МАЗДА ЦКС-5 ТЕСТ ДРИВА ОД ТРГОВИНА ПРОСТОРА

Тест Дриве Мазда ЦКС-5: Небеска наука

Упркос чињеници да је потпуно нови Цросоверс МАЗДА ЦКС-5 већ почели да се састају на улицама главног града, руска презентација за штампу одржана је само прошле недеље. Отишли \u200b\u200bсмо да се упознамо са високим технологијама Мазде не негде, већ и равно у Грузију.


Можда је за руску представничку канцеларију Мазда постало прави хоби да бира такве земље бивше СССР-а, где да се договори пуни презентација је Акин А Реал феат. Свеже у прошлогодишњем меморији Мазда ЦКС-7 у Јерменији, где су маздовици донели аутомобиле на неке незамисливе начине. А сада Грузија, однос са којим се чинило да се среди, али напетост је и даље остала.

По доласку на паркингу аеродрома Тбилиси, чекали смо да су МАЗДА ЦКС-5 Цроссоверс, који су тренутно најсавременији и технички напреднији аутомобили у саставу јапанске компаније. Уосталом, то је био ЦКС-5 који је први испробао целокупну гаму Скиацтив Небеске технологије, укључујући нове бензинске и дизел моторе, као и 6-степени механички и аутоматски мењач. Али прво ствари прво.


Својим изгледом, серијски цроссовер МАЗДА ЦКС -5 дугује концепт МинаГи и да је, заузврат нови концепт Кода душа кретања, која ће од сада од сада ће уследити све нове производе јапанске компаније. Следеће у реду Мазда6.

Не знам да ли је МАЗДА ЦКС-5 у кривици гепарда, који је током презентације говорило о маркетиншкој директорицу Мазда Мотор Рус Андреи Глазков. По мом мишљењу, свако може видети своју животињу у Мазди, било да је то градски мачак или грациозан антилопа. Оно што се овде може пратити сто посто је нови смер Маздовски дизајна Кодо Дух кретања. ЦКС-5 изглед заснован је на концептуалном цроссоверу Мазда МинаГи, а сада ће Кодо филозофија постати дио дизајна свих нових производа Мазда.


Адаптивни ксенонски фарови нуде се само као опција за 33 хиљаде рубаља. Инсталиран је сигуран систем кочења у граду (аналогни градска сигурност из ВОЛВО), почевши од конфигурације обиласка и 19 -упљача, као и сензори на паркингу - топ-уједно стање.

Успешан дизајн је скоро половина успеха модела у Русији. А у овој дисциплини, Амбиције ЦКС-5 су високе више него икад. Грабежљиво лице са отвореним ушћу роштиља радијатора и строги изглед фарова лијепе рубине задње светлости, брза силуета са апетицијским круговима лука на котачима, веше са пластичним китом: споља, мазда цк-5 је Добро детаљно и уопште.


Изглед Мазде ЦКС-5 је топло усвојила руска публика. Остаје да чека како ускоро Мазда моћи да задовољи потребе нашег тржишта, где је након првог месеца продаје реда за аутомобиле истекло до шест месеци.

Салон се удобан, умерено задовољава тешке столице са добрим профилом и бочном подршком. У горњој конфигурацији спорта су обложене перфорираном кожом, а возачко седиште је опремљено електричним погоном. Слетање је прилично висок, волан се подешава у два авиона, али уздужни распон није довољан.


У кабини су се појачали завршни материјали, појавили су се нови управљач, командна табла и пуни екран мултимедијалног система. Контрола климатске инсталације постала је јасна, а њен екран је уређен у стилу најновијих БМВ модела.

Нови унутрашњост поставља нови ниво квалитета завршне обраде. Врх предње плоче је направљен од меког и пријатног за додир пластике, квалитет кућишта на вратима је такође затегнут. Нова јединица за контролу климе са малим екраном у стилу нових БМВ модела и волана са измењеним распоредом кључева. Конфлазна табла је изгубила своје уобичајене дубоке бунаре, а позадински осветљење се променило од пркоса црвене до мереног белог. Али најважнија је појава на централној конзоли од 5,8-инчног екрана мултимедијалног система, што га је недостајало мађари. Можете управљати овом фармом помоћу додирног екрана или џојстиком између предњих седишта, а АУКС и УСБ конектори су већ у основној конфигурацији.


Коментар је сада угодно угодно бело позадински осветљење, профил и бочна подршка седишта је добра. Можете да контролишете мултимедијални систем и навигација и помоћу додирног екрана и џојстик који се налази између предњих седишта. Лево од волана је вребао кључни блок одговоран за иновативне опције, које још увек нису видели МАЗДА модели. Међу њима су систем почетка / заустављања, праћење ознака на путевима и праћење слепих подручја.

Леђа су прилично простране и у ногама и ширине. Кауч је подељен на три дела која се могу самостално пребацити један од другог. Када се отвори поклопац пртљажника, завеса се подиже са њим, количина теретног простора је 403 литара, а задња седишта се набора, формирајући још један спрат.


Иза у ЦКС-5 је пространо. Софа је подељена у три дела која се преклопи, ја формирам још један спрат. Запремина пртљажника је средња - 403 литара.

У почетку су у Русији доступне само бензинске верзије, које су опремљене најновијим 2.0-литарским Скиацтив-Г јединицама. Главна карактеристика нове небеске јединице је необично висока степена компресије за бензинске моторе, једнаке 14: 1. Истовремено, проблем са детонацијом, која се непрестано јавља са високим степеном компресије, решила је Мазда Инжењери користећи богату радну смешу и касно паљење. Као што знате, што је виши ниво компресије, што је више најзахтевније, а последњи пад, али последњи пад, на предавањима на скиактивној технологији, моздови су уверили да су њихови мотори у потпуности подвргнути тестовима руског горива и спремни су за битку .


До сада нам је до сада само ЦКС-5 бензинска верзија, опремљена новим 2,0-литарним Скиацтиве мотором и 6-степеним аутоматским мењачем. Не можете да позовете експлозивну природу ЦКС-5. Поред тога, руски аутомобили се деформишу од 165 до 150 кс.

Занимљиво је да су фиоке одбране са степеном компресије 13: 1 прилагођене 92 бензина достављене на тржиште Северне Америке. Испада да су Мазда инжењери поуздани у наше гориво и довели нам европске аутомобиле? Како се испоставило, не баш. За руско тржиште, Јапанци су припремили засебну верзију са другим програмом управљања мотором. Као резултат, снага бензинског мотора није 165 КС, као у Европи, али 150 КС. Главни разлог је смањени превозни порез, или је Мазда лукав када каже да верује у квалитет руског бензина?

За мотор од 150 коњских снага, динамика убрзања је прилично пристојна. Генерално, у свом понашању, ЦКС-5 ме подсетио на Мазду6 са 2,0-литарским МЗР-ом и аутоматским преносом, где су споровито дно надокнађују узбуђењем на великим брзинама. Отприлике исто показује цроссовер. Док стрелица тахометра не скаче 3000 о / мин, ЦКС-5 се дуже јер је могуће мере, лењо реагује на папучицу гаса, покушавајући да уштеде гориво. Чим је линија положила, узбуђење се појављује заједно са вуком. А ипак бих био власник ЦКС-5, пре свега уз помоћ угађања чипова, покушао би да се врати у њено европско 165 КС. Након свега, конструктивно, мотор се није променио: ЕЦУ је само сипао нови програм управљања мотором.

Ако одете на пола грашка, а затим већ на 40-50 км / х, 6-степени аутоматско преношење ципела за преношење Скиацтиве-Дриве четврти. Аутоматски мењач се не уклапа глатко и благовремено. Као и у најмодернијем преносу, скакање једног корака доње долази готово одмах, а два већ са кашњењем. Ово је баш право за метрополи и довољно за стазу, али таква економична подешавања ометају планинску серпентину. Овде је поштени ручни режим уштеде који вам омогућава да уврнете стрелицу тахометра на лимит и ефикасније успорите мотор.

Другог дана теста откривено је знатижељна карактеристика. Престајем у порасту, пустити кочницу и, као што би то требало да буде обична машина, Скиацтиве-Дриве држи аутомобил, не дозвољавајући да се врати назад. Али након неколико секунди, слепи мишеви и прелазимо назад! Возили су се око метра, Мазда је застала. Можда пропуст електронике? Покушаћу поново. Све понављање. Очигледно, није било ничега што је презентација рекла да нови оквир комбинује карактеристике и машинске пиштоља и механике. Заједно са закључавањем хидротрансформера у целом распону брзине, осећај директног повезивања мотора са точковима и најбољом економичношћу аутоматског преноса на насљеђеном.


ЦКС-5 је добро управљање. Упркос видљивој роли на прелазу је стабилан прелаз стабилан, стабилан је. Кочнице су такође добре.

Али плусеви Скиацтиве-Дриве су видљиви. ЦКС-5 реагује на енергично на гас и у модификацији погона на све точкове убрзава на 100 км / х за 9,8 секунди, а аутомобил са погоном на предњем точковима то ради у 9,3 секунди без давања преноса на тренутак Од другог! Добро и потрошња. Чак и током трка на збирки, на-страни рачунар показао је око 8 литара на 100 км руте, а на аутопуту је потрошња потпуно пала на 6,5 литара.

Електрична снага је све већа сила на волану линеарно и предвидљиво. Наравно, не постоји акутност брисске тресхке, али је неформативност добра и тако. Цроссовер вољно следи скретање јагњета, који задовољава одговарајуће обрнуте напоре.

Мазда ЦКС-5 се равномерно држи, не иди залутајте на бочном ветру и не плеше у рутима. Мале ударце и друмски спојеви су бољи од стране Цроссовер-а од путничких материна и старији ЦКС-7, али уобичајени ударци и даље стижу до кабине и дубоким избочинама реагују стражњим вешањима.

Ради најбоље глаткоће, суспензија је морала бити благо растворена, тако да су завоји праћени приметним ролама. Упркос томе, он црпи стабилност на преласку са маржом са маргином, АРЗДА ЦКС-5 боли, као да је спор на папиру правилно и јасно. Кочнице су такође добре, дозирање силе папучице је прикладна у било којој брзини. Изолација буке и изолација буке такође су се повукли. Сада, на празном ходу у кабини, уопште се не чује, а у брзини су путнички мир прекршени само аеродинамичким увијањем бочних огледала.

Заједно са Скиацтиве технологијама, бројни нови електронски системи дебитовани на Мазди ЦКС-5. Међу њима су систем за превенцију несрећа, слична градска сигурност из Волво-а. Ради у опсегу од 4 до 30 км / х и уз помоћ посебних сензора помаже да се избегне несрећа брзином до 15 км / х, и ако их брзиномер претрес умањи. Поред тога, у опреми Мазда постоји систем за праћење ознака на путу, надгледање слепих зона, русификоване навигације, прилагодљиве би -кенон, Босе Аудио систем и комори задњег погледа.

Цена је конкурентна. Основни погон на предњем точковима ЦКС-5 са ручним преносом у директној конфигурацији кошта 929.000 рубаља. Најпопуларнија туристичка верзија у Русији са добрим нивоом опреме процјењује се на 1.210.000 рубаља, а за горњи спортски пакет са 19-инчним дисковима, не-кластерским системом приступа, задњом електричном енергијом и кожном унутрашњошћу , Упита се 1,304.000 рубаља.

Ово је приступачније од Популарне Тоиоте Рав4 и ВВ Тигуана и само мало скупље од КИА Спортаге. Предности небеских технологија већ су цениле руске купце, који су у првом месецу продаје направили више од 5 хиљада наредби. За продавце су квоте на путу и \u200b\u200bсада су наређења прихваћена тек крајем августа. Па, добар почетак, поготово од у будућности, производња Мазде ЦКС-5, као и Нова Мазда6, требало би да успостави заједнички са компанијом Соллер у Владивостоку.


Да би се организовала презентација у Грузији, руски представник Мазда мотора РУС је урадио огроман посао. За то су посебно поштовање.

 

Извор: Царцлуб.ру