МАЗДА БТ-50 ТЕСТ ДРИВА ОД 2006-

Мазда је увела ресторану верзију БТ-50 модела

Мазда је увела ресторану верзију БТ-50 модела. У новом пикапу, ништа се није променило. Спрингс, тело, сви -Веел Дриве остали су на свом месту. Подигните руку, ко је драго. Они који су већ купили или само желе да купе ову Пицкупу су задовољни.
Али питајте власнике и навијаче теретане. Не виде очи, али не чују уши. Они су пластифицирани пластерином њиховог субјективног мишљења. А свака особа која није-поступна ће поставити: Зашто није додала возачко седиште у висину? Место изнад главе је са маргином.
Скоро сви пикапови ове класе, искључујући ССАНГИОНГ Ацтион Спорт, пате од једне недостатке, особа претерано изнад просечне висине мора да подигне колена у уши док седе. Али никада нисмо припадали главном тржишту за преузимање. Главна продаја је у југоисточној Азији, а врло је мало људи изнад просечне висине. Стога ћемо уживати у новој решерији радијатора, кожног управљача и променио уређаје, јер заслужују велике бројеве и добро се читају. Само ће све то морати да се исплати са 7 до 14 хиљада рубаља, у зависности од пакета аутомобила. Узгред, најјефтинија верзија кошта 644 хиљаде рубаља (са металним) и најскупље 869 хиљада.
 
Митсубисхи је недавно, напротив, смањене цене за свој Л200 за 7%, и иако је Мазда и даље јефтинија, разлика у маркетиншким стратегијама је очигледна. Узгред, зашто Митсубисхи продаје 2,5 пута више њених пицкупа на руском тржишту? Магична фраза Аутоматска кутија хипнотизира купце Л200 и стални погон на све точкове који вам омогућава да возите 4к4 режим током целе године.
Представљање Рестолираних БТ-50, Јапанца на питање руског новинара, да ли да ускоро сачекају аутоматски пренос, одговори мистериозно и нејасно. У Аустралији, бар сада, али у Русији једног дана, можда. Али купци не воле да чекају. Аутоматска кутија за Мазду неће бити сувишна, ако је само зато што је обртни момент на дну стандардног 2,5 литара дизел дизел није толико колико бисмо желели. Хидротрансформер ће додати вучу, посебно од аутомобила, према руском маркетиншком менаџеру, Мазда, створен је за прљавштину.
 
Сва остала питања домаћих новинара на презентацији односила се на одржавање и одвратно дело дилера. Тужна чињеница за власнике: учесталост промене уља на БТ-50 дизелу је само 5 хиљада КМ (за поређење: у Митсубисхи Л200 15 хиљада КМ, у Ниссан НП-300 10 хиљада КМ). Уштедите у преплату дизел горива за то. У нашем дизелском гориву, високи садржај сумпора: улазак у уље, формира киселину и кородира мотор изнутра. Јапанци не могу ништа учинити у вези с тим. Али они би могли утицати на продавце. Никада нисам разговарао са дилерима руских аутомобила, већ оно што су власници рекли да је ужасно. Чини се да наши продавци имају посебан програм за уништавање редовних купаца заједно са њиховом наклоношћу и достојанством. Чудно, али новинари су се жалили на трговце само руским менаџерима Мазда и били су стидљиви да постављају питање директно на Јапанце. Узалуд. У таквим случајевима скромност не украшава.
 
Нарочито за увреде продавца, желим да подсетим: концепт службеног трговаца у руском законодавству је одсутан. Ако нисте задовољни ценама и квалитетом услуге, имате право да се обратите било којој услузи која има дозволу за поправку и одржавање аутомобила. А ако истовремено званичници одбијају да гарантују, онда је то директно кршење Закона о заштити права потрошача и грађанског законика и кажњив је веома озбиљном казном. И овде се не стиди ништа.
Али нећемо о тужном, јер, упркос ниско седиштима и чудним дилерима, по мом мишљењу БТ-50, БТ-50, је још увек најбољи камион у својој класи на руском тржишту.
 
 

Аутор: Дмитри Леонтиев, фотографија Мазда

 

 

Извор: Магазин 4к4 [јануар / 2009]