Тест Дриве Мазда ЦКС-7 2007-2009 СУВ

МАЗДА ЦКС-7 ТЕСТ ДРИВЕ: Комунална спорт

Главни циљ приликом стварања ЦКС-7 Цроссовер-а, види развој аутомобила јединственом личношћу и стилом, што ће разликовати модел такмичара.
У лето 2007. године, Мазда је у Европи уведена у Европу ЦКС-7 Цроссовер. У ствари, у то време, Мазда ЦКС-7 више није била новост. Деби ЦКС-7 створен на основу концептуалног аутомобила Цросспорт, који је приказан на мотору у Детроиту, одржан је у Сједињеним Државама почетком 2006. године. А у Јапану, Мазда Цроссовер почео је да се продаје у децембру 2006.
Поред тога, у почетку је и у почетку планирао МАЗДА ЦКС-7, ипак, брз раст сегмента цроссовер-а у Русији, који је прошле године износио 95%, присилило је да маздинско руководство размишља да размисли и на крају одлучује о почетку процеса прилагођавања модела руског тржишта.

   
Два издувних система и оригинална оптика окончавају динамичан појављивање Мазда ЦКС-7
Зоом-Зоом је препознат без изузетног
Дакле, главни циљ приликом стварања ЦКС-7 Цроссовер-а, види развој аутомобила јединственом личношћу и стилом, који ће разликовати модел конкурената. Поред тога, МАЗДА ЦКС-7 је покушала да унесе ДРБО (спортско комунално возило) и спортски динамички аутомобил. Једноставно речено, било је потребно креирати модел са увећаним очишћењем, све -втоелошком вожњом и контролом путника са спортом падином. Као резултат тога, европска верзија ЦКС-7 примила је технички део, у великој мери уједињени са набијеним моделима посланика. Европска верзија МАЗДА ЦКС-7 била је опремљена са 2,3-литарским МЗР турбо-мотором капацитета 260 КС, опремљена директним системом убризгавања горива и средњим хладњаком, исто као и на наплаћеним МБСДА3 МПС-у. Шест -Спеед механички пренос делује у паровима са мотором. Максимална снага се постиже на 5.500 о / мин, а обртни момент 380 НМ доступан је на 3.000 о / мин. Европска ЦКС-7 убрзава до 100 км / х за 8 секунди, а максимална брзина је 210 км / х.

   
Изражени лукови на точковима и нагнути фронт станд дају силуету брзине
Ергономија и дизајн на висини, међутим, квалитет финиша оставља много да се жени

Што се тиче руске модификације Цроссовера из Мазда, то није било без конструктивних промена. Прво, то је деформирани мотор који производи 238 КС. Закретни момент је смањен на 350 нМ, а врхунци пада на брзину ротације радилице једнака 2500 о / мин. Максимална брзина смањена је на 180 км / х, а декларирано убрзање стотина је 8,3 секунде. Ове промене су последица адаптације 2,3-литачког мотора са турбопуњењем испод 95. бензина и смањење ограничења заштите животне средине на стандард Еуро-3.
Као резултат тога, Мазда ЦКС-7 је изгубила узбуђење током убрзања, убрзање је постало глатке и чврсте. Руским поставкама мотора јапански цроссовер се сматра обузданијим. Ако је потенцијал европског власница млад, возач коцкања који није странац за снажно убрзање и динамичке окреће, тада се чини да је руски власник ЦКС -7-а чвршћи и срећнији и решенијом особом која цени високу снагу и контролу над високом снагом и спортом, Али у пракси ретко користи потенцијал аутомобила.
   
Босе Аудио систем показује снажан звук
При преласку на корак испод преношења 6 брзине одликује се промишљености
 

Уређај са агресивним амбер позадинским осветљењем је добар информативан
Појава Мазда ЦКС-7 да би одговарала остатку асортимана модела зума препозната без изузетног. Свифт линије тела, предњи браник са великим уносом ваздуха и оптиком нагнутих глава, дају тврдоглав расположење овог цроссовера. Изражени лукови на точковима и снажно нагнут предњи став дају силуету брзе, а две цеви издувног система и оригиналне оптике су коначни акор у овој представи називе МАЗДА ЦКС-7.
У унутрашњости су и спортске напомене својствене целокупној линији МАЗДА-е тачно заробљене. Погодне предње столице са израженом бочном подршком добро су учвршћени путницима. У горњој конфигурацији возачко седиште је опремљено електричним погоном и механичком прилагођавањем лумбалне подршке. Погодан волан у стилу спортског простора МАЗДА РКС-8 опремљен је дугмадима контроле аудио система и темпомат. Одсуство управљачког стуба у уздужном правцу је назначено о преношеној оријентацији аутомобила, који доноси неке непријатности на високе на високе да би пронашли погодан положај на месту возача. Комисија инструмената за осветљење Амбер-а има добру информативност. Горњи дизајн спорта укључује присуство доброг грубог аудио система са ЦД мењачем који подржава МП3 формат и 9 звучника. Утисак добре ергономије и атрактиван дизајн ентеријера ЦКС-7 размазао је прилично осредњи квалитет материјала у унутрашњем декорацији. С изузетком унутрашње кожне облоге обрежене кожом, преостали су делови од тврде пластике.
Што се тиче погодности задњих путника, овде је МАЗДА ЦКС-7 чврст средњи пеел је прихватљив, њих троје су препуни. Запремина пртљажника је само 400 литара. Ово је 55 литара мање него у европској верзији. Таква разлика је добијена због присуства пуног резервног точка испод пода пртљажника.
Предња суспензија са сталцима попут Мацпхерсон-а и назад Мулти -линк пружају добро руковање равним путем. Директни ЦКС-7 се држи без притужби, без потребе за непотребним прикривањем и подешавањем путања. Исто се односи и на пролазак окрета који је разумљив управљачки и јасно поставке путеве огибљење чине понашање предиктивног и разумљивог прелаза. Поред тога, руковање није изгубило спортску компоненту. На аутопуту намотавање, Мазда ЦКС-7 је спремна да се такмичи са многим аутомобилима.
Када се равна коловоза замени сломљеним асфалтом, нервоза се појављује у понашању ЦКС-7, а јахачи почињу да се тресе.
Све -Воел Дриве систем се реализује на такав начин да у зависности од специфичне ситуације на путу, однос обртног момента који улази на предње и задње мостове може варирати од 100/0 до 50/50. Наравно, пуна мазда ЦКС-7 СУВ не стиже јасно на титулу, али оправдава своје место у сегменту Цроссовер-а. Да се \u200b\u200bпопне у ивичњак или паркирају у снежно двориште, неће бити никаквих проблема.
Аутоматски мењач има глатко пребацивање. Међутим, када требате да скочите неколико корака доле, прилично снажна промишљеност се манифестује. Исто се може рећи и о почетку са места. Одговор на оштру штампу на папучици убрзивача јавља се тек након неколико секунди. Ово је довољно да конкуренти пружи главу неколико драгоцених метара. Европска ЦКС-7 са механичким преносом у вези с тим је јасно пожељнија. Присуство аутоматског мењача такође је утицало на потрошњу горива. Чак и у најнеждивном режиму, без оштрих убрзавања и време рада у саобраћајним гужвама, није пао испод 13,5 литара на 100 км.
Што се тиче цена и сетова, руско тржиште Мазда ЦКС-7 нуди се у турнеју и спорту. Основни учинак турнеја укључује цео електрични пакет, салон тканина, шест ваздушних јастука, гријања, темпомат, абс систем дистрибуције кочионих снага, динамички систем стабилизације, 18-инчни алуминијумски точкови и аудио систем и аудио систем са четири звучника . Цена таквог аутомобила је 1.162.000 рубаља. У максималној конфигурацији спорта за 1.260.000 рубаља, Ксенонски фарови, возачка места, кожни ентеријер, аудио систем босе, сензора за кишу и светла за маглу додају се за 1.260.000 рубаља.
Шта је Мазда ЦКС-7 бољи или лошији од ваших конкурената? Традиционално, производ Мазда има сјајан експресивни дизајн који је потврдио само Цроссовер на нашем тесту. Поред тога, са сличним нивоом опреме, укупних величина и цене Мазда, повољно се разликује у моћним моторима, поставки спортског суспензије и савремени шесто -Спеед пренос. Још једна ствар је да одсуство алтернативе моћном мотору 238-коњских мотора може уплашити већину циљне публике, за које је првенствено важно преместити од тачке А до тачке В.
Руслан Галимов
 
Цена тестираног аутомобила је 1.260.000 рубаља
Попуните тест тестираног аутомобила
Металик боја
Замрани чаша: задња и страна
Ручке на вратима су хромирани
Антена
Кожна пресвлака салона
Кожна пресвлака плоча врата
Кожна плетеница управљача, паркинг кочница и ручке мењача
Контрола времена
Даљински управљач централне браве
Електрични прозори предњих и задњих врата
загревање задњег прозора
Електрично возачко седиште
Возачко седиште са подесивом лумбалном подршком
Возачко седиште са подешавањем висине и угла
гријање предњих седишта
Ретровизори на задњу увид са електричним погоном и грејањем
Колона управљача подесива у угао нагиба
Сензор за температуру на отвореном
Путни рачунар
Темпомат
Управљање аудио системом на управљачу
Смарт Старт / Смарт Белецле унос
Сензор за кишу
Сензор нивоа течности за прање
АБС - АНТ-БОЦКЕ систем кочница
ЕБА - Електронски систем за арматуре за хитно кочење
ЕБД - електронски систем дистрибуције силе кочнице
ТЦС - анти -туггинг систем
ДСЦ - Динамички систем стабилизације
Предњи и бочни ваздушни јастуци, возач и предњи путник
Бочне заштитне завесе
Безбедносни појасеви
Предње појасеве подесиве висине
Имобилизатор
Безбедносни аларм
ИСОФИКС систем
Ксенонски фарови са аутоматским коректором
Светла за маглу
подложак праћења
Функција је стално на блиској светлости
Флигхт Точкови 18к7-1 / 2Ј, П235/60 Р18
Резервни точак мали -зиза
Радио АМ / ФМ (РДС), ЦД-Цхангер (МП3), 9 Босе звучници
Спецификације
Тело
Тип тела СУВ
Број места 5
Количина пртљажника, Л 400
Опремљена маса, кг 1802
Пуна маса, кг 2270
Дужина, мм 4675
Ширина, мм 1870
Висина, мм 1645
База точка, ММ 2750
Одобрење на путу, мм 205
Мотор
ГАСОЛИНЕ ТИП СА ТУРБОПРИНГАЧКОМ И ДИРЕКТОМ ИЈЕКЦИЈЕ ГОРИВА
Локација испред је попречно
Локација и број цилиндара 4 у низу
Радна запремина, ЦМ 2261
Пречник цилиндра / клипни удар, мм 87,5 к 94.0
Степен компресије је 9.5
Број вентила по цилиндру 4
Максимална снага, Л.С./ РПМ 238/5000
Максимални обртни момент, НМ / РПМ 350/2500
Преношење
Аутоматска брзина мењача 6-брзина
Погон је комплетан
Предња суспензија је независна, као што је МцПхерсон, са стабилизатором гмазова
Задња суспензија је независна, мулти -линк, са стабилизатором гмазова
Предња кочнице Дисцо вентилирано
ДИСЦО ДИСЦО ВАРДИ
Гуме 235/60 Р18
Динамика
Максимална брзина, КМ / Х 181
Време убрзања 0-100 км / х, од 8.3
Потрошња горива, Л / 100 КМ
цити циклус 15.3
циклус државе 9.3
мешовити циклус 11.5
Капацитет резервоара за гориво, Л 69
Гориво АИ-95 бензин

 

Извор: Царцлуб.ру