Тест Дриве Линцолн Навигатор 1998 - 2003 џип

ВИП камион

Додатак у породици ФОРД, у бочној подружници - грана Линцолн. Када чујете име овог бренда, можете замислити дуго-дуги аутомобил из кога ће неки суперстар бити величанствено и, праћено бројни чувар, почеће да пролазе кроз гомилу обожавалаца. Или се сећате нељубазне речи застоја аутомобила на блокираним улицама свог родног града, где су опсцени возачи чекају мотоцикла са треперим светлама црвене и уздах у олакшању, гледајући на крми аутомобила већ је у два четвртине иза угла. Са Линцолн Навигатором, све је нешто другачије.

Недавно смо имали два аутомобила на тесту - Светло Ф -150 камион и створио је на основу њене базе Форд Екпедиције (мотор 7 (15). Стога, када нам је понуђено да доживемо нови Линцолн Навигатор, први смо сумњали: Оно што би могло бити исто исто - исти ауто. Напокон, на пример, генерални мотори СУВ-ови, произведени од различитих преграда, разликују се само од имена и амблема. Али тада је превладала радозналост - ипак, превладава радозналост Направио је Линцолн Бранцх, што значи да би требало да се разликује бар луксуз циља или украса или украса или украс или украс повећава удобност.

Последњих година слика аутомобила и њихових власника проћи је значајним променама. Радног коња, ови аутомобили су се претворили у стрме аутомобиле, а уместо пољопривредника и дрвосјеча, чврсте и врло чврсте господе, а понекад и ангажовани возачи сада седе за точак. Наравно, многи аутомобили класе лаких камиона још увек се користе у предвиђену сврху, али у овом сектору тржишта сфера утицаја су подељена и дуже су се утврђене потрошачке. Стога се сада произвођачи боре за купца који може да се одвија у софистицираној опреми. У авенији било које компаније израђује се повећала могућност преласка укрштене државе, у опцији опција, можете видети пре пет година, бившу привилегију представничких машина: Кожни ентеријер, украс са драгоценим дрвним, крстарењем и климом, Електрични погони свега што је могуће, а слично је скупо, али врло пријатне мале ствари.

Али појачање серијских модела није ограничено. Скоро сви произвођачи или производе или ће се ускоро ослобађати специјално - луксуз - верзију њихових СУВ-а. Не морате далеко да идете на примјере: Тоиота Ланд Цруисер направио је Лекус ЛКС450, од \u200b\u200bФорд Екплорер - Мерцури Планине, из Ниссан Патхфиндер / Террано - Инфинити ККС4.

Чак и оне компаније које су се озбиљно нису бавиле у комаду луксузне торте чак ни те компаније. МердДедсес-Бенз, који је произвео Геландеваген пре осамнаест година пре осамнаест година и од тада је ометано модернизовао, ухваћен и објавио МЛ320, у Мерцедесијанској чврстини и скупим. Постоје тврдоглаве гласине које ће гамут својих модела напунити чак и Порсхе као СУВ.

Против ове позадине, појава линколног аутомобила повећаног крстасте способности је редован догађај који је у потпуности у складу са модом и духом времена. Иако се са потпуним поверењем може рећи да ако се ови аутомобили једног дана напусте асфалтни премаз, онда само да би власник бацио на обалу неког потпуно цивилизираног резервоара, где може да попије боцу са Дом Перигнон пластичних шољица у добру компанији , Стога задовољавајући ваше жудљивости за природу и авантуру. У основи, изванредне особине таквих машина остаће неозначена. Сами произвођачи то савршено разумеју, нудећи, заједно са свијетом верзијом и аутомобилом са 4к2 колу.

Али то је, да тако кажем, теорију проблема. Претворимо се директно у сам аутомобил. Са бјегунском спољном инспекцијом, аутомобил се разликује од експедиције само са дизајном предњег дела, са типичним облозима радијатора и новом светлошћу за Линцолн, али то је само на први поглед. Само је кров остао од прототипа тела прототипа, сви остали спољни панели су нови. Поред измењене олакшице, пластичне облоге су у току на дну тела, подсећају на подешавање подешавања из Лада инжењеринга. Снажна нога, која се аутоматски укључује приликом отварања врата, помаже да пређе преко високих прагова, који иде целокупно тело.

У кабини, првенствено обраћа пажњу на даљинско управљачко плочи возачевог седишта, налази се на бочној површини седишта. Чини се да су дизајнери толико желели да обезбеде могућност оптималног слетања возача који чак и претерају са бројем прилагођавања седишта.

Поред померања напред-назад и назад и горе-доле, столица је у стању да промени нагиб на предњој и задњим деловима одвојено. Нагиб леђа, као и крутост јастука и лумбалног нагласка, подесиви су, али из неког разлога ручно. Наравно, сви овај луксуз је незамислив без грејања у два начина и кожних седишта.

Предња столица сувозача опремљена је истим сервисним комплетом, али два седишта се не прилагођавају у другом реду - ако намеравате да користите возачеве услуге, побрините се за наручивање аутомобила у другој конфигурацији. Два седишта нису резервација: уместо уобичајене софе одоздо, одвојене столице су заиста инсталиране, а између њих нешто подсећа на вазу је топлотни за пиће или одредбе - коме је потребно оно што је потребно.

Не можете говорити о димензијама навигаторског салона - они су огромни. Наравно, неприкладно је за плес, али сваки од четири путника може да прими како жели. Постоји трећи ред седишта, али ова преклопна кауч је погодна само за децу: Под се подиже на овом месту и нема нигде да стави особу изнад 150 цм. Произвођач, међутим, тврди да се то намерно ради - да побољша рецензију са софе.

Прекидачи инсталације климе, приказ рате РОУТЕ и неке кутије авиона налазе се на плафону. Испред кабине су такође постављене и две казне - за наочаре и за Валкие -Талкие, телефон или управљачку јединицу на даљину гаражне капије. Поред пенала су тастери са којима можете отворити задњу бочну стаклену стаклену особу. Узгред, осим предњег фронта, све наочаре су затежене - предњи су врло безначајни, а кроз остатак не можете да погледате у салон напољу. Замрачење се изводи у складу са америчким нормама, али тврди се да нећемо имати проблема током инспекције.

Изнад сваке фотеље је индивидуална лампица и млазница клима уређаја - као у авиону. За седење са леђа, могуће је управљати музиком помоћу даљинског управљача између предњих седишта.

Трип у потпуности искључен на -родију Овај пут није укључен у програм тестирања. Прво, у потпуности смо у потпуности ценили способност међусобно и маневрирање аутомобила на овој шасији на претходном тесту. Друго, није било трактора за осигурање. Треће, ове машине се не постављају у стандардно прање аутомобила, а роба аутомобила морала би да се обнове у мочвари сама.

Пре свега, заинтересовани су за рад пнеуматске самопоуздање, које је за навигатор стандардна конфигурација (такође је дата за експедицију, али као опцију и последњи пут нисмо имали среће).

Да бисте се осврнули на место возача и ставите на фотеље и каишеве за себе, то није било потребно пуно времена - све је било познато од времена пробне вожње и експедиције Ф-150. Када је мотор укључен, аутоматски селектор контролне тачке не може се преместити са положаја за паркирање без притиска на папучицу кочнице. Тада нисмо обратили пажњу на ову функцију. Покрет дуж улица није проблем. Добра динамика, кружна ревизија и - што је важно - врло дефинитивна слика машине омогућава вам да се лако стиснете у најгори ток и слободно маневар у њему у укупној брзини кретања. Током проласка тунела, аутоматизација је реаговала да смањи светлост и укључила је предња светла. Након тога, аутомобиле проласка је почела да преносе да преносе још више.

У близини је било месо у близини, нашли су намотавање и паметну стазу, што је савршено одговарало нашим циљевима. У првом уводном - путовање се кретало брзином од 40-50 км / х, тражећи најдубље рупе, углавном на окретама. Напоменути су према себи да суспензија заиста функционише - тело аутомобила савршено задржава хоризонтални положај. Други круг је положен за 60 км / х. Резултат је исти.

Трећа раса, брзина - 80 км / х. Испада да аутомобил не воли двије точкове предњег оси који истовремено улазе у јаму. Слиједи мало са носом - то је нормално и очекивано, али тада је суспензија неко време, а ако други следи други, а аутомобил је то нагласио мекоћом столице. Судар са препреком само са десним или левим точковима не изазива непријатности: вероватно, међу -нормално уравнотежење суспензије је осетљивији од намере, што је у потпуности супротно понашању претходних тестираних аутомобила.

На равном путу, стабилност аутомобила је величанствено - можете ставити чашу напуњену ивицама на торпеду и не прскајте се путем пута. Брзина, количина и стрпања окрета са разумним начином кретања немају вредности. Па, ово је Линцолн, а глаткоћа ових машина је добро позната.

Навигатор суспензија има још једну занимљиву функцију. Када је паљење искључено, машина пада за око 25 мм - погодније је ући и излазити. На почетку кретања, чишћење се повећава и задржава вредност на брзину од око 40 км / х, након чега се машина поново спушта. Логика је ово ово: ако је брзина мала, а затим испод точкова Искључене -роде, дакле, одобрење треба да буде већа. А ако смо отишли \u200b\u200bбрзо, онда смо изашли на аутопуту, а велики клиренс на путу више није потребно.

Мотор за навигатор пружа само један - 5,4 л В8 капацитетом од 235 КС. У поређењу са експедицијом, машина се омета (у великој мери због огромне додатне количине звучног материјала). Али није било могуће приметити било какво погоршање динамике у вези са тим. Али тишина у кабини је била очигледна.

Дакле, Линцолн Навигатор је динамичан, моћан и удобан аутомобил. Учинили су га у рекордном времену - за 23 месеца. И на неким местима се осећате ужурбано. Кожна седишта, дрвени управљач и уметци на контролној табли - луксуз. Али пластика у унутрашњем украсу је потпуно иста као у камиону Ф -150.

Волан је у потпуности лизан Јагуар. Иако, с друге стране, зашто не? Ко је, на крају крајева, господар?

Наравно, луксузна слика распона Ровер је тешко прећи. Али потребно је упоредити и трошкове и све остало. На пример, у САД-у, на пример, цене Ровер-а почињу од 56.000 долара, а то је мање капацитета. ЛКС450 ће коштати најмање 49.000 долара, али навигатор може да вуче. И кошта највише 46.000 УСД - у свему -ве -вхеел Дриве Версион и у најсофистициранијој конфигурацији. Можете сами да упоредите цене за ове аутомобиле у продавци аутомобила Москве.

Генерално, можемо претпоставити да је ВИП камион за Линцолн одељење награђено у првој апроксимацији. С обзиром на популарност почетне експедиције, навигатор треба добро продати. Кад би само момци из филијале Цадиллац не усуђују да на исти начин проводе цхевролет приградски приградски.

Линцолн Навигатор је обезбедио уметнички мотори. Тел.: (095) 245-8450.

До средине 70-их, произвођачи СУВ-а широм света традиционално су се пре свега фокусирали на војне, ловтере, туристе и друге потрошаче који су требали превоз, способни да раде без путева. Произведене машине су биле намењене храбром и непретенциозним људима који не приклају велику важност практичности и цени само његову способност - способност. Унутрашњост СУВ-а била је крајње аскетска, са голим гвозденим плочама и минимум контролних уређаја, али са обиљем различитих полуга који се спушта из под, и са огромним папучицама, које не можете пропустити ни у прљавим чизмама.

По први пут је израђен аутомобил повећане способности међусобно-држава, који је био и мање или више прилагођен за нормалну особу, довољно необично, у СССР-у. Да ли се то десило из разлога да је земља била лоша путевима, а народ је и даље желео да се пресели у више или мање удобнијим аутомобилима, или зато што је покретање новог аутомобила било време у низу новог аутомобила и било је Нема времена за савладавање производње нове унутрашњости сада је тешко рећи. Али на овај или онај начин, ВАЗ-2121, који је дебитовао 1976. године, био је опремљен кабином из ВАЗ-2106, у то време - аутомобил луксузне категорије.

У правичности, треба напоменути да су покушаји стављања стандардног тела на шасију погона на све точкове раније (ГАЗ-61, ГАЗ-М72), али то су биле само комбинације готових делова, а не посебно дизајниран аутомобил.

А пошто се чврсто сећамо да је Русија родно место слонова, претпоставићемо да су Американци украли идеју. Компанија АМС, уједињује два руска приступа овој теми, 1981. године произвела је Еагле Цар, развијајући шасију са -родостаје за постојећи у три верзије (купе, лимузина, караван станица). Узгред, након тога, након куповине АМС-а, Цхрислер Цорпоратион, јееп Цхерокее створен је на основу орла вагона.

Традиционални произвођачи СУВ-а нису се помирили са појавом новог конкурента у свом сектору тржишта, који до тада невиђен лук луксуз у унутрашњости аутомобила и почео је да ствара салоне за њихове машине које се не биле разликују од обичног друштва, урбанисти и породичне верзије. У почетку је већина произвођача понудила цивилно пуњење само као додатну опрему, али врло брзо је да су аутомобили са спартанском декорацијом престали да буду у потрази, а угодна унутрашњост за СУВ-ове постала је норма.

Евгени Романтовски
 
 

Извор: Мотор магазин [бр. 11/1997]