Тест Дриве Мазда ЦКС-7 2007-2009 СУВ
Реч и дело
Јапанска компанија Мазда је ушла у кратак ред аутоматизатора који не само да имају само спортске амбиције, већ их и успешно имплементирају. Пре почетка европске тестне вожње попео сам се у саопштења за медије за поруке о позиционирању аутомобила. Јапанци првенствено разговарају о генима спортског аутомобила и намеру да се тресеју СУВ сегмент на европском тржишту. Изјаве су подебљане, морамо се сетити за његове речи, ЦКС-7 је дебитовао у облику Цроссспорт Цонцепт Цар-а у 2005. години на продавцу аутомобила у Детроиту. Годину дана касније, изложбени узорак се природно претворио у серијски, који је покренут на америчком тржишту и у сивој форми је дуго радили око Русије. После још године, аутомобил је достигао стари свет. Штавише, у великој мјери због активности нашег представништва, Мазда, седиште компаније је коначно донео одлуку о снабдевању аутомобилима у Европи и Русију.
Дизајн је направљен у препознатљивом корпоративном идентитету. Овде сте изговарали предња крила у духу РКС-8 и ФАС-а, подсећајући на Мазда6 и Мазда3. На пример, постоје и нови налази, глатки савијање прозора прозора у задњем делу. Аутомобил има наглашене лукове и елегантне задње светло. И испод браника можете видети хромиране звона издувног система, разблажене са стране. У луковима, 18-инчним точковима са гумом 235/60. Општи поглед је мишићав и одговара, то је прилично у складу са филозофијом Мазда. И унутра?
Предња плоча је апсолутно чврста. Запажен корак у горњем делу. Централна конзола је великодушно завршена пластиком, имитирајући полирани метал. Волан је три-шпиц, његов дизајн се односи на Мазду МКС-5. Дугме на ручици μпп је потпуно исти као и машине породице МПС. Стрелице уређаја постављене у дубоким бунарима изгледају строго доле. И само фотеље без озбиљне бочне подршке, прекривене клизавом кожом, испадају се са овог псеудо -цоллар ансамбла. Међутим, сједећи се, мало улазите у њих, тако да се одвија фиксација. Поред тога, столице су савршено дистрибуиране телесне тежине, што је важно на дугом путовању. Прилична кључна картица (опција) из џепа не прочита сензори Прочитајте сигнал, а аутомобил се покреће окретањем дршке која се налази на уобичајеном месту закључавања паљења. Одмах се уређаји су истакнути јарко црвено, а познати турбо мотор се пробуди под хаубом. Да, ово је иста јединица коју смо успели да студирамо о верзијама МПС Мазда3 и Мазда6. МЗР 2.3 ДИСИ ТУРБО опремљен је директним убризгавањем горива и подстицањем. Моћ за европски модел је 260 КС. Са овим мотором убрзава се на 100 км / х за само 8 секунди и достиже 210 км / х. Међутим, руски ентузијасти на кросовери имаће непријатно изненађење. Неће бити ручног преноса, али постоји само аутоматска машина од америчке, а самим тим и снага мотора се своди на 238 КС. (Према компанији, аутоматски мењач не може да пренесе више обртни момент).
Убрзање до стотину са аутоматском машином је више од 0,2 секунде, а максимална брзина ће бити само 180 км / х. Једини плус је могућност употребе бензина са октанским бројем 95. За наше тржиште је такође обезбеђена и гњаважа за наше тржиште мало мекше европске верзије и благо јачим од америчке верзије. Средњи основ се служи. Па, у овом случају, упознаћемо се са најекстремније верзијом ЦКС-7 припремљених за Европу. Спортски гени, где сте? Напомињем да у Европи постоје лоши путеви. Али до њих смо дошли касније. И прво је било град Париз и мрежа глатких аутопута у својим околицама. Испоставило се да је лагани квачило да је прилично информативан да се глатко креће од самог почетка. Поред мене, у кабини су била два путника плус уобичајени пртљаг, али то није утицало на динамику коју је аутомобил снажно прекинуо и почео да самопоуздано добија брзину. Турбо мотор је задовољан еластичношћу, поуздано је сретан од 2000 о / мин. Ово је заслуга великог радног обима и систем убризгавања горива, због које је било могуће повећати степен компресије. Као обожаватељ брзе вожње, одмах сам почео да мотор готово претворим у ограничењу. Ову снагу не воли глатко повећава се у целом распону брзине, постизање максималне вредности на знаку од 5500 Р / мин. У лику нема очигледног хватања и врло је прикладно за контролу вуче.
О глаткој покривености, чини се да је рад суспензије и управљача савршен. Одлично повратне информације, јасне и брзе реакције на кретање управљача, минимум ролне и потпуно одсуство накупљања. У исто време, то уопште није осећено, тако да све ово. И само када нас је рута одвела са аутопута до малим сломљеним сеоским путевима, да ли сам схватио да је узорно понашање на глатком чврстом премазу последица чврстине суспензије. Путници су такође то осетили. Шок и бацају неправилности врло лепо, профил пута је детаљно пратио тело. Овде бих и ја и усудио да нацртам паралелу са поменутим МПС верзијама. Кажњавање шасије употпуњује енергетски интензитет одличног подешавања. Није за ништа које тестери компаније марљиво одвезли прототипове за Нурбургринг и немачки аутобахн у фази пречишћавања. Узгред, Мазда је не само да је радила само са шасијом за европску верзију, већ је и ојачала тело. Сада је јасно зашто је Мазда развила посебан скуп опруга и амортизера за Русију. Имамо много мање идеалних путева, а већину времена ради спортове идеје, већина потенцијалних купаца вероватно неће сложити. Дефинитивно ћемо узети руску верзију на тест да бисмо схватили колико је разликује од Европске. Узгред, према субјективним сензацијама, она иде много забавнију и занимљивији од њених главних такмичара у особи Митсубисхи Оутландер КСЛ и Ниссан Мурано. Стварно возач, можда највише
дриверсал у својој класи. А шта је са практичношћу? Изгубио сам место за волан колегу, узео сам место у другом реду. Простран. Плафон не притиска, а у раменима пристојно снабдевање. А пртљажник је прометник (4551348 Л), а висина утовара није веома велика. Поред тога, леђа задње седишта лако се пресавија за ово довољно да се повуче посебне полуге у пртљажнику. Под магала двоструког - омогућава вам да се превозите влажне или прљаве предмете са минималним последицама.
ЦКС-7 пријатно изненађен звучним изолацијама. Мотор се чује једнако колико је потребно, лукови се не нервирају, а бука са улице уопште не долази. Опциони Босе Аудио систем са девет звучника и функција панорамског звучног центра добро се игра. ЦКС-7 аутомобил је погон на све точкове. Попут МАЗДА6 МПС, користи се круг са електронским контролисаним спојком, који, ако је потребно, повезује задњем мосту. Подразумевано, све потисак се преносе на предње точкове и могу се вратити до 50% тренутка. Сви систем управљања погонским управљањем интегрисан је у стабилизацију ДСЦ-а. Потоњи успорава точкове за маскирање и игра се тренутак расипајући га дуж осе, враћајући аутомобил у жељену путању. Узгред, ДСЦ се не искључује (само анти-лурцулацијска ТЦС може да се подвргне). Испада да је европска верзија ЦКС-7 веома практична цроссовер са израженим возачким особама. Не мислим да ће се ови квалитети у руској верзији снажно погоршати, па нам се може навести потенцијал Бестселлер.
Цене и конфигурације
Аутомобил се нуди на два нивоа Трусх и Спорт Трим. За оба, обезбеђен је један мотор (2.3-турбо, 238 КС) и петокражна машина. Турнеји се процјењује на око 1.141.000 рубаља. Списак стандардних опција укључује боју металног салона, мултифункционалног управљача, ложе на кожи, климатској контроли, ЦЗ, загрејане предње седишта, руте, комплетан сет електронских система управљања, имобилизатор, сигурносни аларма, Малогени фарови, прање подвјетла, фарови, фарови, Р18 дискови, ЦД са четири звучника. За спорт траже од 1.239.000 до 1.265.000 рубаља. Кожни салон, хатцх, управљачки програми возачевог седишта, системски систем за приступ, сензор кише, ксенонски фарови, магла -Туннел, аудио систем босе са девет звучника.
Леонти Тиутелев
