Тест Дриве Лекус ЛКС \u200b\u200b1997 - 2007 џип
Капуццино са кремом
Најлуксузнији од свих -тернаинских возила може освајати не само са изгледом. Било је десетих сати ујутро. У једној од угодних кафића у центру Москве уживао сам у предивној кафи. Капуццино се овде користи одлично. Тачно, он, нажалост, овде је један од најскупљих. Вруће, попут пољубаца, слатко, као грех ... и одједном сам се ухватио да размишљам да су врло слични великим и храбрим лекусу, који ме је послушно чекао испред прозора и моје омиљено пиће. Не само боја капица шлака у данашњем Капућину. Обоје знају како да не остављају само угодан утисак о себи, већ и освајају.
Каква сажаљење да смо два дана када смо живели с овом снажном и опуштајућом луксузном душом у душу у души.
Р1 за Лекус
ЛКС470 долази код нас у само једној Р1 конфигурацији. Ако је, на пример, за Цоролу ову опрему сасвим скроман, а затим у Лекусу много већа количина доброта скривена је под таквом скраћеном скраћеном. Постоје електрични погони седишта, колона управљача, склопиви огледала, аудио систем са 6 дисковним ЦД-ом, климом, темпоматском цревом, кожном салоном, 4 ваздушне јастуке и тако даље, тако даље. Поред тога, за разлику од позајмице-Цроизер-ВКС-а, његова унутрашњост (уметци на плочи врата, управљач, ручица мењача, централна конзола) је завршена природним стаблом, постоји компас у фотографији хромијум-прегледи ретровизованим огледалом, Кастинг точкова оригиналних дизајна и бочних заштитних завеса. Упоређујући лекус са МЕРЦЕДЕС-БЕН Г класе и Ранге-Ровер, побринућете да је опремљен много богатијим, али је помало инфериорнији од последњег.
Ваздушни јастук
У почетку сам се, међутим, морао да се навикнем на њега.
Не би се истрошило на страницу на блиском паркингу јер није било да се сруши ту канту Фелициа која не би дирнула зелену и такође ме је видела, менаџер салона оптимистички напоменуо: биће довољно бензина пре него што га пре доведе користи. Постоје три у резервоару литре. 235-коњских снага осам лекуса је попут слона мрвице за две или три убрзања, не више. А ево је застоја у саобраћају. Бићу добар у светлој Цхиц ЛКС470, хладно без пад 95. године.
Срећом, све је успело. Док је у благом допуњавању долив мушкарац у плавим специјалним снагама, јапански је поштован третиран, посебно сам био у журби са салоном. Чак је невероватно колико интелигентније, колико више чврсте супстанце изгледа у поређењу са његовим донаторским полетом-Кроизер-100ВКС. И само захваљујући малим променама у носу и крми. Профил је попут обичног коров и гледате анфас, а одмах је нека врста аристократа јасна пре вас. Има наочаре у скупом оквиру, а чини се да је јакна наглавила. Уз сваку цртицу, сваки убод његове костим, чини се да тежи да нагласи: кажу, нисам једноставна Тоиота, већ лекус, један амблем на мени је много скупљи.
Електронски компас у ретровизору задњег погледа једна је од многих карактеристичних карактеристика унутрашњости Лекуса
Потпуни гашење пожара, први -АИД комплет, прикључак и кључ балона постављен је у алармантном коферу
Максимални обим пртљажника је 1370 литара, али ко ће овде ставити фрижидер у викендицу?
Сиде прозори се отварају помоћу електричног погона
Дугме искључује бочне ваздушне јастуке како би се избегла лажна операција са јаком бочном ролом
Честитамо на куповини. Драга, вероватно? ТУГГЕР прекида моје мисли. Деведесет хиљада. И из неког разлога, ја сам задивљен наглас наглас наглас, нажалост схватим да на првој бензинској станици дам више од хиљаду рубаља. Искрено, и ја још нисам разумео зашто смо имали толико људи који су желели да званична продаја плати 50 наређења да плати такав новац за ово све возило. Скупља је од већ скупе позајмљеног крстала двадесет хиљада. Уосталом, технички, изгледа да је исти. Или не?
Чињеница да је погрешна постала је јасна од првих минута. Притиснем гас. ХА-АХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХ! Тешки колосус се пречисти простор и мале аутомобиле, попут рибарских бродица испред огромног боравка, има само времена да поднесе оставку. А где је то од мене? Они који вребају негде дубоко у себи, себичност се одмах креће на дно. Суспензија у режиму удобности сада изненада није разумела или летиш или идеш. У сваком боравку, неку врсту Аирбуса стечене брзине, скинуће се ... готово да се не чује шум гума или мотора. А негде су све избочине на путу одмах отишли. Чуда!
Глатко преносим ручицу ручице за подешавање на режим снаге и опет, поновно одјек точкова дуж пута постаје приметљив. Да, сећам се да се не можеш препустити таквом крстарењу. Постоји хидраулична суспензија, независна испред, неизвесни мост иза: Кафа је добра, снажна, али без павлака. А онда пнеуматика покушава. Дакле, наш крсташ је на ваздушном јастуку.
Тачност - уљудност краљева Једном речју, и сам није приметио како је пловио на депонију. Сада ћу направити овај луксузни бренд показати оно што је способан.
Напред је раван, а затим неколико прилично стрмих окрета. Фриве убрзање. Као да под точковима не снег, већ суви асфалт. 80, 100, 120, 140 км / х. Чини се да овај ураган није ништа. Који су Јапански на папиру пишу 11.2 с до стотина? Са возачевог седишта изгледа много брже. И скоро да нема наметања, и не можете да управљате.
Успоравам, окрени се. Скид је тек почетак и одједном нема пи-грашка, није се згњечио миш поља. Такав шкрипчић даје свој посао посебно. А све - возило - Возило сада пише путању на нетакнутом снегу, попут круга у Батману.
Следећи ред покушавам да идем брже. Провоцирам клизање. Сада мотор такође долази до помоћи ЕСП-а. Завршени су се интензивно смањили док се клизање не престане, и то је то. Радознао. Понаша се и електронски систем стабилизације на погону на све точкове БМВ-325ИКС. Тачно, на трећини можете га искључити. Шта се још похвалио Јапанци? Па, наравно, нови ВГРС систем тако да су називали управљачем променљивим омјером опреме. Успут, најнеком опкомиснијим спортовима кажњавају то још нема. Где да осетите ове нијансе?
Само се питао, али аутомобил се чинило да чује. Окренем се на закрпу, волан је из леве стране. Разумијем да је и некако пребрзо одмарао на лимиту, а аутомобил послушно путује уз стрму кружну путању. Крстарење је то што је уз помоћ ручне кочнице било могуће да се тако прогурно окреће. Касније сам проверио папир, да ли се чинило. Не, пречник Лекус-а је 12,1 метара, пола метра мање од оног од Цроизер-а позајмице. И волан 2.5 окреће се од заустављања до заустављања, а не 3,4, попут Тоиоте.
То је оно што је ВГРС: са растом брзине, омјер степена преноса глатко расте од 12.4 до 18: 1. Не, милост БМВ или АЛФА-РОМЕО-а великог јапанског преваранта још увек се није појавила. Али можете маневрирати и контролисати брзину лекуса мало прецизније од позајмице.
А сада се крећемо кроз пут.
До ку Промјер путева ЛЕКСУС-ЛКС470 је исти као и позајмица Цроазер 22 цм. Када је укључена смањена хидраулична пумпа, аутомобил изнад тла је већ 29 цм. Могу се пружити могућност ручног прилагођавања ручног одобрења. У нижу (високим) аутомобилу аутомобил ће бацити нос у 3, а крми 2 цм у односу на нормалан ниво. А за погодније садњу, Лекус, Лекус ће уљудно седети 3 цм. Након постизања брзине од око 30 км / х, суспензија ће се аутоматски вратити у нормалу.
Где Тоиота неће проћи
На властиту опасност и ризикујем да одлучим да се спустим. Зашто ризиковати? Да, јер је замрзнути биљни нагиб, у праху по снегу, врло клизав премаз. Испод трновитих грмља и кључања. Мало ћу пропустити, а мој скоро стотину хиљада Капуццина је боље да чак ни смислити.
А Лекус је тако забаван као да је у радости. Самостално одлучивањем како да успорите сваки точак и држите прву брзину у машини, пажљиво се спушта. А сада сам изненађен како сам успео да се тако слажем.
Идемо даље. Укључујем се умањеном и спремите се да се попнем на стрмим степенима од 40 падина. Одједном разумем да је аутомобил постао већи. Испоставило се да је одобрење пута потпуно порастао за 7 цм. А Лекус је одрастао након укључивања на брошуру. Интелектуално!
Помоћу ове контролне јединице можете подесити клиренс пута и променити чврстину суспензије
Сада, кроз малу фоссу, аутомобил скаче мало теже и гласно расте са мотором, самопоуздано се пење на врх. Овде је блокирано електронско блокирање клизавих точкова. Аутонин поново одлучује о томе који точак треба да пружи више обртни момент. Ипак, Лекус почиње да клизи и, нажасте, престане. Мислећи све, стигао? Као да не. Уосталом, присилили смо блокирање средишњег диференцијала.
Мало се вратим. Притиском на дугме на централној конзоли. Мерач, друго ... Пети све, ми смо на врху. Сада бих још морао да пређем кроз падину, а не да дружим ауто на трбуху. Лако. Повећано одобрење је довољно за то.
Бесплатни сир Признајем, нисам преузео ризике даље. Лекус је већ показао много више него што ће вероватно икада потребан њен сиромашан власник. Да, и они највероватније размишљају три пута пре него што огребете стране и искористе полуге привјеника тако престижним аутомобилом.
Ипак, улога ове машине је пре свега да изгледа. Са којим се она носи са само пет са плус. И у исто време, Јапанци су успели на платформи одличног студента копненог кројача да створи још предиван све около.
Кашика катрана? Постоји, наравно, мали. У државама у којима цене за позајмљивање кретене почну од 53.000 долара, његов луксузни колега кошта 10 хиљада више. А у Русији је разлика свих 20 хиљада. Па, барем крема у опцији Капуццхино је бесплатна.
Лекус ЛКС470
заједнички подаци
Дужина к ширине к висина, мм
4890к1940к1850
База, мм
2850
Предња / назад, мм трацк
1620/1615
Остарење пута, мм
220
Максимална брзина, км / х
180
Време убрзања 0100 км / х, са
11.2
Мотор
Локација
Предња страна чежња
Дизајн
бензин, у облику слова В, 8-цилиндар са угао уручења 90
Радна запремина, смз
4664
Однос компресије
9.6: 1
Снага, Л.С. (кВ) на рпм
234 (172) / 4800
Обртни момент, кгсм (нм) на рпм
44.2 (434) / 3600
Сергеј Сергеев, фото Маким Гонцхаров
