није тако мала - 1.6 ~ 1,7 тона, а тело још увек то баца на избочине! Тело није да је то било веома издржљиво, не, у њему је довољно ригидности, али када точкови узимају следећу гурање, трчање у неравне, одмах се преноси у тело. Па, за њега се ништа не остаје, чим је то реаговало у складу с тим. И на крају, понекад сам имао врло чудан осећај неког несразмјера не бојим се ове речи, изврсно појављивање аутомобила и грубо понашање тела на путу. Али цена ове машине прелази 3 милиона јена. А ова цифра је 3 милиона - некако се не уклапа са баш тако да се осећате када седите када седнете за воланом.
Мислим да је аутомобил Мазда ЦКС-7 најпотпуно откривено када га однесете на пут са великим бројем окрета. Наравно, на таквим местима морате активно радити као волан, чија се акција може брзо назвати. Обратио сам пажњу на следеће: Чак и ако је аутомобил брзо променио смер, након савијања пута, нема знакова да има релативно велику тежину и да то није тако ниско, чинило се тако равномерно и равномерно тело . А та се уједначена уједначеност смањала све време све до тренутка када аутомобил достигне директну путању. Овде, захваљујући програмерима, они би требали рећи да се не плаше преферирајући лакшу мотор попут 4 цилиндара, јер се иначе тешко могао очекивати од аутомобила такве стабилности. Чак и када је аутомобил био са само погоном на предње точкове (модел пакета ЦКС-7 ЦРИНГ), још увек је савршено издржала дату путању. А ако јесте, онда је било могуће извршити преокрет без смањења брзине, користећи потенцијал мотора за турбопуњање сто посто. Тако да кажете након тога да је турбина додатни терет! Наравно, неки знакови бочног одласка и даље су се одвијали, а не без њега, али се натерао да се некако ослабило и не може да ме проузрокује озбиљну анксиозност. Тако да бих могао само поуздано уврнути волан и да се не бринем за брзину.
Генерално, чинило ми се да је у својим радним квалитетама, аутомобил ЦКС-7 врло подсећа на други рад Мазда Роадстера. А у том смислу, може се тврдити да се нова машина направи у традиционалном духу за Мазду. Да, наравно, цена аутомобила, не може се рећи да је и то било веома ниско, прелази 3 милиона јена. Иако, судећи само спољним подацима, аутомобил је елегантан. Зато мислите сада ако вреди овог новца, или не. Одлазећи да сваки од потенцијалних купаца право да реши ово питање, рећи ћу само једну ствар: природу буке који је произвео мотор, као и прекомерно тресење на релативно равном путу - то су моменти који су то моменти Очигледно, инжењери тек треба да раде. Да би не би требало да будете неосноване и не изгледају превише избирљиво, даћу пример који је већ поменут Мазда РКС-8 модел. Уосталом, овај аутомобил такође има изражен спортски карактер и види какав је очаран бас који има, колико је његово тело чувано! Волио бих да је аутомобил ЦКС-7 исти!
Техничке карактеристике МАЗДА ЦКС-7 Крстарења модела пакета:
Дужина 4680 мм к ширине 1870 мм к висина 1645 мм.
База точкаш: 2750 мм
Тежина аутомобила: 1640 кг
Дриве: На предњим точковима
Мотор: 2,3-литар, 4-цилиндрична са вертил редукцијом по цилиндарима, два горња осовина дистрибуције и механизам дистрибуције гаса са турбопуњеном, развијеном снагом од 238 кс. На 5000 о / мин највећи обртни момент је 35,7 кг / м на 2500 о / мин.
Цијена машине: 3 милиона 400 хиљада јена.
Техничке карактеристике МАЗДА ЦКС-7 модела:
Дужина 4680 мм к ширине 1870 мм к висина 1645 мм.
База точкаш: 2750 мм
Тежина аутомобила: 1740 кг
Дриве: Алл -Веел Дриве 4ВД
Мотор: 2,3-литар, 4-цилиндрична са вертил редукцијом по цилиндарима, два горња осовина дистрибуције и механизам дистрибуције гаса са турбопуњеном, развијеном снагом од 238 кс. На 5000 о / мин највећи обртни момент је 35,7 кг / м на 2500 о / мин.
Цијена машине: 3 милиона 320 хиљада јена.
 
 

Извор: Вебцг.нет