Тест Дриве Мазда ЦКС-7 2007-2009 СУВ

Све фотографије Мазда ЦКС -7 2007 - 2009

Мазда ЦКС-7 се бавио Митсубисхи Оутландер КСЛ

Мазда ЦКС-7 се бавио Митсубисхи Оутландер КСЛ. Чак ни погодна задња каучара, веће пртљажник и убрзање Пеппи није му помогло. Американци не би помислили да пуштају малу половину-година. Барем озбиљно.
Руска ауто-индустрија такође није толико толерантна да би измислила такве непрактичне производе, који такође нема двоструке сврхе (за војну канцеларију за регистрацију и пријаву). Тако је показало да је мода за кросовери дошла из Јапана заједно са првом Тоиотом Рав4 и Хонда ЦР-в.
Али данас је ветар разнио други начин, а видимо како се један по један кросове развија посебно за америчко тржиште. И убрзо ће то можда почети да раде посебно за Русију, корист од њихове продаје излазимо на првом месту у Европи.
Све ради све боље ...
Мазда ЦКС-7 припада америчком тржишту одмах је препозната као што је највећа у својој класи, његова дужина је 4675 мм. Плус агресиван, асертиван, изузетно екстровертни (јавни) дизајн и унутрашњег и спољног простора. Срећом, американизам се тамо завршавају.

Пре појаве Мазда ЦКС-7, лидер у средњој класи кросовери био је Хиундаи Санта Фе (4650 мм), који је само мало инфериорнији од Митсубисхи Оутландер КСЛ 4640 мм. Онај је изабрао и јапанке као противника, и не тако давно на нашем тржишту.
Фотографирали смо оба аутомобила на снегу и лед прекривеном стазом која је постављена територијом парка у изради. Било је потребно трепити се напред-назад испред камере. Десет минута пеглао сам овај одељак у величини већ приметно на путу на ЦКС-7. Након што се преселио у КСЛ и, како кажу, променио се у његовом лицу. Показало се да је немогуће ићи истом брзином и такође се опушта. Моја бивша сјајна симпатија за оутландер упала је за неколико секунди. Испада да Мазда све боље ради.
Држи пут стабилнијим, јасније и усмено управљано. Поред тога, она има испод тежишта, дуже базе и шири стазу.
Овде имате концепт зумирања зумирања у акцији. Успут, ако је неко заборавио, зумирање зумирања није ништа друго до сова. Дечије имитација звука покретачке машине. Спаљивањем на Мазди је пријатнији и поузданији.

Мазма: Мазда ЦКС-7

Материјал: Митсубисхи Оутландер КСЛ

Ко је на почетку?
Узбуђење није било пресушено на то, а ми смо одлучили да водимо традиционалне упарене почетке. Било би боље да то нисмо урадили! На почетној линији, Митсубисхи КСЛ лако и природно је одабрао читав случај од Мазде ЦКС-7, а овај јаз није смањен до брзине од 100 км / х.
Да ли се тро-литарска спољна јединица надмашила у карактеристикама мањим литрима, али 2,3 литра ЦКС-7 опремљена мотором турбине? Технички подаци говоре супротно. Митсубисхи 220 л. стр., и Мазда 238 л. Са. Поред тога, КСЛ мотор достиже максималан на 6250 о / мин и Мазда на 5000. Према тренутку, иста слика: ЦКС-7 350 НМ на 2500 о / мин и КСЛ 277 Нм на 4000. Према мазди пасоше, убрзава се до стотина за 8,3 Ц и митсубисхи за 9,7-их.
Не можете вјеровати да се подаци о пасошу оверклокују! Потврђено је више од тога да се могу увелике разликовати од стварности. Мазда је управо уклонила додатних 1,5-2Ц?
Али назад на тест. Убрзање није важно за све. Неко је важнији за практичност слетања, пртљажног простора и могућност трансформације салона. Упркос опсежним величинама Мазда Салона, на задњим седиштима је прикладније у Оутланду. И пртљажни простор према врсти трансформације и запремине у КСЛ-у је бољи од 510 литара Митсубисхи-а против 400 литара
Мазда. Али у ЦКС-7, задња седишта су пресавијена у једном покрету.
Оба кросовери, ако их сматрате одвојено, могу да пруже задовољство вожње, као и послужени породични и репрезентативни превоз. Али ипак, велики Мазди Цроссовер створен за Американце изгледа чвршће. И не само на путу.

Случајно паметан
Након упарених почетка на аутопуту, напредовали смо на земљи, или боље речено, на брежуље замрзнутом снегом и ледом. Задатак је био традиционалан да га обеси, а ако је могуће два точка да провери рад електронских асистената. Митсубисхи се нагнули бесмислено, без одбијања да му доделе препреке, али радећи то дуго времена. Тражио је добру убрзање и нервозни возач.
Мазда је, с друге стране, јасно погубила све наредбе пилота, без приговора и одлагања. Ево заиста заиста паметне електронике за СУВ. Нажалост, на кросоверима, осим копненог ровера Фрееландер, електроника није искључена, већ да води путању на асфалту. ЦКС-7 није било посебно припремљен за ван пута. Али ЕСП је био корисно на -роад. Поред тога, диференцијал повећаног трења у задњем мосту помогао је.
ЦКС-7 систем ради на следећи начин. Када висете точак, она задавља мотор, али након неког времена, ако је возач упоран и наставља да се игра са папучицом гаса, она полако пушта наморни наморницу и некротрусивно облоге и папуче, омогућава вам да се попнете. Као резултат тога, Мазда није захтијевала ни минимално убрзање на снежној разлици у тренутку вешања једног од точкова. Да, КСЛ је такође поновио руту ван -роде, али то је био јадан призор, ароматизиран је очајном осовином и нервним напорима. Митсубисхи је сачувао само добитак у клиренсу (215 мм насупрот 205 на Мазду) и, наравно, већи угао уноса.
Па, шта је хладније, сазнали смо. Чини се ... иако ако не гурнете чело, обоје су добри.

Аутор: Дмитри Леонтив, Слика Александра Ортнова-Баранов