Тест Дриве Мазда ЦКС-7 2007-2009 СУВ

Све фотографије Мазда ЦКС -7 2007 - 2009

Помрачење на месецу

Цхевролет, Мазда и Субару нуде рецепте за активности на отвореном. Сви аутомобили су веома моћни, али са различитим у дизајну: атмосферски 6-цилиндрични и подстицај 4-цилиндра. Михаил Гзовски и Георги Садков (фото) отишли \u200b\u200bсу на обуку.
А ипак: Да ли су Американци на Месецу? Телевизијски програми, веб локације на Интернету, играни филмови, научни и псеудо -закусно истраживање посвећене су овој теми. Пазиоци су ископали бројне нетачности у фото и видео снимању, присиљавајући Американце да препознају чињеницу да побољшају неке слике у настојању да укине резултате експедиције. Или је можда ово само изговор? Постоје гласине да је познати директор Станлеи Кубрицк упутио сцене лунарске мисије негде у павиљони Централне Америке. Друга верзија каже: Аполон је био спреман, али не постоји лунарна опрема за снимање! Астронаути су заиста закорачили на месец, али упуцали догађаје на земљи.
Аутомобилски свет је такође пун тајне. Радне способности модела наглашава изглед и украшавање оглашавања. Трики маркетери натерају да погледате аутомобил из жељеног угла и на удици сте на удици: већ нацртајте кредит. Реците, Цхевролет-Цаптива: Обучени у пластичне прагове и прекривачи псеудо-поштанског браника је импресиван! Додајте 3,2-литарски мотор, а чини вам се да ће вам се у било којем правцу покорити. Ставите МАЗДА СЦ-7 у близини. Њена ваздушна силуета антиподе цхевролета. Од таквог аутомобила не очекујете подвозе на отворевима, али окретност на аутопуту, јер под хаубом бензинског турба. Па, и Трибер? Одмах нећете разумети: врста мистериозне звезде у констелацији субару.

Вреди отворити возачка врата, утисак се мења на фундаментални начин. Трибер је ковертан од стране плоча уређаја који тече у врата, изненађују се екстравагантном конзолом и привлачи са нагнутим бунарима брзинометра и тахометра. Мазда је скоро шокантна еклектицизмом атипичним за марку: седишта са пругама и плочи са две нивоа са шокантном комбинацијом уређаја, мали управљач са пркосно сјајним пластичним чвориштем. Одвојено, није лоше, али тешко је ставити у једну слику. Још једна ствар је Цхевролет: Његов салон је потпуно лишен незаборавних функција. Помпа профила је прекинута о искреној јефтиној и досадној контролној табли и огроман управљач. Такав циљ је познат Латсетти-у, али цаптивистова је више него скупља
Једном када је Цхевролет произведен у Америци за Америку. Данас се праве у Кореји и Русији за Европу и Азију. Покушај да удовољи свима довели су до очекиваног резултата, аутомобил се испоставило да је двосмислено. Суспензија је добро заштићена од наших не увек чак ни путева, већ путници и возача за то плаћају. Вибрације их проводе широм кабине: од волана на задња седишта. У комбинацији са буком гума, то ствара не ујучепљујућу атмосферу.
Хоби урођеног одлика на пола-тајно. Тада је јуришна пушка неприметно прешла зупчанике, а 6-цилиндрични атмосферски мотор звучи гласно умјерено. Али мотор има такву самопоуздану вучу и тако вољно иде на велике брзине које испружа да додају брзину! Али онда кутија започиње своју игру: нема времена након мотора, лишете за поверење у претицање.
Како је колега ставио, Каптив је контролисан Векторски, возач отприлике указује на смјер, а аутомобил приближно треба да буде. Управљање пати од недовољних реактивних ефеката и очигледно није конфигурисан за коцкање. Брзи улаз на ред започиње ролну, рушење предње оси се наставља, а ако возач не извлачи закључке, рушење се замјењује завођење задњих точкова, што је сасвим оштро угасити систем стабилизације.

Мазда, необично у дизајну, и даље је изненађење у покрету. За аутомобил ове цене категорије, можда је мотор СЦ-7, можда превише гласно: пјева гласно и није баш пријатно, посебно изнад 5000 револуција. Иако је таква промоција често неоправдана, с обзиром на типично средство за превоз мотора: Једноставност са којом се подиже на дну и веће на велику брзину радилице. Машина са шест брзине вредна је свих хвале: несметано функционише и брзо, укључујући ручни режим. Након Цхевролета, МАЗДА доживљавате као стандард контроле. Брзе и тачне реакције на управљање, мале ролне. Супериорни инжењери очигледно су се бринули да се паузе на руским путевима не би догодиле. Као резултат тога, аутомобил броји све зглобове, пролазећи их до волана и тресе јахаче, иако не осетљиве као и осјетљиви као оштампан.
И сам први метар до Субару донело је два открића: Трибер је неочекивано миран и мекан. Чинило вас је да се прелазите на ауто на часовима изнад. Субару неприметно лебди на асфалтним закрпама и пажљиво потискује веће неправилности. Ергономске мане, примећујем да само колона управљача нерегулишем одласком и преклапа се рукама у положају без петнаест три секундарне скале. Једноставно-саслушање је спремно да се тело више држи у завоју и истовремено ствара удобност. Чини се да са таквим деликатним манирима тврди да је жестока контролисаност вишка. Није било тамо!

Трибер уопште није попут ЦЦ-7: Субару не тражи да изгледа гониче, али његова координација је одлична. Под светлосним мастима, мишићав и складно развијена шасија. Убрзање је дано лакше од јаче аутомобила, али и моћније од Цхевролета и Мазда за 28 и 20 кс. редом. Иако је опозициони мотор племена тако ефикаснији у ужем распону, јахање са њом је задовољство. И све зато што је мотор прецизно договорен са 5-степеним аутоматским, брзо и најважније, тачно, укључујући жељену опрему.
И шта ће рећи задњи путници? Најближа мазда: три овде трљају рамена, а плафон се гужва на странама. Поред тога, испод ниских јастука предњих седишта тешко је поставити ноге. Цхевролет има нешто већу понуду преко главе и сједећи у њему је згоднији. Па, најбоља места иза, несумњиво, у Субару. Три одраслих мушкараца не седе само у племену због експеримента, стварно можете ићи! У правичности, јастук задњег седишта је кратак, па је контактна површина са седиштем мала.
Инвалуације за машине ове класе је скоро формалност. Нису намењени никаквим озбиљним авантурама изван асфалта било које принудне браве, заштите од челика. Стога су ловорице највише пробили, по правилу, иду на оне који имају више очишћења пута и суспензије, као и доследније, контролни пренос електронике делује. За ове индикаторе, Похвала је заслужила Трибер са пута од 200 мм: њена трајна четверочна возила са самопоклоном диференцијалом за интердосе пребачен је у бржи тренутак. Цхевролет Цхапулити ограничи лумен од 170 мм и кашњење приликом повезивања задњих точкова. Слична је ситуација са Мазомјом, која је једноставно била штета на блато: да се на предњем браништу растали на предњи браник.
Кубрицк је 1968. године скинуо Спаце Одиссеи 2001. Станлеи. Филм се показао тако реалним да су чак и запослени у Насу изашли угледање под утиском. Недавно је један од лидера свемирске агенције у интервјуу признао: Спацесуити Кубрицк служили су као прототип за стварне костиме астронаути. Па шта је основно: биоскоп или свемирски пут? Аутомобил или наша идеја како жели да буде? _Кс0008_

Цхевролет Цаптива
Прототип је у Салону у Паризу било у 2006. години у 2006. години, у 2006. години, возило у продаји у продаји.
Бензине мотори 2.4 литара (136 кс) и 3.2 л (230 кс)
Мењачи 5-степени механички или аутоматски
Конфигурација ЛС, ЛТ
Цена у Русији је 798 7001 064 900 руб.
+ _Кс0007_ прихватљив мотор, одличне кочнице, волуминозни пртљажник, развијена сервисна мрежа.
- _Кс0007_ Медијација, прилично бучна, ниска глаткоћа, тешко је екстрахирати резервни точак.
Општа процена 7.3
Аутомобил је добар за стештен тренутак, то не изазива активну контролу.

Мазда ЦКС-7
Представљен у јануару 2006. године у Лос Анђелесу, европска верзија је приказана у јесен 2007. године.
Бензински мотор 2.3 литара (238 кс)
Мењач 6-брзи аутоматски
Тоуринг, Спорт конфигурација
Цена у Русији је 1.141.0001 265.000 рубаља.
_Кс0007_ + Разумљиво руковање, незабораван изглед и унутрашњост, одговоран мотор.
_Кс0007_ - Није баш пространи унутрашњост, најблаженијег пртљажника, бучни мотор.
Општа процена 7.7
Најмлађи у духу и начину осваја незабораван дизајн и коцкање.

Субару Трибеца
Друга генерација модела представљена је у марту 2008. године у Женеви, готово истовремено, аутомобил је прошао у продају у Русији.
Бензински мотор 3.6 Л (258 кс)
Мењач 5-брзина аутоматски
Скуп три нивоа
Цена у Русији је 1 712 0001 798 300 рубаља.
+ Одлична убрзана динамика, одлично руковање, пространо задње седиште, велики клиренс на путу, одлична звучна изолација.
_Кс0007_ - Превише осетљива папучица кочнице, тешко је приступити резервним точковима.

Општа процена 8.7
Аутомобил након Рестолинг изгледа мање радикално, али је задржало успешне поставке шасије и постали снажнији.
Могу да видим све са стране?
Са становишта видљивости, главни проблем свих аутомобила је широки регали. Симулирали смо ситуацију у којој се један аутомобил креће иза теста у четири метра, а остали приступи с десне стране, бити на удаљености од осам метара. Као што видите, додатни прозори у регали не повећавају шансе да се објекте на време примете. Субару огледала су се чинила најповољнија за нас.
Модеран аутомобил захтева власник развијеног осећаја величине: по правилу, капуљача и пртљажник нису видљиви. Високи аутомобили са подигнутим линијом застакљење често су у контакту са малим препрекама, попут декоративних ограда. Ситуација се олакшава паркинг сензори (опремљен је цхевролет) и задњим фотоапаратима (субару).
Микхаил Гзовски: У сваком тестном аутомобилу можете пронаћи атрактивност: Субару узима утјеху и равнотежу СЛЕД-а, Мазда Темперамент и његов сопствени стил и Цхевролет је једноставно најприступачнији.
Михаил Гзовски