Тест Дриве Мазда ЦКС-7 2007-2009 СУВ

Мазда3 ЦКС-7

Са храном, асоцијалним и агресогеним токсинима не улазе у људско тело. Наравно, можда је то на боље, али научници вјерују да без њих да особа изгуби свој укус за живот и постане аморфна, неспособна за светле и одлучујуће акције.
 
У међувремену, паметне главе погађају како да исправе грешку природе, ми, преврнути у близини Париза на Мазди ЦКС-7, неко време је вратио емоционални статус куо у телу. Боље је искусити хиљаду удараца судбине него онда да се сакријете од ње у ормару целог живота. То је било у овој оријенталној мудрости да је Ивоо Коизуми из Хирошиме, очигледно, апели на онај у једном аутомобилу готово неспособни. Створитељ Мазда 6 замислио је симбиозу спортског аутомобила са СУВ-ом и, карактеристичним, спроведеним са зачешћењем сјаја. Пре него што је МАЗДА ЦКС-7, који је премијера одиграла прошлог пролећа на продавцу аутомобила Детроит. Међутим, разлог овог састанка био је премијера Цроссовера у Старом свету. Изгледа да је старачка жена, полако почиње да показује интересовање за ДРМ сегмент, посебно у компактном компоненту. А Русија је овде у првом плану. Од 7000 МАЗДА ЦКС-7, планираних за продају у Европи ове године, 2600 примерака ће нам ићи. Штавише, они флипирају руке у московској канцеларији компаније, 2300 њих је већ заправо продато у одсуству, од фотографија. Па, покушајмо да схватимо колико је оправдано такво узбуђење. Богато тело: Иако је сада у анатомско позориште, некада је говорио Тургенев Базаров, скривајући еротично дивљење под безобразлучином олупињом. У овом случају немамо шта да сакријемо: ЦКС- 7 је заиста добро. Пресек дубоких и рељефних линија предњег дела тела изгледају одлучујуће, немирно и логично истовремено, још једном нас тврдите у поуздању да је права хармонија изгледа било којег аутомобила заснована на њеној функционалности. А постоји више од довољно функционалности: велики доњи унос ваздуха, снажно стршећи предње крила, готово да лежи предњи предњи штит и ветробранско стакло оштрим углом нагиба на начин спортских аутомобила. Све ово ствара недвосмислено изглед аутомобила са израженом спортском компонентом. Мирније леђа тела уравнотежује ситуацију. Црососоверс имају проблема са њом, јер нико није успео да смисли ништа концептуално ново. Покирање кровне линије са малим споилером. Модна светла улазе у бочне зиве. Масивни браник и два моћна исцрпљена система који се нападају под њега. Све ово чини типичну слику модерног цроссовера. Унутрашњост СЦ-7 нема право да сива. Овде нам је потребна ватра и шокантно. Пуност козметичких ботокса нема данас козметичке ботоксне негативне конотације. Дух слободе Зоом-Зоом не подноси манире Бонтона. СК-7 Спортски тврди одмах говоре о управљачкој плочи са два визира. Прво, уски, пролази током ширине кабине, засјењењем приказа информација, а други визир великодушно покрива контролну таблу. Читања уређаја је добро прочитати било које светло, постављање управљачког програма на активном таласу са јарко црвеним скалама и стрелицама црвене боје. И на крају, место возача овде има врло специфичан облик. Захваљујући Централној конзоли која се продужавала и подну конзолу, која се протеже до њега одоздо возача, формира своју врсту капсуле, попут суперцар кокпита. Седнем.
Изненадио ме је подешавањем управљача (само једна висина), али се брзо средио. Кожна седишта прихватила су моју 54. величину као родну, још увек је остало место. Али истовремено се осећа бочна подршка, а лумбално леђа уопште није сувишно. Искрено, нема шта да каже о седиштима. Сјео је и заборавио на њих, што вероватно треба да се стави у оффсет. Тек касније сам прочитао да је њихов дизајн резултат дугих студија многих фактора који узрокују умор за дуга путовања. Посебна, у другој, испоставило се да је седишта.
Освајао сам, идемо
Шта знамо о Француској? Да, у суштини, мало. Путеви су добри, новчане казне за убрзање такође нису ништа, а пејзажи су потпуно одлични. Француска кухиња, која се испоставила да је рестома италијанске, Катарине медицине у 16. веку, преселила се овде из Фиренције и успела је, свуда да им је наметала своје кулинарске склоности. Постоје и познати кроасани, који ујутро морате дефинитивно давати кафу са кремом, претварајући последњу у кафу кашију. Међутим, испоставило се да кроасани такође нису од мештана. Дошли су овде из Беча, где су панталоне пре неколико векова почеле да пече у част победе над Турцима који су опколили град. Испада да је сву ову софистицирану симболику створио не француски? Чак и за гиљотину, ако то схватите, не бисте се требали захвалити. Под контролом Јосепха Ингонаса Гииллотена, паклени уређај је био само познат, а Ирци је то правилно смислио. У контексту горе наведеног, усуђујем се претпоставити да Мазда ЦКС-7 у овом коктелу култура неће бити странац. Дакле, у ствари се испоставило. У близини Париза практично нису обраћали пажњу на необичан аутомобил за та места. Само помислите, Ксенон и 18-инчни точкови! Још увек имамо људе на Цитроену 2ЦВ и ништа. Ако сте искрени, тада се Мазда ЦКС-7 заиста почиње. Разлог динамике оверклока. А шта, реците ми да очекујете од 260 коњских снага МЗР 2.3 ДИО ТУРБО МОТОР, дизајниран само за МПС верзије. Он сузе од дна, није мање активна у средини и, најневероватније, спремно је да се докаже чак и на самом врху. Бациће вас са 120 на 180 км / х, нећете имати времена! Али ово је само на Мазди 3 посланика или на шест. У нашем случају, за 1700 килограм (и места погона на све точкове) СЦ-7, ова јединица је једноставно довољна. Уверена вучна тракција се осећа у свим опсезима, а нису примећени кретени или неуспеси у време прикључења турбине. У паровима са турбо мотором, Европљани се нуде 6-степени ручни мењач. За Русе, нажалост, неприступачно. Али о тужном касније. Гледајући прилично велике ЦКС-7, схватате да то не вреди очекивати чуда од њега у погледу контроле. Кожни управљач, као и две капи сличне сличној сличној у МКС-5, прикладно је, али точкови, наравно, поштују га мање ентузијазма него у легендарној породици. Уживање у готово атлетскиј динамици, очекује се од аутомобила одговарајућих реакција на управљач, али без чекања, сећате се да ћете се сећати други (али више прво) хипостазе СЦ-7: Ово је цроссовер. А пречник скретања, једнак 12,2 м, у том погледу не делује прекомерно. Генерално, аутомобил изазива само топле емоције. Ово је собни, савршено опремљен СУВ, који је потребно до 50% обртног момента, преноси се на задњу осовину. Строго мислим да нема смисла да га питате на озбиљном вањском путу, али ЦКС-7 неће дати разлоге за скептицизам скепсе. Већ је у основној конфигурацији опремљена свим модерним електронским плаштама, укључујући ДСЦ динамички систем стабилизације и ТЦС систем против -вингс система. Салон је пун свих врста контејнера, држача за чаше и ниша, а задњи ред кључа са тастатуром се лако пресавија, формирајући парнију платформу. У међувремену, верзија ЦКС-7 за Русију је нешто другачија од паневропског. Прво, мекша суспензија. Поред тога, аутомобили ће се испоручити само у Русију са аутоматским 6-опсежним мењачем. У супротном, систем стабилизације је конфигурисан. Али мотор, Алас, постао је главно разочарање које нас разликује од Европе. Адаптација МЗР 2.3 ДИСИ Турбо до руског бензина АИ-95, као и могућности аутоматског преноса, присилила је јединицу од 260 КС. До нешто скромније 238 кс. Иако, према представницима Мазде, то није утицало на динамику убрзања.
Цена питања
Продаја МАЗДА ЦКС-7 у Русији званично је започела 1. августа. Руско тржиште је прва у Европи, у другим земљама, аутомобил ће се појавити мало касније. Значајно је да је Мазда СЦ-7, који има верзију посебно дизајниран за руско тржиште. Купци се нуде две конфигурације: обилазак и скупљи спорт. О.Д. Једнако је најскупља верзија се похвали са кожним пресвлаком кабине и врата, ксенонски фарови са аутоматским -Цорцтор-ом, присуством магле, електричног и напредног бобичаног стерео система. За спортску верзију, сензор кише, такође ће бити доступни и кишни сензор за возаче и хромиране обране врата. Трошкови Мазде ЦКС-7, у зависности од конфигурације, варираће од 1141.000 до 1265.000 рубаља (од 43.900 до 47650 долара).
Рибар Илиа
Фотографија аутора и произвођача

 
 

 

Извор: Автопанорама магазин