Тест Дриве Мазда ЦКС-7 2007-2009 СУВ

Мазда ЦКС-7: Лепота на јапанском

Мазда је сигурно један од најјачих играча на руском аутомобилу. Мазда3 и Мазда6 модели, захваљујући одличном односу цене / квалитета, постали су прави бестселери у нашој земљи, а потражња за тим аутомобилима је и даље стабилно велика. Међутим, донедавно је Мазда практично није представљала у сегменту компактних кросовера, што је последњих неколико година изузетно интензивно постало (али шта да кажем - скоро експлозивно). Почаст почаст, коју је створио Мазда, заједно са Фордом на шасији модела 626, није се успјешно продавао у Русији, а након што је нестао из заступника заступника, није било апсолутно ништа да би понудио домаће купце. Стога није изненађујуће да је нови ЦКС-7 Цроссовер, који је развијен од нуле, најавио се почетком 2006. године у Лос Ангелесу Ауто емисије и усвојио све породичне карактеристике трокревета и шест у његовом дизајну, одмах је привукао пажњу бројних фанова компаније.
Нажалост, новост је првобитно понуђена само на северноамеричком тржишту, а његов пут ка Европи је веома дугачак тренутним стандардима - годину и по (према Мазди (према Мазду, око хиљаду наших сународника и даље је и даље није могао да одоли и наредио аутомобил у Сједињеним Државама, не чекајући почетак службене продаје). Али, како кажу, боље је касно него никад! Стога, када нас је Мазда позвала да учествујемо у Европској премијери ЦКС-7, који је требао да се одржи у Француској, наравно, срећно прихватили овај предлог (поред аутора ових линија од стране воље) Судбина је само власник Мазда Цроссовер-а претходне почасти једне генерације).
Дизајн.
Дакле, дуго-зидани величанствени седам пред нама. Па, тим дизајнера који раде на машини требало би да стави масноћу пет. Спортска компонента скраћенице СУВ (спортско комунално возило) спроводи се у појаву ЦКС-7 на сто посто. Аутомобил изгледа агресивно и зло: ово се такође олакшава предњим регалима, склоним под великим угао и велики доњи унос ваздуха и уска лажна решетка за радијатор, заједно са предаторским фаровима, и широким луковима точка, промашајући точкови са 18-инчним дисковима, смештеним у углове тела. У задњем делу аутомобила, спортски дух наглашава кров, задњи горњи спојлер, две моћне цеви издувног система, као и фењере са округлим транспарентним рефлекторима. Ови фењери, међутим, евоцирају нека удружења са првом генерацијом Лекус РКС-а, али склони смо да ово откушемо на идејама које су у ваздуху.
Често често произвођачи покушавају да дају кросовери појаву своје мале, али ипак бруталне СУВ-ове (карактеристичан пример Ланд Ровер Фрееландер 2), али Мазда је одлучила да се фокусира на спортски стил - и, по нашем мишљењу, није у потпуности изгубити. ЦКС-7 изгледа као спортски аутомобил, спреман да се прекине са места у било којем другом, брзом, снажном, нестрпљивој. Дизајн нових ставки је заиста одличан - и док његова продаја не почне да израчунате десетине хиљада, завиде су суседе на путу за власника овог аутомобила.
Унутрашњост.
Па, отворимо возачева врата и успон се унутра. Хмм ... Проблем свих кросовера, чија је цена око 50 хиљада долара, да ли унутра не гледају на све 50 хиљада долара! То, међутим, није изненађујуће у Сједињеним Државама, трошкови основне верзије ЦКС-7 је само 25 хиљада долара. Међутим, у државама Автоваз не постоји Автоваз, а држава не практикује сумњиву протекционистичку политику. На овај или онај начин, унутрашњост ЦКС-7 је много скромније од спољашњег (чак и упркос чињеници да смо тестирали горњу верзију аутомобила). Елементи салона су уједињени млађим моделима, који су, заузврат, навели спортски унутрашњост легендарне РКС-8 рођаке: ниско-копнене столице и изражене бочне подршке, погодан волан од три пљувања, уређаји се утапали у три одвојени бунари и јефтина крута пластика предње конзоле. Врата су украшена у њиховој горњем делу, постоји кожни уметак са украсним алуминијумским елементима, али доњи део је такође направљен од прилично ручне пластике. Скупштина, барем на први поглед, је веома висока - не ништа не шкрипа или звецка, али генерално, Салон оставља утисак, да би га благо ставио, не превише угледан. Ово је прилично спортски салон за спорт него аутомобил опште намене усмерен на злогласну публику купца који преферирају активни животни стил.
И још неколико катрана катрана у бачву меда. Волан се подешава у висини, али не по одласку, што може постати проблем високих возача који се то мора имати на уму. Поред тога, чак и у горњој верзији не постоји опција као што је данас високи систем високо-поправног система који делује у Блуетоотх бежичном сучељу. ГПС изворни навигациони систем, који је стандардна опција за америчку верзију ЦКС-7, неће бити доступна на руском тржишту. Парктроницс се такође не предвиђа за стандардне скупштине. Климатска контрола је само једна зона (међутим, мулти-зоне климатска контрола за аутомобиле са таквим запремином салона је прилично маркетинг него стварна потреба).
Ипак, ако затворите очи на наведене недостатке (посебно јер је неки аскетизам салона уобичајено место за компактне кросове у овој ценовној класи), тада је ЦКС-7 потпуно добар. Ергономија места возача не изазива питања, све је једноставно и јасно (осим што контрола климатске контроле, можда није веома интуитивно реализована). Такође је вриједно напоменути одличну видљивост и велика огледала која возачу пружају самопоуздање у обављање маневара. У ствари, нема ни потребе да их конфигуришемо! Стварно ми се допао дивотљиви уређај за трансформацију трупа, зван Каракури (да знам шта то значи на јапанском). Са подигнутим задњим седиштима, запремина пртљажника је 455 литара, али вреди извући две полуге које се налазе у задњем делу њега, попут задњег реда седишта одмах се набори, повећавајући корисну количину на 1348 литара. Дакле, за трансформацију кабине нема потребе за отварањем путничких задњих врата, као и у другим аутомобилима дословно се дешава у једном покрету.
Салон је доступан у мраку и светлим перформансама, по нашем мишљењу, опција светлости изгледа нешто занимљивије, али то је, наравно, питање укуса.
Иди!
Међутим, дошло је време да проба седам у акцији. Окрените кључ за паљење, покрените мотор, додирните и притисните папучицу гаса. Јао! Овде је пет већ зарадио инжењери који су развили 2,3-литарски 4-цилиндрични МЗР Турбо мотор са међухладним и директним убризгавањем горива, које се такође користи у оптуженим верзијама Мазда3 и Мазда6 (МПС). Упркос наизглед скромном количини, мотору самоуверено, прилично у спортским вуче више од једног и полу-тона напред. Мали недостатак вуче осећа се само на дну, али то је вероватно последица рада турбина, којој је потребно неко време да створи потребан притисак ваздуха на улазу. Тестирали смо аутомобил у разним режимима и са поуздањем можемо рећи да је напајање свог мотора више него довољан за било коју ситуацију, било да је густ промет у граду или агресивно претицање на аутопуту (изузетак су само улице улице , али чудно је куповати у ту сврху Цроссовер). ЦКС-7, развијање 100 км / х за 8 с, вероватно је најбржи компактни СУВ по цени до 50 хиљада долара које су икада посетиле наше тестове. Ово је машина која заиста има изражену убрзану динамику, за разлику од таквих школских разреда, на пример, Сузуки Гранд Витара или Хонда ЦР-В (и недавно је прошао наш тестни погон).
Овде морате направити прилично важну примедбу. Чињеница је да смо тестирали европску верзију ЦКС-7, који долази са 260-коњским мотором и авишено је са 6-степеним ручним мењачем. Међутим, мало другачији аутомобил биће продат у нашој земљи - са мотором капацитета од 238 кс. и 6-брзина у аутомобилу. Мотор је деформисан из два разлога. Прво, аутоматски мењач, првобитно дизајниран за америчко тржиште, дизајниран је за нижу моторну снагу. Друго, руска верзија аутомобила прилагођена је бензину са октанском бројем 95 (Европљанин пита 98.). И знајући квалитет и доступност 98. бензина у Русији, ово је потпуно оправдано решење, које је, међутим, узроковало смањење снаге мотора.
Тешко је рећи како ће губитак од 22 коња и аутоматски мењач утицати на динамику, али у септембру је Мазда обећала да ће спровести званичну презентацију руске верзије (која ћемо се надати, бићемо све на њега) његова места. Поред тога, до тада ће новост постати доступна за тестну вожњу у дилерским салонима, а наши посебно нестрпљиви читаоци ће то моћи самостално испробати.
Узгред, ЦКС-7 је први модел који је био посебно наоштрен за руско тржиште: у поређењу са оригиналном америчком верзијом, промене су обустављене (према већој мекоћи), технологији фарбирања (према стабилности корозије), огледала (примљена) Додатни репетитор за окретање), браник итд.
Економија горива аутомобила (15,3 литара на 100 км у градским циклусу, 9.3 литара у међуградским и 11,5 литара у мешовитим) нису записник за овај сегмент тржишта, али изгледа прилично прихватљиво, с обзиром на моћ мотора. Током нашег тестног погона, потрошња горива је, међутим, наравно, око 12,5 л / 100 км / х, то није баш индикативна фигура.
Суспензија аутомобила (пред чијој је предња страна позајмљена од минивана МПВ-а, и задње стране Мазда5), према нашем мишљењу, ради оптимално: то није превише тешка (као и у истом погледу, која је претерана у спорту), али није тако мекано да утиче на контролубилност или љуљање. Мале рупе прогутају, на великим се примјетно тресе. У стрмим окретама, наравно, постоји одређена валидност, али за чишћење пута 205 мм, прилично је оправдана. Не заборавите да је то још увек цроссовер, а не тркачки аутомобил. Волан и кочнице су прилично оштар за удобну контролу на било којој брзини ЦКС-7 контрола је вероватније да ће бити лагани аутомобил од пола СУВ-а.
Ниво буке може се окарактерисати као просек. Звук мотора се чује у кабини само на врло великим брзинама (у целости је утврдити да ли мотор уопште ради), међутим, упркос запису - коефицијент аеродинамичког отпора (0,34), бука привременог протока ваздуха је у кабини јасно чујно. При великој брзини. Очигледно, с обзиром на прилично високозорње пута, то је неизбежно. Поред тога, ова сензација се може делимично приписати илузији: када не чујете мотор, обратите пажњу на друге звукове.
Безбедност.
Важно је да су сви сигурносни системи већ укључени у основну конфигурацију: 6 јастука, АБС, дистрибутивни систем кочионе силе (ЕБД), систем за хитне случајеве (ЕБА), систем за хитне случајеве (ЕБА), динамички систем стабилизације и ДСЦ ) Антипрокацијски систем (ТСЦ). Поред тога, ЦКС-7 је зарадио 5 бодова од 5 од 5 могућих у тестовима на бочној и фронталним ударама које је спровела национална администрација САД-а на безбедности на путу (НХТСА).
Земљани пут.
Наш тестни погон није био предуг. Укупно смо се возили у аутомобил око 200 км, а већина пута је трчала уз идеалне француске путеве. Због тога, нажалост, нисмо били у могућности да у потпуности не доживимо вањске квалитете новог цроссовера. Предузели смо само један једноставан тест: преселили смо се на део земље прекривени дубоким слојем шљунка, промовисали су мотор на велике брзине и бацио квачило, покушавајући да се аутомобил на клизање и бацио. Изненађујуће је да је електронски систем повезивања свих -вхоелових погона (позајмљено од Маздаспеед6) радио, бацајући обртни момент у задњу осовину како би помогао огромном фронту. Раније се разматрају споро, савремени системи везе са погоном на све точкове нису исто тако и, и усудимо се надати да ће се ЦКС-7 носити са оштрим условима руске зиме.
Као и већина СУВ-а, ЦКС-7 нема ни снижавање преноса, нити диференцијале закључавања. Поред тога, овај аутомобил је превише нежан за тестове о озбиљним нароки. Међутим, он је, наравно, има бољу могућност унакрсне способности и руковање у тешким условима на путу од обичног путничког аутомобила.
Такмичари.
Према Мазди, главни конкуренци ЦКС-7 су аутомобили као што су БМВ Кс3 и Ниссан Мурано (који су, међутим, много скупљи). Међутим, у нашем мишљењу, компанија ће се заправо морала борити са Митсубисхи Оутландер КСЛ јединим цроссовером, готово идентичним како је у цени и у моћ мотора (6-литарски В-у облику 6-цилиндрични атмосферски мотор у облику слова од 320 ХП-а) . Против 238 кс у 4-цилиндричном МАЗДА ТУРБО МОТОР-у са запремином од 2,3 Л).
Нови оутландер није тако давно посетио на тестној вожњи и у блиској будућности ћемо на своје читаоце представити своје читаоце на то, наравно, врло занимљив аутомобил. Међутим, оба модела су тако слична као и у карактеристикама, чак и у унутрашњости да нам је веома тешко да се одлучимо у корист било којег. Вероватно ће избор бити последица личних укуса купаца повезаних са дизајном.
Цене.
Аутомобил МАЗДА ЦКС-7 нуди се на само два нивоа Трим (Тоуринг и СПОРТ), тако да нећете дуго да вам нећете стабили главу. Трошкови конфигурације турнеје је 1.141.000 рубаља, спорта 1,239.000 рубаља.
Разлике између спорта су следеће: кожна пресвлака кабине, електрични погон за возаче, сензор кише, систем приступа кључу, КСЕНОН Светлост, Ксенонски светли, ФОРМИЛЛ ХРАНКС, као и напреднији аудио систем (9 звучника и МП3-Цхангер-а) 6 дискова против 4 звучника и конвенционални мп3 -плаиер).
Илиа Наумов
 
 
 

Извор: Ауто.маил.ру