Тест Дриве Лекус ЛС од 2009. године

Ауто као комад "скромног" луксуза. Преглед Лекус ЛС460

Нови Лекус ЛС модел први пут је представљен на емисији мотора 2006 у Детроиту. У априлу је такође званично најављено да ће се овај бренд од водеће аутомобилом на унутрашњи јапанско тржиште продати на унутрашњем јапанском тржишту.
Какви су ваши утисци о истраживању овог модела?, Питали смо нашег новинара који је имао прилику да се нађе на то, да је зарезано у Аустрију. То нам је рекао
 
Аутомобил није сличан такмичарима
Аустријски град Салзбург (Салт Цастле) је све испуњен свечаном атмосфером, која је једноставно објашњено: ове године се обележава 250 година од рођења изванредног музичара и композитора Моцарта, ко је, као што знате, био са ових места. Град се налази у срцу Аустрије. И овде је одлучено да се договори глобално представљање водеће машине лекус аутомобила ЛС новог узорка.
Верује се да је Лекус ЛС аутомобил четврта генерација машина. Међутим, Јапан је добро свестан да је и пре него што су сви сазнали за Бренд Лекус, аутомобил Тоиота Целсиор појавио се на домаћем тржишту, од којих је све почело све. Дакле, у ствари, то је овај модел и треба их сматрати лекус машином за прву генерацију.
 
Јапански новинари већ су навикли на чињеницу да се са новим моделима јапанских брендова морају упознати у Европи. Ово није мудар Европа, Европа је веома атрактивно тржиште јапанских произвођача. Ево новог ЛС модела, у ствари, такође се издаје и чврсте намере да се стварна борба на европске конкуренте даје на својој територији. Написао сам фразе европске конкуренте и одједном сам се ухватио да мислим да у ствари, упркос чињеници да су аутомобили једнаки у разреду, између престижних европских модела и Лекус ЛС аутомобила увек је постојала значајна разлика. То, успут, забринутости не само ЛС модел модела. Само гледате и друге Лекус моделе, попут ГС или, ко је прошле године био први који су били у продаји у Јапану. Морао сам да их доживем не у Европи или Америку, већ у историјској домовини, у Јапану. Ипак, чак и без да се прије очију европског аналога, који се може директно упоредити, још увек нисам оставио осећај да постоји велика разлика између скупих машина европског узорка и слично у настави, али одлично Дух Лекус аутомобила. Оставио сам исти утисак да се излазим са Лекус ЛС аутомобилом, који је, као што је већ поменуто, догодило у Аустрији.
Потребно је одмах да резервишете да су у ствари понуђени учесници презентације понуђени за пробне трке а не серијским аутомобилима директно из транспортера, али њихове прототипове. И зато су сви барем нешто и разликовали се једни од других. С тим у вези, нећу описати аутомобил који се тачно догађа, јер то не може бити у свим моделима који ће бити покренут у производњу. Уместо тога, покушаћу да се пребивам на карактеристикама које су непромењене у свим моделима. На пример, мислим да је удобно да је индикативно. Дакле, аутомобили европске класе Елита све као један направљени су на начин да све вибрације које могу настати да контактирају своје точкове са површином пута, једноставно цени масу аутомобила. Такве, знате, широко отпорни, чврсто стојећи на дизајну ногу. У овој детаљима са њима, наравно, тешко је такмичити се. Али тада је Лекус ЛС аутомобил са својим вишедимензионалним суспензијом, додатно је допуњен пнеуматским опругама, испада да је више прилагођен вожњи кроз такве путеве, где се најчешће мора борити са великим неправилностима, али са малим таласима. С тим у вези, европски такмичари у Лекусу још су далеко.
Упркос благом количину времена у којем сам се директно могли да комуницирају са новим Лекус ЛС кола, успео сам да возим пар километара седи на задњем седишту. Ја могу одмах да кажем: од погодности, она је у великој мери супериоран у првом реду столицу. Вероватно је да је суспензија точкова је израчуната на такав начин пре свега да угаси све осцилације по глави становника на задњем делу аутомобила. А чак и када је вратио почне да оклевају, што га чини изузетно глатко. Слично томе, на задњим јастуци се чинило да ме више плумп и пропуштањем под тежином тела, који је уједно и позитиван утисак на мене. Сви нови модели породице Лекус може се наручити са издужено тело, а овај процес ће почети са новим узорка ЛС аутомобила. Повећана задњих удобност седишта. То је такође део општег плана, према којем ови аутомобили ће бити уништен уопште за оне који се користе за вожњу са личним возачем вожње.
Први светски 8-степени аутоматски мењач
Што се тиче струје јединицу Лекус ЛС, ја ћу одмах Напомена: у 2007. години планирано је да допуни овај опсег у кола са мешовитим типа потиска (Хибрид). У међувремену, мотор нове машине остаје чисто бензин, његов радни волумен је 4.6 литара. Улаз мешовитог типа се такође пружа за директним убризгавањем горива у цилиндре, и кроз Д4-С система. Поред тога, улаз је уградити помоћу механизма који омогућава да се одржи сталну корекцију фазе дистрибуције гаса и вредност отварања мастила вентила. Штавише, овај механизам активира струје (ВВТ-ИЕ системом). Укратко, аутомобил је опремљен најсавременијом технологијом, иако су сви ови хигх-тецх иновације су се у јапанским аутомобилима, појављују без непотребног рекламе и тек онда где је то заиста неопходно.
Звук оперативног мотора Лекус ЛС не изгледа превише енергично, бар њен спорнски карактер је немогући са огромним радом његових цилиндара. С тим у вези, он је очигледно инфериорнијим од својих европских такмичара који увек покушавају да покажу своју снагу свим доступним средствима, укључујући ефекте буке. Али на Тимбреу је прилично чист и и даље је миран чак и када мотор почне да добије замах. Једном речју, то је висококвалитетни мотор са мирним темпераментом. Истовремено, на исти начин као и у ЛС машини исте генерације, чини се да звук испуха не одустаје. Вреди само притисак на папучицу гаса на под и одмах чути како мотор дискретни уздах.
 
Једна од главних карактеристика Новог Лекус ЛС модела, која је, према ауторима пројекта, привукла пажњу купаца, ово је први корак аутоматски мењач први пут у свету. Прво што сам приметио када сам покушао са места и почео да се убрзава, је невероватна глаткоћа у пребацивању преноса у режиму аутоматског пребацивања (полуга је у положају Д). Пребацивање је тако глатко настављено да је понекад убрзано да је било тешко утврдити који пренос ради у одређеном тренутку. Негативна страна таквог вишеструког је да се прелазак на смањени пренос настаје са неким одлагањем, па чак и можда у режиму ручног пребацивања, када требате успорити мотор, морате преместити ручицу преноса неколико пута да бисте постигли жељени интензитет кочења. Али ради правде, вриједи напоменути да потпуно исти негативни тренуци имају место и покретање марке МЕРЦЕДЕС БЕНЗ, ако је опремљен преносом од 7 брзине.
Лекус ЛС механизам управљања опремљен је електричним појачалом и специјалним мењачем, који аутоматски мења омјер управљача у зависности од тога која се брзина креће. Нешто слично је постављено на БМВ аутомобиле, где се овај уређај назива активним управљањем. Дакле, ако је немачка машина карактеристична за електрично појачало, летаргић се и даље манифестује у најнижим тренутком ротације, тада је прилагођен механизам за управљање ЛЕКСУС ЛС-ом, да ако нисам знао да електрично појачало, никада не бих претпоставио . Тако вођење делује наравно, и то на почетку, то на крају, на крају. Постоје побољшани рад електронског система управљања кочницом, који на Мерцедес аутомобили не делује на најсавршенији начин, већ на Лекус ЛС машини, нови узорак производи најповољнији утисак.
Нажалост, природа тестне руте ми није дозволила да пажљиво схватим како се нови аутомобил понаша на стрмим окретама. Али у неким поенима његово руковање направило је снажан утисак на мене, јер ми се чинило да је имао већу маневарску способност него што бисте могли очекивати од аутомобила са таквим масивним телом. Релативно мали реверзијски радијус треба приписати број нерађених предности.
Аутомобил високог краја који је у стању да затегне
Ако се у техничком плану Лекуса ЛС-а последњи модел чини врло суздржан у манифестацији својих емоција, тада је то ограничење карактеристично за њен изглед. Заиста, дизајн новог аутомобила је некако уопште није повезан са тврдњом или агресивношћу. Лично мислим да је његова спољна опрема боље окарактерисана као силуета превладавањем глатких, умерених линија, а ауто се сама аутомобил назива луксузни ентеријер. Део јапанских купаца, знам, замјераће дизајнере за чињеницу да нису могли да направе аутомобил аутомобила, а сама дизајн ће се ценити као избледели и поравнање. Па, Европа је Европа, али сада ће се серија ЛС модела морати савладати тај део света, који се зове Јапан. А овде има сопствени систем вредности, тако да је сасвим природно да неко нови Лекус може изгледати лишено индивидуалности.
Ако сам започео свој извештај да спомињем Моцарта, а затим ме пустите на музичку ноту и завршити. Дакле, упоредимо дизајн аутомобила музичком радом. А онда ћемо покушати да утврдимо како се жанр може приписати стилу Лекуса ЛС-а. Наравно, не повлачи класику. И роцк, а у општој поп музике није о њему. Највероватније можемо разговарати о музичком стилу новог доба (новог пута) или осим амбијента (музика око нас). Ово име је у успјешном, успут, први је представио Брајан Еано музичар из бившег састава Роки Мусицал-а. И предложио је своју музику да не слуша. Понудио је да зарони у њу и не опире се када вас почне да вас затегне. Мислим да та одгађа ова израза, само се односи на нови аутомобил Лекус ЛС.
Седан, чија је главна сврха да буде луксузни предмет (луксузни аутомобил) може се дефинисати као савршено управљани или угодан возач, али то неће дати суштину, то неће фигуративно говорити, његову позивну картицу. У ствари, нека то није тако добро управљано и не тако пријатно за вожњу. Нека буде само аутомобил тако високе класе како бисте се могли стегнути. Ова теза је можда како је немогуће боље пренијети суштину мојих утисака након истраживања новог Лекус ЛС модела на аустријској територији.
Техничке карактеристике ЛЕКСУС ЛС 460 ЦАР:
Дужина 5030 мм к ширине 1875 мм к висина 1465 мм.
База точкаш: 2970 мм.
Тежина машине: 1945 ~ 2055 кг.
Дриве: На задњим точковима
Мотор: 4,6-литар, 8-цилиндрична са В-у облику слова В у облику слова В, механизам за дистрибуцију гаса Два плоча од највише локације и 32 вентила, развијена снага 380 КС на 6400 о / мин највећи обртни момент
50,2 кг / м на 4100 о / мин.

 

Извор: Вебцг.нет