Лекус ЛС тест Дриве од 2009. године

Све фотографије Лекуса ЛС од 2009

Луксуз на јапанском

У зору аутомобила већина аутомобила припадала је категорији представника и ексклузивног. Први аутомобили су били сложенији и скупљи од коњичких посада и зато су били доступни само најстрашнијег купце. Тада је Хенри Форд дошао и пребацио Америку са коња у аутомобил, доказао се са примером да аутомобил није луксуз, већ средство за превоз. Сада сви који нису лени, од Американаца Кинезима, преплављују тржишта свих земаља масовним моделима за студенте, пензионере и домаћице, сада множи његову идеју. Није до репрезентативних функција, салон би био више и пртљажник.
На позадини овог Вентепа, заиста луксузни аутомобили привлаче посебну пажњу. Поред тога, купци луксузних аутомобила морају нехотићи да делују као тестери нових лукавих уређаја, који ће, након десет или две године постати обавезно у масовној производњи. Зато смо са посебном трепидацијом приближили се тестни погон водећих јапанско аутомобилске индустрије представника Седанског Лекуса ЛС 460, који би требао да се такмичи са Мерцедес-Бензом и другим еминентним брендовима.

Готово 20 година Јапанци су производили луксузне аутомобиле под брендом Лекус и у томе су успели да се у томе јако успевају. Барем у погледу технологије. На пример, нови ЛС460 се може похвалити првим путничким путничким путником 8-степеним аутоматским аутоматским. Искрено, био сам врло скептичан у овом новом производу: 8 програма је јасан претерано, баш као што је 8 мегапиксела у дигиталном сапунском посуду за 300 долара за осредње оптике. Прекрасан маркетиншки потез који вам омогућава да умукнете Немце из Мерцедеса са својим 7Г-Трониц аутоматским појасом. Иако у пракси има довољно 6-програма који користе БМВ и Ауди. Даљња компликација система само је мање поуздана и скупља. Али на неки невероватан начин, Јапанци успевају да пронађу решења која су у супротности са логиком. Лекус ЛС460 са 8-цилиндричним мотором капацитета 380 КС Са веома опсежним сетом трошкова опција од 112.700 долара. За поређење: 350 коњских снага Ауди А8 Седан 4.2 Трошкови од 128.374 долара и ривали по имену БМВ 750 и Мерцедес С450 су још скупљи, од 134.500 и 130.450 долара. Истовремено, Лекус, као и сви тоиота, један је од најпоузданијих аутомобила на свету. Дакле, парадокс технолошки сложеног аутомобила је јефтинији и теоретски поузданији од такмичара. Или је то можда ово јапански инжењеринг чудо?

Свиђа ми се или не, споља Лекус је и даље инфериорнији од европских такмичара. ЛС460 очигледно недостаје светлији стил и препознавање. Јапанци су успели да направе веома спектакуларне је 250 лимузина, али водећи брод изгледа много лакше. Традиционална решетка за радијатор, нагибни фарови, равне стране. Око једноставно не постоји, осим што је за издувне цеви уграђене у задњи браник и цео хромирани фелне око чаше, направљени су једним детаљима, док су сви такмичари композитни. Ево га, технолошка супериорност.
Салон је много занимљивији. Пре свега, стилски пртљажник је приметно, затим масивна централна конзола са великим екраном на додир у боји. То је само обиље тастера се помало уплашено. Око селектора постоје кључеви за избор амортизера и модуса мењача су потребне ствари и често их користе. Али активирање аутоматске паркинг кочнице, контрола завеса на задњим прозорима, поставке осветљења осветљења инструмент панела и преостале помоћне функције могле би се постићи унутар екрана и његовог система управљања интерфејсом. А на самом конзоли око екрана, многи помоћни тастери су раштркани, који су такође направљени од сиве пластике и слабо се разликују на сивом стаблу.

Штета што имамо верзију са пресвлаке миша-сиве. У комбинацији са сребрном бојом лекусског тела, претвара се у плави сан сиве особе. Боље је пустити да салон буде црн, а вентилација која је обезбеђена и за предња седишта и за задње стране, уштедеће од јаког грејања. Међутим, вреди се рећи за софе задњег софа одвојено, још увек пред нама, представнички аутомобил, иако стандардно, а не издужене перформансе. Као што се и очекивало, овде има пуно простора, посебно ако нема потребе за стражом, а предње десно седиште се може уклонити на заустављање напред. У склопивој наслони за наслон је постојала јединица за задњу климу, као и конзола за контролу звука. Ех, то би била мало пажње на мале детаље и Лекус би могао да стисне Немце. И тако се око уморно од ружноће десних тастера и преокрета. Дизајнер није прекршио главу ноћу, како да их учини боље и лепше од конкуренције. Само инжењер са владаром узео је стандардне кључеве који се користе на другим Тоиотиним моделима и поставили их у правом редоследу. Зашто заварати главу и трошкове аутомобила испод уједињења!
Али престаните да се препустите задње седиште, јер аутомобил није луксуз, већ средство за превоз, што значи да је време да се вози. Овде је у Лекус покрету величанствен. Чини се да у лимузину уопште нема масу и убрзава талас ветра. У почетку се појављује волан, али његов реактивни напор тачно преносе карактер ЛС460. То се лако и природно контролише, од возача потребно је само поставити прави смер, а затим ће аутомобил учинити свему самому. Она чак зна како се лагано расправљати или растворити волан у завоју, избегавајући квар точкова у клизању, као што би то спортиста урадио, натерајући савршену путању.

Машина за 8 брзине савршено делује. Али немојте мислити да је поента у обиљу корака, баш када се мењају, хидротрансформер је тако гладак да и сам возач не зна за пребацивање. Чак и када се убрзава у спрат преноса, невидљива је, а још више, тако да нема шансе да погоди какав је пренос сада укључен. Ако је на 4-брзини машина, возач готово увек зна који је корак сада ради, онда је то недостижно на Лекусу. И зашто то знате? Оштра штампа на гасу, друго и убрзање, а не са њима и шок-ом, али апсолутно тихо. То подсећа на налет ветра или високог електричног воза, у којем се динамика скоро не осећа и примећује се само брзином од којих је дрвећа нагласила. Ако је потребно убрзати реакције, можете да користите спортски начин рада машине или режим ручног пребацивања, само у последњем ћете морати пречесто контактирати селектор. Да бисте возили брзиномер стрелица за траг од 200 км / х на Лекусу је лакше, а чини се да аутомобил неће ни осетити оптерећење.
Седанска суспензија је такође одлична. Активни амортизери имају три начина рада у рад, ауто и спорт. Као возач, свидела ми се спорт, ролне се смањују на нулу и мали шокови који се преносе

на телу са путних зглобова, не дозвољавају вам само да заборавите на домовину. У комфору, понекад се појављује накупљање, што може да роти путнике. Дакле, Аутоматски ће бити оптималан за све, јер је управо било оно што је пребројано на суморном јапанском генију. Само сажаљење је да је суспензија лишена пнеумобаллона и, према томе, способност повећања чишћења, попут Мерцедеса и Аудија.
Давање Лекуса је заиста било жао. То је толико компјутеризовано да се чини, у погледу интелигенције, чини се, прилази особи. Имао би мало више душе и он би дошао у живот.
Али што је најважније, успео сам да откријем тајну инжењерског чуда: Зашто Лекус није инфериорнији од Немаца у техничким карактеристикама, али јефтиније је. Сав генијалан Јапанци смањили су особље дизајнера до границе и благо подигли плату технолога, то је све. А излаз се испоставило да је одличан сребрни аутомобил. Вероватно ће привући особу која воли све врсте гадгета и обиље дугмића, али такође сматра новац и није спремна да преплаћује замишљену чврстину и далеко -Се-ове. Својим главним одговорностима, преношењем репрезентативних путника са максималним комфорном комфорном ЛЕКСУС-ом савршено и истовремено такође даје задовољство возачу. Дакле, сви су срећни и задовољни срећним крајем.
Текст: Леонид Павлов.

+
Машина за 8 инжењера
Сродалне квалитете
Цена

-
Досадан дизајн
Обиље помоћних тастера

Цена тестираног аутомобила је 128.000 долара

Попуните тест тестираног аутомобила
Фронарни ваздушни јастуци
Бочни ваздушни јастуци
Завесе за надувавање
Јастуци за колена
Абс
Анти -боом систем
Систем динамичке стабилизације
Подесива суспензија
Појачало управљача
Аутоматски мењач
Мултифункционални управљач
Подесива колона управљача у висини
Подесива колона управљача по одласку
Украшавање волана са кожом
Украшавање салона са кожом
Електрично гријање предњих седишта
Задња седишта електрично гријање
Ретровизор
Робни камера
Блуетоотх кит за телефон
Даљински централни дворац
Бесконтактни приступ
Клима уређај
Контрола климе је четири зоне
Електрични погон и гријање спољних огледала
Електрични погон спољних огледала
Цела дизала су предњи део
Задњи електрични прозори
Подесиви угао нагиба задње седишта
ЦД-аудио систем
ЦД Цхангер
ТВ тјунер / ДВД
Светлосни сензор
Сензор за кишу
Путни рачунар
Лука са електричним погоном
Парктроницс
Лигхтинг Фарове
Светла за маглу
подложак праћења
Алуминијумске фелне
Потпуно резервни точак
Бојање металик
Електрорегулација возачевог седишта
Електрорегулација предњих седишта
Електрорегулација задњих седишта
Вентилација предњих седишта
Средња крема на задњем прозору
Завеса за сунчање на задњој бочној чаши
Дриве поклопца пртљажника
Сензор притиска у гумама
Темпомат
Ксенонски фарови
Спецификације
Тело
Тип тела Лимузина са 4 врата
Број места 5
Количина пртљажника, Л 509
Опремљена маса, КГ 1925
Пуна маса, кг 2500
Дужина, мм 5030
Ширина, мм 1875
Висина, мм 1465
База точка, мм 2970
Крењење на путу, мм 156
Мотор
Врста бензина, са дистрибуираним системом за убризгавање горива и систем за промену фазе
Локација предње стране, уздужно
Локација и број цилиндара В8
Радна запремина, ЦМ 4608
Пречник цилиндра / клипни удар, мм 94к83
Степен компресије 11.8
Број вентила по цилиндру 4
Максимална снага, Л.С./ РПМ 380/6400
Максимални обртни момент, НМ / РПМ 493/4100
Преношење
Мењач 8-брзина, аутоматски
Задњи погон
Предња суспензија је независна, пнеуматска, на двоструким полугама
Задња суспензија је независна, пнеуматска, мулти -линк
Предња кочнице Дисцо вентилирано
ДИСЦО ДИСЦО ВАРДИ
Гуме 235/50 Р18
Динамика
Максимална брзина, КМ / Х 250
Време убрзања 0-100 км / х, од 5.7
Потрошња горива, Л / 100 КМ
цити циклус 12.3
циклус земље 8.7
мешовити циклус 11.1
Капацитет резервоара за гориво, Л 84
Гориво АИ-95 бензин