МАЗДА ЦКС-5 ТЕСТ ДРИВА ОД ТРГОВИНА ПРОСТОРА

Живот других

ЦКС-5 је најважнији аутомобил за Мазду, јер је ово прва машина у којој су Скиацтив технологије у потпуности утјеловне. Да ли ће јој помоћи да успе да успе у конкуренте у сегменту компактних кросовера?

У доба, када су нови аутомобили све теже разликовати један од другог, ови момци из Мазда и даље савијају своју линију са истински самурајском упорношћу. Ротор, Миллер'с циклус, а сада је овде луда степена компресије

Чини се да би то могло бити више уобичајено да створите компактни цроссовер голф класе. Узимамо постојећу голф платформу, повећати базу и прекривене, мало подижу добијени аутомобил изнад земље, додајте једноставан погон на све точкове са спајањем, учините да салон буде толико инвертиран и оп, бестселер је спреман. Наравно, све је нешто сложеније. Нису сви једноставни преносни пренос погона, задња суспензија са пола независног снопа мора се мењати у независно, моћ мотора није увек довољно, па морамо да прилагодимо моћније моторе итд Увек је ишао свој начин. Због чега их нису попут свих осталих? Ко си ти, Створитељ ЦКС-5?

Филозоф
Људи различитих професија раде на стварању нове машине: инжењери, трговци, дизајнери, ПР специјалисте и оглашавање. Али имам осећај да су сви пре посла у Мазди добили друго високо образовање на Филозофском факултету. Сетите се свих ових канцеларија, иабусама, Јинба итаи-а, Зоом-зум, а сада и код. По мом мишљењу, они чак и не укључују рачунар без да се појаве неком врстом филозофије. Најнепријатнија је да се то убија у новинарима жеља да створи неке прелепе слике, да измисли поређење. Он је управо сјео, притиснуо гас, уређен на путу необрађен Јинба Иттаи, ухватио је његов део Иабусама, зауставио се на страни пута, испитао је аутомобил и уживао у коду. Генерално, потпуно зум-зум!

Нова дизајнерска филозофија Мазда, од којих је први манифест био ЦКС-5, назива се Кодо душа кретања. Идеја је да чак и стојећи аутомобил треба да импресионира брзину напред у пуној брзини. Линије тела треба да личи на скакање гепарда и летећег орла, а дизајн у целини побуди жељу да одмах изађу иза точка и жури према ИАБУЗАМ-у. Али нисам волео да ауто споља. На презентацији у италијанском барију су били присутни ЦКС-5 плаве, црвене и сиве боје. Ако су прве две боје барем некако прошетали новост, тада ми се сиви аутомобил чинило масивним АВЛ-ом, а решетка за орла радијатора је свињска стигма. Срећом, кодекс ЦКС-5 живи не само на изгледу. Чини ми се, иако јапанци нису рекли о томе да је душа кретања камен темељац целе структуре нове Мазде. А дизајн овог цроссовера је предмет посебног разговора, јер је ЦКС-5 први аутомобил у којем су Скиацтив технологије у потпуности утјеловљене.

Ратник
Након факултета филозофије регрута Мазда, очигледно су одлучни у школу Цандо јапанске уметности ограде у мачевима Бамбуса, где су Самурајски дух, издржљивост и храброст постављени у Маздовите. Иначе, где би други могле да ови момци могу да направе на току да створе бензински лед са мерином од 14: 1? Али постоји и дизел са истим степеном компресије! И све ово ради на најобичнијој деведесет - петим бензинском и дизел гориву. Какво самопоуздање и упорност морају да ураде оно што нико нема, шта нико осим ви верује, и шта је у супротности с целом током развоја модерног инжењерства?! Не знам колико би се поуздани Скиацтив-Г и Скиацтив-Д мотори били поуздани, али за храброст скидам капу испред Јапанаца!

А ова искреност, са којом је главни дизајнер ЦКС-5 Масаши Накаиа одговорио на моје питање о томе које карактеристике Цроссовер има обично јапански и који европски? У нашем аутомобилу нема типично јапанских карактеристика. У погледу дизајна, ово је апсолутно европски аутомобил. Јапански аутомобили чине Тоиоту, али чини ми се да дизајнери ове компаније нису баш срећни од онога што раде. Ко је још спреман за тако искрен одговор у ери универзалне политичке коректности?!

И оријентација на возачу, на задовољство вожње! Уосталом, ако је неко заборавио, Иабузам је тренутак максималног јединства јахача и коња у овом тренутку када јахач ослобађа лук свог лука. За свет аутомобила, тренутак пуног отварања гаса на излазу савијања. Када се аутомобил брзо претвара из објекта култа у исти живот домаћинства као фрижидер или усисивач, јапански и даље размишљају о задовољству вожње! Па, не даредилс?

Занатлија
И, наравно, ови момци су прави мајстори њиховог заната, који се осећа у сваком покрету ЦКС-5. Седиште је толико поуздано поправљање тела које не можете чак ни да паднете из кожног седишта. Штавише, ретки случај, ни случај нити разговори о ногама. Можда се само лумбално осовина налази негде ван места. У сваком случају, то је било више згодније без њега уопште. Ручица ИЦПП-а хода кратким селима са тачношћу добро -служеног оружја, папучице вам омогућавају да дозирате силу са тачност накита.

Аутоматски мењач је конфигуриран тако да је хидротрансформер блокиран што је чешће могуће. Ово штеди до 7% горива и, што је још важније, пружа готово сталну директну везу између мотора и точкова. Да бисте претворили селектор аутоматског преноса у ручни режим, мора се преместити улево, односно ближе возачу. Истовремено, да бисте повећали пренос, ручица би требала бити гурнута од вас, баш као и на релијским машинама са њиховим секвенцијалним кутијама! Стога се ручно пребаците на висок. Искрено, нема смисла куповати ЦКС-5 са ручним мењачем. Машина се пребацује брзо, глатко и место и губици током убрзавања минимални.

Колико се често дешава недавно, дизелска верзија чини много бољим утиском од бензина. Прво, Скиацтив-Д у присилној верзији 10 литара. Са. Моћнији од Скиацтив-г. Па, обртни момент је два (!) Два пута више: 420 Нм насупрот 210 нм. Друго, свидела ми се више поставки суспензије дизел машине. Машина је боља неправилности, а напор на управљачу је дебљи. Истовремено, јапански дизел је лишен тако карактеристичних недостатака модерног леда на тешком гориву, као што је недостатак вуче при малим брзинама и уским радом. Врхунац тренутка пада на 2000 Вол. У ствари, Скиацтив-Д успева да комбинује стрмог паковања бензинског атмосферског и дизел турбо мотора! Тачно, Алас, Алас, нисам успео да путујем у верзији овог мотора од 150 коњских снага, који има 40 нм испод.

Са бензинским мотором, све је нешто горе. Аутомобил са таквим мотором се не управља тако добро, више је превладао чак ни мале ударце италијанских путева и није тако спорт. Недостатак тренутка и нижи утицај на снагу. А у Русији ће и Скиацтив-Г такође дати 15 литара. Са. Мање од 150 литара. Са. Уместо 165. Срећом, снага ће се смањити без хируршке интервенције трепери софтвер, тако да се изгубљени коњи могу вратити јефтино подешавање чипова. Али ипак желим дизел мотор, али то нећемо имати први пут. У руском представништву Мазда је дуго покушавао да убеди седиште потребе да приказује дизел верзије на наше тржиште, али у Хирошими и даље су одбили. Разлог је одувек био страхови да ће квалитет дизел горива у покрајини бити деструктиван за јапанске дизел моторе. Али, очигледно, на крају 2012. године, на нашем тржишту ће се појавити Диесел ЦКС-5.

УЧЕНИК
Учитељ који не жели и не зна како да студира је лоше, и није у стању да препозна своје грешке. Мазда људи нису такви. Зашто смо увек приговарали аутомобиле из Хирошиме? Тешка пластика у кабини, бескорисна изолација буке и суспензија четка за зубе. Као да чује нашу критику, ствараоци ЦКС-5 покушали су да минимизирају ове недостатке. Дуго нисам видео тако унутрашњост у јапанском аутомобилу! Пластика је угодна у изгледу и на додир, тастери не дишу и не загађују када притискају кожу на седиштима стандардима класе мека је за жалбу!

Али са изолацијом буке, изашла је занимљива прича. Јапанци искрено кажу да је ниво буке веће од оних неких конкурената, али то се ради намерно! Према њима, постоје негативне буке попут ХАМ гума, завијање ветра или шишања издувних и примјерних, а на пример је позитивно, звук мотора. Уосталом, звук мотора, према Јапану, неопходан је атрибут задовољства вожње! Стога, МАЗДА ЦКС-5 на дисперзији је мотор јасно чуо, док се у празном ходу електрична јединица једва разликује. Нажалост, шум ветра није могао бити потпуно поражен већ брзином од 90 км / х негде у близини предњих регала очигледно почиње да звижди.

Па, већ сам говорио о суспензији. На дизелској машини ближе је идеалу. Специјално сам пронашао неколико прилично дубоких рупа да их свудају све разлоге! А ово је на 19-инчним дисковима. Бензинска машина има мирис, али ЦКС-5 је за сада и даље угоднија за сада.

Држати своје лице
Писање материјала о машини постао је тежак задатак за мене као да материјал не изгледа налога! Оно што могу да мрзим компактне кросовере, али чак се морам овде слегнути. Постоји само једна очигледна пункција аутомобила: нема ручке на било којем од врата! Једноставно ништа не схвати. Шта је разлог за ову одлуку? Обратите пажњу на сребрно прекривање на дну централне конзоле. Потпуно исто на вратима. Лепа, не расправљам се, али ови јастучићи се налазе тачно тамо где треба да постоје оловке! Мислили смо да нема потребе да се стално држимо за ручке и у том случају постоје плафонске ручке, то је био одговор на Мазде инжењере.

Али променио сам негативно мишљење о дизајну спољашњег већ у Москви. На презентацији аутомобила током новогодишњег празника, прво сам видео бели ЦКС-5. Ово је лепота! Предњи део је стекао светлост, коначно су се играле сложене линије, као што је планирано. Не треба ми компактни цроссовер, јер немам жену или дјецу, али ако у блиској будућности, потреба за куповином таквог аутомобила и даље постаје само ЦКС-5. Желим да уживам у вожњи машини и свих компактних кросовера, оно што знам, само Мазда даје задовољство вожње.

План за 2012. годину 160.000 аутомобила широм света и 40.000 у Европи. Колико њих неће бити познато Русији, али наше тржиште би требало да постане барем трећина тржишта Европске ЦКС-5. Али нешто ми говори да наши љубавници марке могу учинити Русију на тржишту бр. 1.





 

Извор: Аутомобили