Тест Дриве Лекус ЛС од 2009. године

Јацк-лон

Јацк Папа је кад имаш среће. Када само ви, а преостали играчи вас гледају са дивљењем и зависти. Кад је дошло пјешице и отишао у Лекус ЛС430.
Предвиђач модела са индексом 430, Лекус ЛС400, појавио се 1988. године и продат је само у Сједињеним Државама. Од тада, модел је подвргнут надоградњи, али је остало све исто старо четири стотине. Основна нова верзија најбољег лекуса у Лимузи представила је јавност почетком 2000. године на емисији мотора у Детроиту. А ако је заручивање ЛС400 припремљена за две године, тада се 430. појавио на обе стране океана готово истовремено.
Радне цене. Ах, Монте Царло! Место где јутро почиње након ручка, а добри стари Бентлеи не изазива дивљење предложеном јавности, а ружичаста Цорветте се посматрају са ружичастом изразом. У исто време, нови Лекус ЛС430 проузроковао је пажљиво скривено интересовање.
На први поглед, може се видети да је аутомобил нов: облик предње оптике, пали на хаубицу - модерне облике, пажљиво прерушени као класична силуета. Боја - изузетно класично црно или племенито сребро. Димензије и рефлектирање на чашама Скупи Салоновој кожи Не сумња да то није само нови аутомобил, већ нови скуп аутомобил. Сходно томе, потребно је погледати - можда је време да се купите исто у интервалу између јутарње кафе и утакмице у рулету?
Лекусови маркетери наглашавају да је 430. створен за осигуране људе у доби од око 50 година, не зависи од јавног мњења у избору свог новог аутомобила. Несумњиво, Лекус има одређену тежину и утицај у аутомобилски кругови, али зашто је клијента ставио са имиџом бренда, када ниво комфора говори само за себе?
Више нема оклада. У касним 80-има, телефони са притиском на москову се појавили. Људи су одмах полудели и пожурили да олују шалтер продаваонице електронике - тихи уређаји су одмах постали симбол престижа и богатства. У владиним агенцијама су постављене само у великим шефовима, у апартманима се телефон није сакрио у ходнику под вешаљком и ставио у црвени угао. Молитва са телефонима и наредним даљинским управљачима са телевизорима, апарат за кафу, па чак и светлост у спаваћој соби, пожурили смо да тражимо дугмад у салони наших аутомобила. Реч електропацкет постаје кључ и у великој мери одређује избор. Постепено смо били уверени да то није играчка и ниво комфора, обавезно за аутомобиле одређене класе.
У ЛС430, само управљач и педале остају од уобичајених контрола. У супротном, довољно је лен за потицање дугмета на дугме, а нешто у аутомобилу ће радити. Чак и подешавање сигурносних појасева у висину - а затим на дугме. На задњем седишту, пребројао сам у склопиве наслоне за руке од више од 10 (!): Управљање сопственим микрокоммарношћу, аудио системом, заштитним средствима, засебним седиштима за два путника и тако даље. До прилике за манипулирање предњим сувозачевим седиштем - изненада се власник није свидело да је стражар био пребрзо и губи своју будност.
О нечему врло тешко, обично кажу: Само кафа не кува. Дакле, у ЛЕКСУС ЛС430 у дословном смислу недостаје само апарат за кафу из комфораних механизама. Будући да су задња седишта опремљена системом масаже, а предња фотеља је скривени клима уређај који служи хладном ваздуху директно у самом истомитости. Рецимо само, ствара ваздушни слој између возача и седишта.
Црна победа. Ја нисам обожаватељ јефтиног популизма, који пати од великих шефова. Носе пластичне сатове, окрените вам подређене, пуштају се у непоуздању у сумњиве шале, а сами они воде своје лимузине. Али са Лекус ЛС430 посебним случајем. Возач се обезбеђује нимало мање удобности од собе софе. А природна жеља за задржавањем иза управљача је оправдана и предвидива. На таквом аутомобилу слажем се чак и да радим са личним возачем. Посебно узимајући у обзир потпуну аутоматизацију радног места.
Волан и седиште се могу подесити за управљачки програм било којег комплекса - неколико секунди уживам у мирном зујању сервоса, након чега можете ићи на пут. Навигација ће се побринути за прави смер који је један од најбољих међу онима који су коришћени. На екрану се приказују одговарајуће иконе и лако је додирнути њеним прстом како би тај тим прихваћен од стране рачунара. Слично томе, можете да контролишете климатску инсталацију и аудио систем са ЦД-ом ЦД-а. Цхајнгер се налазе негде у пртљажнику, већ је тачно на средишњој конзоли. И стидљиво прекривено дрвеном плочом, упркос чињеници да је Марк Левинсон направио аудио систем.
Цхет-несрећно. Мењач на ЛС430 је изузетно аутоматска 5-брзина са фигуред Мерцедес изрезом. То је најопрени аутоматски са целог аутоматског преноса који сам морао да се упознам. Споља се ништа није променило - ручка са П, Р, Н, Д модовима и тако даље. Две педале су кочница и гас. Али Супер ЕЦТ (електронски управљани пренос) понаша се, као да је у њеном, минималном пентијуму ИИИ са фреквенцијом сата од 700 МХз и 128 МБ меморије.
Не само да је систем који се систем прилично брзо прилагођава индивидуалном стилу сваког возача - већ смо видели - још увек тражи да препознају лифтове и снаге који су пронађени, на пример, на планинским серпентинама.
Рецимо на малим пристраности са заокретом, где уобичајени аутоматски држи пету степени преноса и возач мора да успори, и сам систем се укључује на смањени, четврти степен преноса и успорава мотор. Здраво је осећај на растрганој лимији. Тако да кликнем на гас и Лекус послушно се прекида. Очи се плаше, ноге које раде: на прилично поенасти парцели, што ипак одлази на планину, кликћу на пуну завојницу, иако је испред, најхладнији пораст. Знам да морате успорити, али упорно покушавајте да се одморите мотор у пету степени преноса. Али то се не догађа - паметна машина се тврдоглаво повлачи четвртог и на почетку стрмих пораста интелигентно прелази на трећину.
Нула! Недавно је кинески град ходао на ТВ-у. Главни лик, Кинез и Мастер Кунг Фу, лако су грабили своје непријатеље, лепршајући на екрану као лептир. Упркос чињеници да је са незнатним повећањем, био је искрено дебео.
Кинески град Сјетио сам се никакве несреће. ЛС430 има дужину од 5 метара и тежи са возачем и једним путничким 2 тонама. Истовремено, оверклоковање до 100 км / х заузима мање од 7 секунди. Али колико достојанства у овом кретену. У спортском аутомобилу, свака секунда оверклоковање осети кожу: урлик мотора, преоптерећења, заразног возача у уску рецаро, конвулзивну манипулацију контролним тачкама. У Лекусу и возачу и путници су лишени ових сумњивих задовољстава за изабрано. Све се догађа да је смешно: они који окружују како успорити своје трчање, недостају вам напред. Овај аутомобил не иде - он је у дословном смислу дискови простор, пажљиво заштитити оне који су унутра, од додатних преоптерећења, неправилности на путу и \u200b\u200bбуку сопственог мотора. Глаткост његовог померања у било којем режиму може се упоредити са клизањем моћног сјаја морским путем у потпуном улов.
Нисам то ставио за циљ да се у екстремним режимима преврћу такав аутомобил. Будући да понашање Лекус ЛС430 у оштрим окретама и преуређивањима не би требало да брине његов потенцијални власник. Ово је забринутост возача телохранитеља, ако ће се појавити таква потреба. А страст власника у ауто трке ЛС430 требало би да задовољи само да би се путници испоручили у фазу формуле И у Монте Царлоу.
Текст Николај Кацхурин, Слика аутора и Тоиота Мотор Цо.

 

Извор: "Аутопилот"