Тест Дриве Мазда ЦКС-7 2007-2009 СУВ

Мазда ЦКС-7 и Ниссан Мурано

Мазда ЦКС-7 и Ниссан Мурано чине да их окрене за њима. Али оно што скрива њихов фитнесхик? Каква осећања узрокују вруће срце ових аутомобила.
Разговараћемо о јапанском аутомобилу Ниссан Мурано, а Мазда ЦКС-7 је створен посебно за америчке потрошаче, а њихово главно тржиште се налази изван океана, али у нашем тесту су се срели на сликовитим широкославима региона Иарославл.
На крају прошлог века, више од половине свих средстава додељених аутоматикама за експериментални рад дизајна потрошено је на развоју традиционалних СУВ-а, пикапа и минибанаца. Али потражња за класичним СУВ-ом почела је да постепено пада, миниванс такође губе популарност. Акценат је почео да се пребацује ка вишеструким аутомобилима Цросоверса. 2006. године, сегмент светлосних СУВ-а-истражитеља на руском тржишту порастао је за 62,1%, а у првој половини 2007. године показао је повећање од 95% са укупним бројем аутомобила који су продати 64798 јединица. Ниссан Мурано и Мазда ЦКС-7 су један од најсјајнијих представника Цроссовер Одваја. Тачно, за сваку марке, ови модели спроводе различите циљеве. СЦ-7 тврди улога лидера у сегменту и треба да игра улогу локомотиве продаје компаније на руском тржишту. Мурано, чији се деби у Америци одвијао 2003. године, а продаја у Русији је почела крајем 2006. године, ово је врста шоу-стоп-а која привлачи пажњу и изражава емоционалну компоненту НИССАН марке. Истовремено, Ниссан представништво у Русији на судбоносним стопама на Мурану, по мом мишљењу, не чини цроссовер у поређењу са такмичарским колегама путева: његова цена је око 1545.000 рубаља, односно је скупља од ЦКС-7 за 300 хиљада, и на пример, Митсубисхи Оутландер КСЛ за 340 хиљада рубаља.
А ипак смо одлучили да упоредимо ЦКС-7 и Мурано. Прво, јер су близу величине, и друго, јер имају моторе о истој моћи. И на крају, главна ствар: њихов дизајн у већини људи изазива врло позитивне емоције.
На мети!
Који је од аутомобила лепша? Мислим да овде можете расправљати у бесконачност обе заслужују пет са плус! По мом мишљењу, Мурано изгледа агресивније и шокантније од СЦ-7. Мазда Цроссовер је елегантнији и спортски. Појава Ниссана ближе је стилу офф -роад. ЦКС-7 помало подсећа на вагон спортске станице. Мурано се истиче са сјајним детаљима: масивни предњи и задњи блокови, зли лажни решетка за радијатор, испумпала је лукове точкова. Сви ови привлачни елементи спољашњости пресавијени су у хармоничан ансамбл. Тешко је истакнути неке светле акценте у облику ЦЦ-7, али, упркос томе (и можда захваљујући томе), аутомобил изгледа врло намјено. Успут, знатижељно је да Ниссан и Мазда дизајнери користе исту технику да дају динамичност појаву њихових кросовера. Обратите пажњу на доњу линију бочних прозора: и Мурано и ЦКС-7, приметно се повећава са бочних огледала са задње стране аутомобила. Чак и у статици, ова линија ствара визуелни осећај кретања.
Неки други детаљи се такође обраћају пажње. Ручке врата ЦКС-7 обојени су у боји тела, а у Мурану су хромирани. ЦКС-7 има велику, строго паралелно са подрезом предњег предњег дела. У Мурану је визуелно много мања од моћне одбране постављеног простора за мотор. ЦЦ-7 нема олакшице за пртљаг (посебне рупе су предвиђене за причвршћивање пртљага на крову), за Мурано овај практични елемент спољашње се успјешно уклапа у појаву. Споља, Мазда и Ниссан су различити, али они су слични енергији и динамици што је пре могуће покретање ових аутомобила и проценити њихов прави потенцијал. Након што се смирила за воланом, разумем да је унутрашњи свет ових јапанских кросове различитих.
Предња плоча СЦ-7 је два нивоа. Један визир пролази кроз ширину кабине, засјењењем приказа информација, а други, додатни, покрива контролну таблу. Након поломљеног панела по два спрата, дизајнери су визуелно смањили његову величину, тако да смањују површину под високо нагнутом ветробранском стаклу. Узгред, побољшати аеродинамику, угао нагиба ветробранског стакла ЦЦ-7 је 66 највећи је значај међу постојећим моделима у овој класи.
За воланом ЦКС-7, не осећате се као да је возач поднесања СУВ-а обично путник: ноге су продужене, волан се налази вертикално. Прилично тешке столице са израженом бочном подршком добро се одржавају у угловима. И за воланом Мураноја, осећао сам се као минивански возач захваљујући високом вертикалном слетању и огромном предњој плочи, на врху у којем се налази полице за папире.
Комбинација уређаја оба кросовери фокусирана је на возача. Али унутрашњи дизајн Мурана на позадини ЦЦ-7 изгледа једноставније. Централна конзола је изнела напријед, комбинација инструмената у духу Ниссан 350З Спорткуп, требало би да донесе додир спорта, али јефтинији жути уређаји, једноставна графика на унутрашњим рачунарима и безначајних пластичних плоча. утисак.
Мурано-ова предња седишта имају мало аморфног и меканог, управљача, регулисано је само у висини на амерички начин, значајно променити угао нагиба приликом постављања. Међутим, биће лако добити сет Ниссана за точак, који је, случајно, типичан американизам.
У соби на задњем седишту, Мурано побеђује овде са удобношћу три одрасле особе ће моћи да прими. Настављајући три у задњем реду ЦКС-7 није тако згодан. Али у погледу пртљажног простора, погодност трансформације салона у овим аутомобилима у овим аутомобилима (задња седишта је лакше преклопити: довољно је да повучете посебне полуге у пртљажнику и леђа седишта падају, а леђа седишта падају Још један спрат).
Трчање у равном подручју
Под капуљачима кросовери, мотори су инсталирани који су у потпуности у складу са спортским сликама ових аутомобила. На ЦКС-7 постоји мотор турбо-пуњења са запремином 2,3 литре и капацитета од 238 кс. (350 Нм / 2500 о / мин). Посјежамо се тачно истог мотора, топли хатцхбацк Мазда 3 МПС је опремљен, мада се деформисана прекомерна јединица за напајање тако да може конзумирати бензин са октанским бројем од 95. 8,3 с да убрза до 100 км / ЦКС-7. Мотор се жустро распршио аутомобил са дна, убрзавање истовремено угодно и спорт. Максимална брзина аутомобила је ограничена електроником на трагови од 181 км / х.
Радознало је да је на Мурано није ставио тако строгу електронску огрлицу, овај цроссовер може да развије 200 км / х. В6 мотор са капацитетом од 234 кс Убрзава Мурано до стотина од 9,5 с, али сензација динамике прикрива природу рада Ц-Трониц ЦВТ-а (континуираног променљивог мењача). Када се убрзава, мотор се смрзава при великим брзинама, а јер програми не прелазе (једноставно их није једноставно у варијатору), то се не осећа и ухваћа. Када се претицање, само желим да залепим ниску брзину, али варијатор не зна како то да то учини, међутим, постоји ручни режим пребацивања, али морате се навикнути на то.
Аутоматски 6-опсежни мењач МАЗДА прелази на време, брзо и без трзаја. Међутим, у растрганом начину саобраћаја, на пример, при вожњи у колони у градском току, тако да не заостајете за ходајућим аутомобилом, боље је користити режим ручног пребацивања. Напомињем да ће се у Европи ЦЦ-7 продати само ручним мењачем и у Русији искључиво машинским пиштољем.
Схеме погона на точковима СЦ-7 и Мурано су слични. У стандардним условима на путу, обртни момент се преноси на предње точкове. Током свог клизања, електроника баца жудњу до задње осовине. Стога, обртни момент који улази у точкове предње и задње осе, респективно се може променити у односу од 100/0 до 50/50. Главна разлика у системима погона на све точкове: Мурано има режим компјуалног блокирања вишеструких клима уређаја који повезује задњу осовину и у блокирању ЦЦ-7 догађа се само аутоматски.
СЦ-7 и Мурано су стварне брзине, ови аутомобили су савршено прилагођени путовањима на дуже релације. Међутим, ЦЦ-7 у угловима и по лошем асфалту осећа се самоувереније. Управљање Мазда Цроссовером, понекад сам заборавио да сам у принципу возио велики и тешки аутомобил са високим тежиштем, СЦ-7, СЦ-7 је држао пут није лошије од престижног лимузина. У погледу контроле, ЦКС-7 у великој мери подсећа на БМВ Цроссоверс. Мурано, напротив, није вам омогућило да заборавите на његов велики масовни и високи тежиште: приликом вожње великом брзином, секундарним флуктуацијама у телу показали су се на сломљеном асфалту и опипљивим ролама на брзом окретају. Мурано реакције током обнове су прилично лењи, али, међутим, су тачни и недвосмислено. У пустињским делом пустиња у региону Иарославл убрзао сам на ЦЦ-7 до максимално 180 км / х и уживао у вожњи. Праг удобне брзине на Мурану за мене био је ограничен на 140150 км / х (да ли ове линије чине службенике у саобраћају).
Међутим, ако је на великим брзинама угодније у Мазди, потом у цивилним режимима саобраћаја је прикладније да се Ниссан може носити са сломљеним асфалтом када се вози у градском потоку. Је подједнако мирно превазилази велике и мале неправилности, асфалтне таласе. Утисак само поквари да огибљење недостаје опипљиво снабдевање енергетским интензитетом.
Упознавши ови про -амерички аутомобили на руским путевима, донео сам своје закључке. Ниссан Мурано је, мислим да је погодан за оне који цене у аутомобилу пре свега удобност и темељност, али не противнички пажњу на њихову особу. И МАЗДА ЦЦ-7 Цроссовер за људе који воле аутомобиле не само за статус, дизајн и свестраност, већ и за блиставе карактера.
Спецификације
Мазда ЦКС-7 Ниссан Мурано
Димензије, мм 4675к1870к1645 4770к1880к1745
База, мм 2750 2825
Стаза, мм 1615/1610 1630/1625
Опремљена маса, кг 1760 1865
Тип бензинске мотора 4-цилиндар са турбопуњеним бензином 4-цилиндар са турбопуњењем
Радна количина, кубни мерач. ЦМ 2261 2261
Макс. Снага, Л.С./О / мин 238/5000 234/6000
Макс. Тренутак, НМ / РПМ 350/2500 318/3600
Трансмисија Аутоматски 6-опсежни висхонер варијатор
Потпуни диск аутоматски
повезана задња осовина је аутоматски са аутоматским
повезана задња осовина
Макс. Брзина, км / х 181 200
Вријеме убрзања 0100 км / х, са 8,3 9,5
Потрошња горива, Л / 100 КМ 11.5 12.3
Јачина резервоара, Л 69 82
Цена, руб. 1245000 1545000
Игор Комаров
Фотографија Иана Сегал
 
 
 

 

Извор: Автопанорама магазин