Лекус ЛС тест Дриве од 2009. године

Талент имитације - "Лекус"

ЛЕКСУС ЛС400 дебитовао је 1988. године. Седам година касније, темељно модернизовано. Производи се само са телом од четири-додоорског лимузина, четири -литер мотора и аутоматским мењачем. У стандардној ЛС опреми, само се отвор на крову и активно суспензија нису дате: припадају додатној опреми.
Средином 80-их, јапанске аутомобиле компаније чврсто су се населиле на америчком континенту. Али ... Ианкеес су толико навикли да јапански аутомобил значи јефтино да је било готово немогуће пробити се у претеженије (и, дакле, профитабилније) часове под истом заставом. Затим, у компанији Тоиотине, посебно за Сједињене Државе створиле су нови бренд - Лекус 1987. године. Богато опремљен аутомобил убрзо је постао веома популаран.
По цени, био је близак престижним америчким моделима, док је поседовао хало од значаја и ексклузивности, одличне квалитете јахања, као скупљих европских колега из разреда - то није случајност што их не подсећа на њих тако споља.
Дакле, одељење Лекуса специјализован је за скупе престижне модификације Тоиота аутомобила. У својој грудима-водећи брод ЛС400 (Тоиота-Тселсиор), СЦ300 / СЦ400 Спортски купе (Тоиота-Соар), ЕС300 (Тоиота-Камри), ГС300 (Тоиота-Аристо) и Вицторист ЛКС450 (Тоиота-Лендкриузер-80). Поред Америке, прилагођени аутомобили се такође испоручују у Европу, укључујући Русију.

Данас је на располагању репрезентативан аутомобил, чији су трошкови у доларима изражени са шест -дигит фигура. Дакле, упознајте се - Лекус ЛС400.
Тело је 4,2 бода. Не можете да позовете изглед четворостотних авангарки, али то није потребно: Неки стари -ферирани само наглашава чврстину власника и њене непримерености са минутном поезијом. Подразумева се висок квалитет перформанси таквог аутомобила. Али троструко (!) Одијевање врата је реткост.
Софт Кликом на врата и паднемо у боудоир црне коже и орах дрвета. Овде се можете опустити по целом програму: дизајниран посебно за Лекус, двостом аудио система Хи-Енд, СИ-Д-Д-кухничари за шест дискова, мобилни телефон у ручној мери, одвојено (лево и десно) прилагођавање микроклима, Седишта, чак три светла за цигарете са пепељарима ,, као пепељара. Потпуно долази одатле купа и још много тога. А у одељку за рукавице постоје упутства и сервисна књига ... у везивању исте коже као и пресвлака кабине. Треба напоменути да је Лекус врло простран, иако у неким случајевима распон прилагођавања потврђује титлска пројектанта. С друге стране, постоји место за кошаркаш: у екстремном положају, десно лишће седишта скоро испод предње плоче и иза леђа није попут колена, чарапе неће достићи ципеле!
Да се \u200b\u200bубори чело у покушајима да процени димензије и практичност трупа - а не случај. Имамо на уму само да је он довољно да му очи прими пртљаг ожењеног (или не баш) пара, лети, рецимо, две недеље у Ници. Оно што је изненађено - аутомобил има пуни резервни точак, добар сет алата, постоји фењер и чак и рукавице - руски пакет.

Радно место возача је 4,4 бода. Господе, како се овде може овде моћи? Волан је негде далеко, испред и више. Убацим кључ у браву за паљење - управљач, лагано зуји са серво дисковима, судопери и погони ближе. То се ради за практичност садње и узгоја возача. Електроника ће сећати две опције за подешавање колоне управљача, седиште и спољне задње ретровизоре за два возача.
Успут, и спољни и унутрашњи огледали се аутоматски затамљују када фарови аутомобила који ходају иза аутомобила који ходају иза. Генерално, са видљивошћу овде је комплетна наруџба - то је јасно видљиво не само напред и на странама, али и назад, која је олакшана умереном висином пртљажника. А мали суптручничар на ивици омогућава вам да се осећате боље.
Погодно и пространо седиште - са шест (народно, електричних) прилагођавања, а већина серво погона укључена је са једном великом ручицом. И пнеуматски јастук у леђима и електричним погонима за промену висине главнере, као и горње тачке сигурносног појаса, чак и доведу до неке врсте вишка.
Корак утор дуж који се селектор аутоматски мењач прелази је прикладнији од уобичајеног неодговарајућег листе - омогућава вам да пређете на додир, без ризика да бисте исклизнули жељену опрему. Успут, опсег пребацивања може се сузити до три, два или потпуно ограничена на један пренос. У близини је прекидач мода: нормални и спорт. Поред тога, сама кутија се прилагођава стилу вожње одређеног возача. У близини се још увек налази прекидач - контролише промену промјера пута. Крутост суспензије се аутоматски мења, У зависности од квалитета површине пута. Лево уље испод је мала папучица за паркирање кочнице. Може се ослободити само ручно, мада се на мање престижним аутомобилима налази само аутоматска дисинтинтиорност. Са леве стране на управљачу - телефонска јединица телефонске контроле, са десне стране је ручка за темпомат.
Укључите паљење. У црном прозору на инструмент табли, појављују се прва бела стрела, а затим бирање: индикатор температуре, тахометар, брзиномер и индикатор горива и ниво горива. Само најпотребније, без вишка. У средини је вертикални показатељ опсега мењача. Испод је линија мулти-оболираних икона, апарат за гашење након покретања мотора. (Узгред, суперзвијезда и продужени звук стартерског рада који је неугодно исечен гласином.)
Покрет - 4.3 бодова. Мало застрашујуће, али покушајте да возите. И застрашујуће јер су они ненормални који журе около (да ли сам отишао далеко од њих?), Заправо не знају колико су ми згодни мушкарци коштали. А Бог да не дај, нешто ће му се догодити - мораћете да платите до пензије. Узмите позиве на странама.
Идем, и убедим себе: замислите да је ово обична Волга. Само на хаубу постоји кристална ваза. Постепено је донела мандат и током два дана путовала сам око главног града и њене околине са вазом на хаубици.
Притисак неколико стотина километара, можете да извучете неке закључке. Према скромном искуству вожње аутомобилима са аутоматским мењачем, очекивао је од Лекуса неке спорне спорости током убрзања. То уопште није било на видику: митраљез је прилично густ, веза између брзине и брзине готово је попут механичке кутије. У исто време, пребацивање је глатко, без трзаја.
Снажан мотор пружа релативно нефизичку машину са одличном динамиком - 7,5 секунди до стотина. Са стабилношћу и руковањем - нема проблема. А четвероканални АБС и Трексхн-контрола чине вероватноћу губитка контроле нестало малим. Могућности Лекуса приликом кретања клизавог пута значајно повећавају само-закључавање диференцијала задње осовине.
Цомфорт - 4,5 бодова. Несумњиво, један од најважнијих критеријума за процену таквог аутомобила. О многим ономе што се састоји већ је већ речено. Други пример: Када је путник на десној страни затворио свој прозор, чинило се да је пригушени оближњи камаз (стали у саобраћају) једноставно застао. Мотор се готово не чује на потезу - када се убрзање, чини се да сте покупили налет ветра: нема ни урлик нити и вибрација, а опрема је неприметно. Рад одличне суспензије изражено је само чиповима асфалта.

Рад, услуга - 4,0 бодова. Власник аутомобила ове класе тешко је посебно заинтересован за потрошњу горива, осим у односу на капацитет за сунчање резервоара за гас. Ипак, напомињемо да је у погледу економије, Лекус је најбољи међу школским колегама. Можете га послужити на две маркетне станице у Москви и на било којој ТОИОТИ. Штавише, само механика који су радили на Тоиотиној станици дозвољено је да раде са њим најмање три године. Гаранција у Русији је 1 година или 20 хиљада КМ.
А приликом испитивања аутомобила одоздо, обиље пригушивача, гумених јастука и других трикова је погодило да би се смањио ниво вибрације и буке.

Притисните Абоут Лекус ЛС400 ауто
Упркос патриотској оријентацији америчког новинарства, од појаве Лекуса Штампа, штампа је препуна ентузијастичних процена: квалитет Скупштине аутомобила надмашује све што је икада видело. Брзина од 60 миља на сат у кабини, тихо, као у поноћ на гробљу ... након модернизације, Лекус је постао снажнији, динамичнији, лакши, мало акутнији и пријатнији у менаџменту. Посебно су Американци приметили величанствени мењач са апсолутно неупадљивим пребацивањем. И ниво буке у фиксном машини са радном мотором је 39 дБ - Ово је апсолутни запис међу свим аутомобилима који су сада произведени.
Немачки новинари су обично више скептични, али су такође платили почаст величанственом комбинацији мотора и мењача Ергономија и богата опрема аутомобила. У упоредном тесту ауто магазина, у и Схорт МВ-740и и Лекус ЛС400 били су еквивалентни, иако је у Немачкој Лекус скупљи од БМВ-а. Истовремено, Јапанци су економичнији око 1 л / 100 км. Немачки стручњаци могли су се жалити само на недовољно висину путничког простора изнад задње седиште и удобност суспензије на кратке таласе на површини пута.
Закључак из горе наведеног је јасан: ЛЕКСУС ЛС400 - Круна јапанске аутомобилске индустрије, која није инфериорна од признатих органа, већ на неки начин који их надилазе.

Пословница од црне коже и орах дрвета. Брзинометар означен до 280 км / х је изузетно разлог за самопоуздање. У горњој рукавици - шестеро-дисц цхингер, а у наслони за наслонику је шест-вискоро-хун-хундрред телефон.

Постоји нешто у пијаци Лекуса из Мерцедеса, од БМВ-а ...

Техничке карактеристике аутомобила Лекус ЛС400
Општи подаци: Број места - 5; Опремљена маса - 1680 кг; пуна маса - 2185 кг; Максимална брзина (са електронским границом) - 250 км / х; Време убрзања са места на 100 км / х - 7,5 с; Потрошња горива на 90, 120 км / х и Хз - 7.9; 9.6; 13.3 л / 100 км; Напајање горива - 85 литара. Димензије, мм: дужина - 5005; Ширина - 1830; Висина - 1435; База - 2850; Стаза испред и назад - 1570; ЦЛАСТАНЦЕ - 150; Запремина пртљажника - 465 Л; Радијус ротације - 6 м. Мотор: са дистрибуираном ињекцијом, осам -цилиндар В -СХапед, четири вентила по цилиндру; Радна запремина - 3969 цм; пречник цилиндра и клипни удар - 87,5к82,5 мм; Степен компресије - 10; Снага - 194 кВ / 264 кс на 5400 о / мин; Максимални обртни момент је 365. н.м на 4000-4800 о / мин. Трансмисија: Погон на задњим точковима; Мењач - аутоматски четири -Спеед (И - 2,53; ИИ - 1,53; ИИИ - 1,00; ИВ - 0,75; З.Кх. - 1,88; Главна опрема - 3,68; Главна опрема - 3,62 или 3,92). Суспензија: Независно, са стабилизаторима анти -решинске стабилности; Предња страна је два -Леасх са опружним протоком, леђа је вишеструка, прикупљена на подгрупу. Кочнице: Диск вентилирани у свим точковима, са вакуумско појачало у хидрауличком погону. Управљање: Рецк са хидрауличким омотом. Величина гуме: 225 / 60Р16.

Резиме. Лекус ЛС400 је један од ретких репрезентативних аутомобила из земље излазећег сунца, нека врста јапанског мерцедеса. Доживљавање разреда у нивоу стандардне конфигурације, то кошта исто. Међутим, то је у свему првом проводу по својој куповини, вероватно није друга и, највјероватније, чак ни треће поштено стечене сто хиљада долара.

Дизајнери су радили под хаубом: Нећете одмах схватити како је мотор инсталиран, уздужно или попречно.
Иури Нецхетов
Фото СЕРГЕИ Иванов

Извор: Часопис "Вожња"