МАЗДА ЦКС-5 ТЕСТ ДРИВА ОД ТРГОВИНА ПРОСТОРА

Дугорочни тест Мазда ЦКС-5. Први утисци

Мазда ЦКС-5 2.0 Скиацтив-Г (150 КС) 6ат / 4ВД, Врховни перформанс је укупна километража од 14.000 КМ од почетка теста 3.000 КМ Трошкови Мазда ЦКС-5 почињу са 949.000 рубаља (за погон на предње точкове са механичким шестостепеним мењачем). Али наша свима -вхиел возни машина у топ-реду, врховна конфигурација, која укључује пакет 6, кошта 1.429.000 рубаља. Има све што душа жели: шест ваздушних јастука, динамички систем стабилизације који гледа у ред бикенонске фарове са аутоматским пребацивањем између близу и високе светлости, а систем упозорења за излаз изван траке, систем за праћење мртвих зона. Постоји мултимедија са 9. говорницима Босе, која има додирни монитор, Блуетоотх, Аук и УСБ, задњу камеру, паркингу, климу, не крпа, електрични погон и грејање огледала, то је грациозан, Глосно је, савршено је и пропорционално, савршено је, правилно је пресавијени и пропорционалан. Цртање. А захваљујући дубокој јаркој плавој мајци Пеарл-а, не можете уопште да се попијете од тога. Када је СКС-5 само из купатила, погледи на њу буквално се забијају! Сјећам се да су последњи пут у мом правцу изгледали када возим Ауди Р8 ... до овог нивоа, концентрација пажње није могуће прикупити далеко од сваког аутомобила и ласкава је. Утапао сам се, нестао сам. Желим СКС-5. Да ли мислим да? За месец и по то је пет на нашем тесту, успели смо да возимо 3.000 километара на њему. И шта? Атмосферска бензинска бензин на коњским снагама од 150 коњских снага не ради, жудња у зависности од брзине ротације је чак и линеарна реакција на гас не може се радовати. Успут, за руско тржиште моћ мотора се смањује ради смањења пореске стопе у Европи од стране емисија напајања од 15 кс. Више од многих (међу њима) су веома опрезни у Новом Маздовским мотору. А то није неразумно директно убризгавање, хитно високе 14 јединица компресије за високотехнолошки бензински атмосферски мотор, који је написано искључиво 95. октан, са нашим толеранцијама на квалитет горива, барем аларма. Предња плоча и горњи уметци предња врата су мекани на додир. Надзорна плоча је сажета и информативна. Нити давати нити. Тачно, на екрану сата који се налази на централној конзоли, морате стално косити несигурним изгледом. Ергономија је добра. Ранг подешавања колоне управљача (по одласку и склоности) су довољни са маржом за јахаче било којег слоја и раста. Упркос релативно вертикалном слетању, леђа на дугим путовањима уопште се не умори Иза селектора преноса џојстик мултимедијалног менаџмента, читав месец и по њено је једном када морам да откријем шта је он и да ли је то прикладно да се носи. Покушао сам то повољно, али бескорисно, у принципу, додирни екран је довољан. Кутија за рукавице без грејања / хлађења и централног наслона за руке, која компонементира функцију поклопца кутије, нерегулисана. Узгред, Централна кутија је веома просторна, огледала камера или десетак компактних дискова у кутијама се лако уклапају у њега. Ваздушни канал је доведен у кутију која вам омогућава да загрејете или охладите садржај, постоји и 12-волт утичница, међутим, УСБ порт и аук унос, док је електроника за 92. бензин излила у мјесту акутне потребе проклет је. Овај Скиацтив-Г ступан је и пробавио неколико тенкова за слатку душу. И то је оно што је занимљиво, ни тврдоћа мотора, нити звук издувних, нити интензитет убрзања, али се сећам, раније, Маздовски, посебно мотори за турбопуњаре, били су веома критични према квалитету горива. Скоро исправно и одмах провјера Андиан. Уђите у услугу дијагностиком да бисте га угасили индикатор. Потрошња горива у урбаном режиму (не превише активно кретање, али са систематским гадовима у току гаса до под), док држи 12,3 литара. Изван града, крстарењем 90-110 км / х, ЦКС-5 једе 7,6-7,8 литара на сто километара. Зимска потрошња узима у обзир готово стално клизање и ниске температуре за великих 150-коњских цроссовера тежине 1380 кг са аутоматским преносом погона на све точкове је веома достојно. Упркос чињеници да убрзање на 100 км / х траје само 9,8 секунди. Возолово седиште је веома згодно и добро се држи у угловима, електрифициран је и има подешавање лумбалне сигурносне копије. Подешавање грејања седишта је три -спеед и лако вам омогућава да пронађете жељени интензитет. На -20 ° Ц, упркос чињеници да је обрезивање кожних седишта, након укључивања загревања до пуне моћи, пети тачки за три минута осећа топлотом. Салон је собни, простор задњег реда биће посебно задовољан простором, а за колена и за рамена и изнад главе свемира. Иза иза леђа нема отворених канала за централно ваздух. Леђа задње софе подијељене су у три сегмента, али подешавају се наклоност и померање, као што је, на пример, на Волксваген Тигуану, седишта не могу бити само шестостепена хидраулична форматора аутоматска машина са његовом брзином и глатком пребацивањем према горе. Али могуће је ручно малтретирати програме само уз помоћ селектора, како да пропустим латице управљача пре него што претицање! Оштар суспензија је добра на асфалту, ролне су минималне, а реакције на ротацију волана су готово тренутна! Иако су тактилне сензације пута пригушене зимом (најбоље, по мом мишљењу, од не-некуела) гума Нокиан Хаккапелиитта Р. Сјећам се да је са летњом гуменом реакцијом готово бритва, а повратне информације су много боље ... На траци пете, ако не олакшава тресе сиве душе, а затим врло близу овога. А шта је са екстремним режимима? Алас и Ах. Сви електрични прозори имају ауто -бреедерс, у свим четворо вратима врата са узорцима за једну и по литра боца. Централна брава контролише језик возачких врата. Контроверзно решење: Да бисте откључали сва врата са десне или задњег седишта, мораћете да се истегнете кроз цео салон. Да бисте откључали врата, повлачењем отварања, такође неће успети и језик и оловка живи са одвојеним животима. У свакодневној операцији, ово је непријатно. Узгред, приликом брзине регрутовања врата се не блокирају аутоматски! А ово је у аутомобилу за 1.429.000 рубаља! Умерено, строги систем динамичке стабилизације, који ради и за скидање и рушење, овде није затворен. С једне стране, ово је добро -Прекперисан возач огревног дрвета неће моћи да разбије огревно дрво. Али на осталим, напредним управљачким програмима који су донели курсеве који су прошли обуку су лишени могућност активне интервенције у вожњи аутомобила у екстремној ситуацији. Расвим гасинг у задњем и погони на све точкове, пријем гаса је овде у принципу немогућ. Али често, захваљујући му, могуће је вратити руковање са клизавим аутомобилом, оријентисати га у правом смеру и да га ставите на жељену путању. Запремина пртљажника под завесом је 515 литара, више од Тигуановског од 45 литара. Подземље има целокупни наставак на челичном диску и организатору пене са уштедом инструмента. Леђа задње софе су подељене у три сегмента, у комфорима се рукује уз стране дебла, повлаче се бочне седишта на даљину са пресавијеном. Да бисте затворили врата ухватили, једини напад се обезбеђује са десне стране, левичарске лажи ће бити незаштићене да, можете искључити систем против крила, али можете да га натерате уредне акције волана и гаса, али морате да сачекате ове слајдове, ох-о-ох - веома дуго. Главна ствар тада не одбацује управљач од нулте позиције, иначе ће систем динамичке стабилизације одмах пронаћи ове слајдове да се угаси. Дакле, да се негде игра на Автодроме где постоји место за окретање, ово је молим, али у пракси је нереално користити клизање за добро. И то се најмање не доприноси споровима који повезује задњу осовину спојке са оштрим маневарима под гасом-5 гасом-5 гаса, са клизањем предњих точкова ће отићи до њушке и исправити путању него да провали Тегљење и вољети ће гас Одобрење од 210 мм омогућава вам да приморате прилично дубоке снежне сњежне брзине када је критична брзина уношења заузврат или када се изгуби контрола, биће загарантована и сигурна да би се пребацила на препреку предње стране, чисто цивилна подешавања, чисто цивилна подешавања, чистом цивилним подешавањима немају вештине контрастиалних управљања. А задња осовина која је повезана спојницом овде је више помоћна функција између материје да се активно убрза на леденој или снежно-осветљеној површини или успон у сњежну плочу у електронику, наравно, дозволиће, али не више. Уз пут је разјашњено занимљива карактеристика АБС-а, у врхунцу динамичког система стабилизације, то је више спортове од цивилних поставки. Са хитним кочењем на хетерогеним премазима (на пример, влажни асфалт са леве стране, лед са десне стране) ЦКС-5 под грмљавањем система против брава у великој мери је остављен са најбољим коефицијентом квачила. Јасно је да је на овај начин значајно смањена кочења, али само неискусни возачи могу да падну на то и не реагују на промјену путања са надокнадом волан волана. Тако пажљивије. Подружени је подложен. Наставак ... Витали Кабисхев Слика аутора

Извор: Ауто.маил.ру