Тест Дриве Мазда ЦКС-7 2007-2009 СУВ

Прескрсништво

Упркос чињеници да је Мазда ЦЦ-7 традиционални породични цроссовер, познанство са њом обично почиње притиском на папучицу гаса на под.
У последње историји Мазда, која је започела 2002. године са појавом шест, донедавно није било места за аутомобиле пословног класе. Мазда6 је одличан породични аутомобил, али не повлачи посао. А шта је са навијачима бренда који је прерастао од шест, али не жели да промени свој омиљени бренд?
Одговор у цревима Компаније био је спреман пре годину дана, када је продаја СЦ-7 Цроссовер почела на америчком тржишту. Али сада је стигао само на Русију, а редови се већ иду ... не вреди чекати високу патентност од таквог СУВ-а, али спектакуларна изглед и чврсте димензије ће рећи о финансијском просперитету власника и његових преференција. Поред тога, у поређењу са традиционалним лимузинама, ЦЦ-7 побеђује у готово свим параметрима: Ево пространијег пртљажника и чврстог паљења, добра видљивост и фитнес за активности на отвореном. Наравно, због високог тела на великим точковима, контрола пати донекле, али колико нас редовно користи цео потенцијал машине?
СК-7 у Русији је говорио о непосредном појављивању прошлогодишњег продавца аутомобила, али Цроссовер је сада стигао до нас. Имали смо прилику да га тестирамо на путевима Иарославл региона, где је било широког разноликости пресека.
Као што резултати статистичких студија показују, упркос чињеници да је Мазда ЦЦ-7 традиционални породични цроссовер, већина потенцијалних купаца почиње да се упозна са њом притиском на папучицу гаса у поду. Покајао сам се, грешно, нисам могао да се одупирам овом искушењу, а на првој равној линији ЦЦ-7 са сјајним урлом и неочекиваном агилитима појурио је напред. Брзинаметар стрелица брзо је премашила првих стотина и практично без губитка звучника, појурила је. Неки пад динамике приметно је тек након 150 км / х, када се трећи степени преноса завршава. Истовремено, потребно је да се амандман постане амандман да аутомобил апсолутно не ради на почетку бројача километара показао је само 16 км, тако да би се у будућности динамика требало побољшати. Али Машина је већ одлично ради, пребацивање је невидљиво чак и у моду у почетку и уз ручно пребацивање на смене, остаје да буде погођен само тахометром, јер то практично не утиче на распршивање. Очигледно, максимална брзина ЦЦ-7 треба да буде значајно прећи 200 км / х, али је свеприсутна електроника интервенисала у случају, граничар је радио када је брзиномер показао 190, што одговара 181 км / х. Узбуђење и жеђ за брзински протест брзине: Зашто сече крила када се машина савршено поштује волан, као што је уопште нечи, као што је Митсубисхи Оутланде КСЛ и омогућава вам да одржите контролу чак и максималном брзином? Касније, након теста, узимајући главу у рукама, разумете да додатних 20 или 30 км / х није много одређено у брзини кретања у простору, али је безбедност пре свега. Попут или не, маса ЦЦ-7 је око 1900 кг, плус возач и путника, а тежина већ прелази два тона. У хитним случајевима биће веома тешко брзо зауставити такав колос. Добро је ако су точкови високих и сува асфалта. А ако је киша? Уосталом, брзина у ЦЦ-7 се готово не осећа. Неколико пута се догодило да се одмара против гранике, само разговарајући са колегом. За разлику од европске верзије капацитета 260 КС. Са механичким контролним тачкама прилагођеним на 98. бензин, руски ЦЦ-7 опремљен је искључиво аутоматски и, једећи 95., даје само 239 коња на планину. Међутим, у пракси је снага довољна у целом распону брзине, али прилика да не размишља о избору бензинске пумпе у великој мери ће олакшати живот власника аутомобила.
Супротно очекивањима, шасија се не заснива на Мазди6, већ од приступачне лутке гнежђења. Нарочито, предња обустава Цроссовера није двострука, већ и традиционални МцПхерсон, што прилагођава прилагођавања контролибилности. На просечном путу руским стандардима, значајне вибрације су на управљачу. Машина не одступа од праве линије, али управљач жели да се јачи. Штавише, такво понашање ЦЦ-7 ни на који начин није повезан брзином, волан се свијетли и на 80 и на 180 км / х. На то остаје само да се навикнемо и поставимо. Такође је добро да волан стално задржава реактивне напоре, а возач не губи контролу над машином. На обрасцима СЦ-7, изненађење ланаца, чак и на стандарду, а не најбољим гумама, главна ствар није извршавање провокативних радњи.
Вреди да испусти гас или повлачење управљача са резом. Међутим, систем стабилизације стално је на опрезу и немогуће је искључити, да је са врло коцкарским подешавањима шасије, прилично је добро. Да бисте превазишли ЕСП-ови ЕСП може се деактивирати, али електроника ће се пробудити брзином од 30 км / х. Дакле, Мазда не обећава ниједан Покат на леду и штета је волан ЦЦ-7 врло осетљив и можете да контролишете тачност филиграна са њом и подешавање погона на све точкове, као што је МАЗДА6 посланика Потпуна контрола над моћима.
Након што је завршио програм максимум према процени радних квалитета ЦЦ-7, време је да изађете и прегледате аутомобил напољу. Како агресивно руковање поклапа се са појавом нове Мазде? 100%! Мала грба на хаубици у МПСОЦ стилу сасвим транспарентно наговештава на изванредним способностима Турбо мотора, а трапезоична хауба и високо додељена предња крила шаљу се на одељак РКС-8. Одличан родовник. Спектакуларна линија прозора и снажни лукови точка подржавају мишићну силуету. А посматрач нема никакве сумње да је једва водио такав аутомобил, гас треба одмах притиснути на заустављање, иначе шта је то све то агресивно дизајн?
Унутрашњост је мирнија, мада не без истицања. Тромерна багел скоро копије стилска багел МКС-5 родбине, само пречник је већи. Масивна централна конзола је увелико нагнута напред и пролази у моћни тунел који одваја возача од путника. Иако у ствари не преношење испод њега, како доказује огромну кутију између седишта у обиму, значајно прелази традиционалну кутију за рукавице и зато се може закључати. Све информације о раду контроле климе, аудио система и на мрежном рачунару прикупљају се на линији под ветробраном, то олакшава перцепцију информација, али захтева неку зависност од више малих икона.
Јао, унутрашњост, попут суспензије, није могла да уради без поједностављења. На пример, као на три-кладе, волан је регулисан само у висини, а пластика предње плоче је само визуелно мека, у ствари је тешко. Чак и у топ-реду Конфигурација спорта, само је возачко седиште опремљено електрорегијима, што је помало изненађујуће у аутомобилу који кошта 1.239.000 рубаља (око 48.000 долара). За доплату, можете наручити само отвор са електричним погоном.
Међутим, у у току можете бити сигурни у Мазда ће имати величанствену будућност тржишта, а постојећи редови у аутомобилским заступницима су потврђени. Да, СЦ-7 није лишен недостатака, али сви су наставак његових предности, односно један од најважнијих. Као што сте претпостављали, говоримо о цени. Почиње од трагове од 1.141.000 рубаља или око 44.000 долара. Сасвим је разумно за аутомобил са мотором од 239 коњских снага, одличан аутоматски и паметни погон на све точкове.
Ако тражите такмичаре за ЦЦ-7 по цени, тада ће Митсубисхи оутландер КСЛ бити најближи противник. Три дијаманта имају најбољу могућност крстасте способности и велики капацитет кабине, али Мазда је јасно освајала свој изглед, динамичнији мотор и боље руковање. За многе су ове три компоненте много важнија од могућности да се додатну кесу кромпира поставе у пртљажник. Да, и кабина ЦЦ-7 је и даље боља од оног од оутландера. У разреду Мазда, ближе преживљавајућем Ниссан Мурано и Лекус РКС 350, али цена за њено је значајно нижа, што објашњава мањих недостатака.
Текст: Леонид Павлов.
+
Стилски изглед
Хармонична јединица за напајање
 
-
Мали пртљажник
Неповезан есп
 

Цена тестираног аутомобила је 1.239.000 рубаља

Попуните тест тестираног аутомобила
Фронарни ваздушни јастуци
Бочни ваздушни јастуци
Завесе за надувавање
Абс
Анти -боом систем
Систем динамичке стабилизације
Пуни пренос погона
Појачало управљача
Аутоматски мењач
Мултифункционални управљач
Подесива колона управљача у висини
Украшавање волана са кожом
Украшавање салона са кожом
Електрично гријање предњих седишта
Ретровизор
Блуетоотх кит за телефон
Даљински централни дворац
Бесконтактни приступ
Клима уређај
Моно контрола климе
Електрични погон и гријање спољних огледала
Цела дизала су предњи део
Задњи електрични прозори
Задње седиште
ЦД-аудио систем
ЦД Цхангер
Светлосни сензор
Сензор за кишу
Путни рачунар
Лука са електричним погоном
Светла за маглу
подложак праћења
Алуминијумске фелне
Бојање металик
Електрорегулација возачевог седишта
Темпомат
Ксенонски фарови
Спецификације

Тело
Каросерија каросерије вагон са 5 врата
Број места 5
Количина пртљажника, Л 390/774
Опремљена маса, кг 1802
Пуна маса, кг 2250
Дужина, мм 4675
Ширина, мм 1872
Висина, мм 1645
База точка, ММ 2750
Крењење на путу, мм 206
Мотор
ГАСОЛИНЕ ТИП СА ТУРБОПРИНГАЧКОМ И ДИРЕКТОМ ИЈЕКЦИЈЕ ГОРИВА
Предња локација, попречно
Локација и број цилиндара Р4
Радна запремина, ЦМ 2260
Пречник цилиндра / клипни удар, мм 87,5 / 94
Степен компресије је 9.5
Број вентила по цилиндру 4
Максимална снага, Л.С./ РПМ 238/5000
Максимални обртни момент, НМ / РПМ 350/2500
Преношење
Мењач 6-брзи аутоматски
Погон је комплетан, са електромагнетном спојком на погону на задњем точковима
Предња огибљење независно, МцПхерсон
Задња суспензија је независна, прољеће, вишесловне
Предња кочнице Дисцо вентилирано
ДИСЦО ДИСЦО ВАРДИ
Гуме 235/60 Р18
Динамика
Максимална брзина, КМ / Х 181
Време убрзања 0-100 км / х, од 8.3
Потрошња горива, Л / 100 КМ
цити циклус 15.3
циклус државе 9.3
мешовити циклус 11.5
Капацитет резервоара за гориво, Л 69
Гориво АИ-95 бензин
 
 
   
 
 
 

Извор: Царцлуб.ру