Тест Дриве Лекус ЛС од 2009. године

Упоредни тест: Јагуар Ксјр Супер В8 и Лекус ЛС600ХЛ вс МЕРЦЕДЕС С550 и МАСЕРАТИ КУАТТРОПОРТЕ СПОРТ ГТ

Велики лимузини са удобношћу превозили су четири солидне особе. Велики мотори би се добровољно одабрали 400 одабраних коња. Познаке цијене блистају са збројима близу 100.000 долара. И, што је најважније, управљање је велики его. Видите, једноставни богати људи у гаражи стоји много огромних луксузних лимузина, од којих су изабрани расположењем, а свака копија стоји на површини од 80.000 долара. Стога, ми, једноставни људи, остаје само Погоди шта власник кошта управо овај луксузни аутомобил, и какво је слање дизајниран да пренесе другима. Можда је предодређена да се покаже подређеним у компанији да је Цхиц Цорнер канцеларија заувек заузет шефом, могуће је демонстрирати комшије око четвртине, који је овде алфа-мушко и може да покаже партнере у затвореном клубу је овде господин Ларге без посета парној соби. Без обзира на обећање, одлучили смо да одаберемо најбоље средство за изражавање горе наведених идеја на енглеском, италијанском, јапанском и немачком.
Изаберите подносиоце захтева за тест лимузине у вредности од око 100.000 долара прве три земље било је врло једноставно. Из Јапана смо узели свеже ненадмашне лекусе. Без на складишту В12, Лекус ЛС600ХЛ је \u200b\u200bзадовољан са 5-литарним хибридним В8 хибридним синергијским погоном са 438 система убризгавања горива са капацитетом 438 комбинованог ХП-а (Вођа овог теста према овом индикатору) са предностом у облику 444 км удара између пуњења и у урбаном режиму (који генерално размишља о економији аутомобила ове класе?). Стандардна конфигурација садржи такве високотехнолошке играчке попут интуитивног сензора паркирања, потпуно адаптивна диода предња оптика, аудио систем од 19 ступаца Марк Левинсон и систем пуног погона са диференцијалом међуспособности.
 
Старица Британије пружила је потпуну супротност Лекусу: потпуно алуминијум проширена верзија Супер Сировнер-а Јагуар КСЈР Супер В8. Наравно, он има са Лекус и Опћим карактеристикама, укључујући радарска темпомат, гласовну контролу контрола и рачунара (то је навигатор) са екраном осетљивим на додир, али овај аутомобил, мало модификовано за тренутну моделску годину у оквиру и споља, је реализација класичног шарма. Пуњена је скупим дрвећем и кожа, која се може наћи у украсу древне катедрале Светог Антхонија.
 
Италијанске егзотике представља Масерати Куаттропорте. Представљен 2004. године и снажно подсећа на Феррари у то време, до сада је ова машина коначно добила нормалан 6-степени аутоматски, иако мазохисти и даље имају прилику да добију овај аутомобил са непредвидивим роботским дуо-Селецт Мецхаником. Одабрали смо спортску ГТ верзију због његових више спортских точкова од 20 инча, мада је чак и најудобнији. Доступне су три конфигурације са сликама камелеја, завршене су различите сорте дрвета и коже.
 
Али уз избор немачког аутомобила морао сам бити добро. Као опција, размотрили смо БМВ Б7 Алпину, али прво, седма серија је сада ушла у пропадање, и друго, нисмо били у могућности да пронађемо возача који је желео да се бори са не-технолошким идривом системом, тако да је ова кандидатура морао је да се одбацује. Ауди С8 са В10, који се такође може наћи испод хаубе Ламборгхини Галлардо, изгледало је веома примамљиво, али масовна дистрибуција на омјеру 59/41 и погон на сва четири точка подмазује слику контроле и Тело је можда непотребно конзервативно. Стога смо за тест одабрали најновије технологије упаковане најновијом технологијом и благо сужени Мерцедес-Бенз С550. Модел који се појавио у 2007. години опремљен је 7-степеним аутоматским преношењем и опцијама као што су Ассист Ноћни преглед и дистронични систем за темпоине, који може у потпуности зауставити аутомобил, а затим наставити покрет у току.
 
Дакле, представљени су учесници испитивања, можете да пређете да проверите да ли је један од ових неоткривених здравих, најбоље од свих може засладити понос власника.
Наши тестови су започели на југу Орјнг округа на великом нивоу дионице, где можете процијенити унутрашњост, пуно репродукције контролним тастерима и испробајте аудио систем сваког од подносилаца захтева за назив најбољих. Да бисте произвели свој јединствени утисак о тим аутомобилима, потребно вам је доста времена. Захваљујући новом акустичком стаклу, херметички заптивач око обода хаубе и модерног материјала за изолацију буке, унутрашњи простор Јагуара показао се много тиши од такмичара. Чак и мирније од Лекуса, Дунлоп СП Спорт Макк 101, који се води у летњим гумама, производи пуно буке и једем осетљиве памук на пут. (Испоставило се да је само Јагуар да је това сезонска гума). И Лекус и Јагуар навигациони системи опремљени су екран осетљивим на додир, док Масерати и Мерцедес-Бенз, навигациони систем контролише џојстик на сличној рачунарском мишу. Можда је Лекус најлакши начин да пронађете заједнички језик због великог броја помоћних тастера, иако њихова накупљања на централној конзоли одузима унутрашњост ауре луксуз и лакоће, и не штеди чак и украс чудне црвене смеђе боје. Брзином од 120 км / х, инжењерски сензор стрелишта на граници између модова и привреде, а Марк Левинсон Аудио систем одлаже саслушање најлепше звукове свима.
Мерцедес је направио право ремек-дело са контроле џојстика, постављајући га под лепу руку и додаје такав низ десних тастера тако да свака од најчешће коришћених функција добила је своје. Начин на који је излаз информација у С550 такође је необично. Радарска темпомат, на пример, приказује наведену брзину на брзином и приказује информације о брзини сваке машине које се крећу у зони његовог досега и показује колико се полако морате кретати ако не пронађете пут Иди око њих. У Лекусу и Јагуару, све је много лакше: док се крећете у одређеној брзини, индикатор је укључен. Ова високотехнологија је импрегнирана са свим унутрашњим простором, направљеним у складу са захтевима модерне модне и уређене уметке из дрвета, подвучене танке траке хромираног метала. У таквој ситуацији, желим да се опустим и уживам у ономе што је суспензија прилично промовисана: најблажи и истовремено даје праву количину информација о путу. Суспензија Масерати, напротив, је врло информативна, иако у њему не постоји претерана крутост, чак и великом брзином. Квалитет дрвета и коже у унутрашњем декорацији упоредив је са квалитетом материјала који се користе у унутрашњости Јагуар, али је дизајн дизајна истинито италијански: Сортско црвено дрво украшава плоче врата и централни део Предња плоча, а цртеж дрвета налази се на такав начин као да се два стрелице протежу у целом салону и састају се у центру кабине, показујући напред. Такође, избор је обезбеђен угљеним дрветом, црним бојама клавира или пет других боја. Најпријатније у интерфејсу рачунара / навигационог система било је његово значајно побољшање у поређењу са претходним Масератима моделима и све то. Разумевање овог аутомобила може се уважити тек након дугог и темељног студија или поновног читања упутства за употребу.
На задњим седиштима можете много да кажете о тим аутомобилима. У Јагуару, задња кауч је опремљена појединачним климатским управљачем, ДВД-овим дисплејима, сунчаним столовима и склопивим столовима (елегантан начин да се прашине у очи стављају у очи, јер ми неће моћи ништа да напишем да ми нешто једем). Свако од ова два мекана јазна седишта има могућност да промени угао нагиба леђа (електрично), грејање и меморије на три положаја. У Лекусу и Мерцедесу, задњи путници су виље од 0,05 м3 више него у Јагуару, али постоји минимум додатних погодности, осим огледала за путнике и мали фрижидер за пиће у Лекусу. (Мултифункционалне престоле су такође у другом). Мерцедес се може похвалити са стране погона бочних завеса, тако да папараззи треба да остављају покушаје пуцања путника на задње седиште, али седишта су исте тешке као и немачка диктата током ратних година. Масерати је показао да је најмањи задњи седич, али истовремено је најпогоднији за спавање ако бацате леђа и подигнете предњи део софе.
 
 
Следећа фаза нашег теста била је 32 км руте до планине Паломара (због њене репутације), како би примили још више утисака о учесницима такмичења. Погон на све точкове Лекус тврдоглаво показао је недовољну ротацију у већини завоја на овој страници, веома често покреће сигнал звучног упозорења о систему стабилизације. Ако искључите, иритантни звукови ће нестати и ефекат ће остати. И упркос скупу попречних стабилизатора стабилности у вредности од 3.000 долара, ЛС 600ХЛ не веће не мање или чак више од осталих учесника тесто, чак и у спорту. Супер дизање допринело је брзом пражњи батерију (иако интензивни ефекат на папучицу гаса доводи до тога до било које врсте пута), а променљиви варијатор пролази кроз 8 виртуалних зупчаника са периодичним притиском на папучицу у акцелератору Под је довео до огорчења прегревања хибридног система. Као резултат тога, верујемо да варијатор не вреди мјесто у пртљажнику који заузима (уместо тога постојала би торба са голф клубовима), а након овог теста су имали упорну жељу да исправе у имену Модел 600 по 500.
У почетку је врло необично оверклоковати луксузног Јагуара на овом аутопуту, али тада приметите да је он, попут најбољег енглеског батлера, преиспитати возачу беспрекорно. Да, у замену се налази мала рола за тело, а гуме су понекад бучне (мање од Лекуса), али истовремено их је врло лако контролисати. Волан је лаган, али реагујан и информативан, а систем стабилизације је можда најлепше представљеног. Један од наших уредника успео је да аутомобил стави у клизање са сва четири точка пре него што је електроника радила и вратила га на претходни курс. Ипак, недостатак бочне подршке нових седишта наговештава чињеницу да овај аутомобил подразумева другачији стил вожње.
МЕРЦЕДЕС С500, опремљен адаптивном активном контролом тијела за 3.920 долара, показало је да одсуство ролне, а њене гуме никада не емитују непријатне звукове. Систем стабилизације је на неки начин искључен. Могуће је само да притиснете гас приликом напуштања скретања, јер се осећа лако рушење задње осовине, што се, међутим, брзо испоручује са електроником. Тешко је именовати неугодним чак и у потпуно активном режиму. Преносни преносе можете да пребаците латице у крађема (већину свега што нам се свидели фиксне полуге у Масератију), иако је адаптивна логика преноса зупчаника на С550 тако добра да се држи преносе на доље, и незнатно пораст да нема потребе Да бисте користили прекидаче (на 6-степени оквир Масерати нема такве логике, тако да се ручице за пребацивање алуминијума мора користити прилично активно).
Несумњиво, италијански је био задовољан најупечатљивијим перформансама на аутопуту до планине Паломара. Овај аутомобил има масу дистрибуирану преко осе у односу 48/52, који, када користите 20-инчни дискови, омогућава ролне да минимизирају ролне. Овај аутомобил има тако квачило са скупим да се систем стабилизације испада да је практично непотребан, ако је у питању суви асфалт. Управљање истим информативним и погледом, попут Феррарија 599, а неправилности и зглобови нису у стању да га обори са планираног курса (иако се осећају прилично јасно у кабини). Имајући други резултат од стране омјера масе до моћи и краће преносе најмање 20% краћи од осталих аутомобила у овом тесту, куаттропорте показује невероватну динамику убрзања без великог напора, издајући одабрани звук конфигурисаног издања, што додаје озбиљност и без тог екстравагантног слика.
На крају, возили смо своје аутомобиле кроз низ суђења, где су показали упадљиво сличне резултате. Само 0,3 секунде их дели на квоиер-у, иако је тест Масератија снажно испред ривала, демонстрирајући и најбоље резултате у зауставном тесту са брзине од 100 км / х 3261 м против 40,84 м у Јагуару. Бочни убрзање куаттропорте је такође пре свега тишине 0,19г (испред противника од 0,08-0,11 г), а он је отишао на други бржи од свих са најбољим бочним убрзањем. Завршава ову серију теста, о резултатима не бисмо обратили пажњу да није било за присуство зеленог хибрида. Ова потрошња горива. На 100 км Лекус је потрошио 15,79 литара горива на 18-20 литара које су потрошили други учесници. Уштеда се испоставила да је све око 15%.
 
 
Резимирајући се, хтео бих да приметим да нам је Лекус чинио савршену опцију за генералног директора компаније, који је заслужио своје милионе, тоне дубине наше планете, а сада жели да смањује њихову кривицу. Ништа осим послато ми је опрости, молим вас. Ја нисам попут Хапуге, јер мислимо да нисмо пронашли у овом аутомобилу. Његова самозадовољство нас нервира не мање незаслужене Бадзха 600. Радије бисмо изгорели гуму на ЛС 460Л, што је јефтиније од ЛС600ХЛ-а за 33.000 долара, тако да Лекус данас заврши лекус. Јагуар Супер В8 као да каже: Ја сам од оних који се пењу у степенице у каријери. И успео сам у овоме. То узрокује поштовање, вољели смо да се возимо у овом снажном Боудару, а његова вредност нас је задовољила (релативно, наравно), па смо дали треће место. Мерцедес-Бенз С550 може бити најбољи аутомобил у овом тесту за све објективне параметре. Он има шармантан изглед и прелепу унутрашњост, његова динамика се не може не дивити овде коришћеним технолошким решењима. Дуго година узрокује поштовање у било којој земљи свијета, а његово обећање звучи као: Овај представник владајућег одоздо је: Овај представник владајућег врха је: Овај представник владајућег одобрава је да му звучи да се овде поштује технолошка решења. не плаши се будућности.
Али једини аутомобил коме смо безусловно дали своју склоност, спремно да прода душу за поседовање, Масерати је постао. Чини ми се да је то најлакши контролисани лимузина свих, што сам морао да седнем иза волана, каже Светог Антхонија, а порастао је на врху планине Паломар, која је дала више од двадесет година искуства у току Седане, могу се сматрати највишом похвалом. Нико није одлучио да се расправља са овом изјавом. Знамо да овај аутомобил може довести свог власника у белу круну у процесу промене ЦД-а, јер је ЦД мењачница под колоном управљача. Можете изаћи из себе, чекајући док навигациони систем не израчунава руту. Бесконачно је неугодно да је потребно одмотати стартер три до четири пута да започне мотор (попут било које обичне машине) и да је возачки појас шкрипао итд. Али заборавите на све, када сте у аутомобилу, који буквално виче за вас: Била сам тако посебна да је овај диван аутомобил учињен посебно за мене, а ти си имао среће бар на тренутак да бисте је видели. Масерати је попут гламурозног аутомобила формуле 1, а ми смо били физички болни са њим. Ако сте спремни да потрошите на куповину аутомобила 116.500 плус неке опције, не морате да тражите ништа друго.
Прво место: Масерати Куаттропорте Спорт ГТ
Утиче на центре задовољства као што нам није познат ниједан од Седанова.
Друго место: Мерцедес-Бенз С550
Прави луксузни лимузин.
Треће место: Јагуар Супер В8
Сакрива савремену технологију за елеганцију 19. века.
Четврто место: Лекус ЛС 600ХЛ
Не оправдава очекивања у плану динамике, нити у привреди, нити у луксузу.
 
 

Извор: Јунални мотор Тренд.