Лекус ЛС тест Дриве од 2009. године

Цомфорт Еволуција

Представник представника репрезентативне класе подсећа на дијалог са саговорником упозорења
Флагетхип Бренд Лекус, ЛС400 Лимузина (ЗР, 1998, бр. 5) - Тоиота -Тхелсиор двоструко - дебитовао је 1988. године и произведен је са неким променама пре краја прошле године. Ова зима је у Европи, почела је продаја његовог наследника ЛС430, прво приказана у Детроиту у јануару 2000. године. Горњи модел Лекуса има потпуно ново тело, а обим В-у облику слова В-а, сада се агрегира са аутоматским са пет брзине, повећано на 4,3 литре.

Живот таквих машина на транспорту је прилично дуго - попут сечења ТУКСЕДО-а, њихов строги дизајн је мало подложан моди за ФАДС. Осим ако лагане потезе не нагласе модерност модела. Ниједна револуција нису само неодређена верификована еволуција са избирљивим избором свих најбољих у аутомобилској индустрији.
Лекус ЛС430 није изузетак од овог правила. Претходни модел је заменио тек након дванаест година - током овог времена у повољнијим часовима замењено је две или три генерације. Силуета је чврста и конзервативна и једини знак данашњег мода је огроман, бесплатни фарови. Спољне димензије остале су непромијењене - аутомобилом више од пет метара, тешко је кретати у метрополи. Па шта се променило? Укратко - то је то. Или скоро све.
Нема додатних коцкица
То је управо оно што Американци мисле. С обзиром на почетни фокус бренда Лекус на америчком тржишту, ове речи су доживљавали дизајнери буквално. Запремина В-у облику слова В је повећана са 4,0 до 4,3 литре, појавила се променљиве фазе дистрибуције гаса и неких других тестираних иновација. Као резултат, снага се повећала на 284 КС. (за 8%), али још више повећали тренутак - до 430. нове (за 18%). Потоњи је важније за респектабилни лимузин - Мало је уврнути мотор да звони, стиснући вршне вредности коњске снаге, али способност да се растргају од главног тока без видљиве напетости, користећи ниску и средње -спееед груду Бројила, власник ће дефинитивно проценити. Изненађујуће је да је мотор постао економичнији.
Нови модел убрзања до стотину надокнађује претходника скоро секунду - 6.7 с, уместо претходних 7,5 с, на пример, на пример, дванаест-каилиндар БМВ -750. Максимална брзина, као и у многим моћним аутомобилима, ограничена је електроником - 250 км / х, иако запис-левак за лимузину, коефицијент аеродинамичког отпора ЦЦ \u003d 0,25 даје разлог за израчунавање (у непостојању ограничења) и за најбоље максимална брзина у класи.
Стреамед облици су такође изванредан и необично низак ниво аеродинамичке буке - на аутопуту, чак и на брзини стотину, изгледа, откуцавање сатова. И улазак у ауто, још једном, погледајте на инструмент панелу - да ли мотор ради или не?
За путника шефа
Сједење у Лекус ЛС430, нема потребе да енергично прогура врата. Довољно је да покријете један клик и сама аутоматизација ће га повући на месту. Међуосовинско растојање је порасло за 75 мм, због којих су отвори задње врата прошириле, а простор за путнике који седе иза путника постали су једноставно огроман. У складу са класом аутомобила, овде им је посебна пажња: Серво погони су у стању да сваку половину софе доведу на положај за наслоњање (приликом отварања врата, они ће се вратити на место за практичност садње) ) и десна предња столица је да се крене напред да испружи ноге; Искључите наслони за главу, укључите уграђени гријање, масажер (!) Или вентилацију седишта. Први пут кроз перфорирана оригинална кожа њихових седишта пресвлака, климатизирани ваздух је пумпао. Непотребно је да разговарате о ситницама: завесе на прозорима, фрижидер у ниши наслона за руке, појединачне климе контролне плоче и аудио система.
За возача шефа
Све почиње чињеницом да је, као одговор на додир запаљења Лекуса, што је идентификовао власник на електроничкој картици која лежи у новчанику, аутоматски ће се вратити осам (!) Прилагођавања говора, два војска, два војска, два војска (за лакоћу) Од слетања, вози се са искљученим паљењем, као и поставки сигурносних појасева и спољних огледала. Штавише, величине салона и контролног асортимана су такви да то неће ни уско бити у кошаркашком играчу. Кључ неће бити потребан - под бриљантним црним прозором, скалама и иконама ће бити зора на инструмент панели, а стрелице ће доћи у живот.
Даљња комуникација са машином подсећа на дијалог са саговорником паметних и упозорења: не купује се у питању, он вас разуме на први поглед. ПаркТхроницс ће вам помоћи да се извуче из затвора, када се у покрету назад у покрету, десно спољни огледало ће аутоматски приказати асфалтни део на задњем точку. Тада ће навигациони систем ући у случај, пажљиво довести до наведеног циља, а темпомат ће одржати дату брзину. Адаптивна машина ће прилагодити алгоритаму трансфера за ваш стил вожње. Ксенонски фарови ће се аутоматски укључити у тунеле, брисачи на киши. Ако је потребно, унутрашње огледало ће се ометати, спречавајући заслепљивање фаровима аутомобила иза себе. Дефлектори вентилационог система се крећу лево и десно, пушући филтрирају и охлађени ваздух, а ако се еколошки прихватљиви камиони заустави на семафору у близини, сензор дима ће одмах укључити режим рециркулације.
Нема сигурности
Цена је без вредности било које удобности, ако главна ствар није заштићена - здравље и живот. Створитељи Лекус-ЛС430 приступили су овом проблему са свим озбиљним озбиљом, снабдевајући мозгу скоро свих сигурносних алата који се данас користе. Системи вуче, стабилизације, кочење у ванредним ситуацијама и АБС-у ће помоћи у спречавању несреће. И смањити тежину његових последица - деформабилне зоне испред и задње стране, сигурносне капсуле, анти-смућене барове у вратима, телескопски у управљачким колоном, пробијање папучице, сигурносне појасеве са пиротехничким затезачима и осам ваздушних јастука на нападач.
Добро значи скупо
Схватате ову истину у потпуности када погледате ценовник - у зависности од опреме Лекус ЛС430, кошта од 80 до 90 хиљада долара у Русији. Међутим, све је познато у поређењу - за репрезентативне аутомобиле то је нормално Цена.

Лекус ЛС430
Општи подаци: Број места - 5; Опремљена маса - 1830 кг; Максимална брзина - 250 км / х; Време убрзања са места на 100 км / х - 6,7 с; Потрошња горива у условним приградским и градским циклусима - 8.9; 17,5 л / 100 км; Довод горива - 84 литара; Гориво - АИ -95. Димензије, мм: дужина - 5005; Ширина - 1830; висина - 1490; База - 2925; Кришење пута - 145; Запремина пртљажника је 525 литара. Мотор: бензин, осмоцилиндрични, В-у облику дистрибуиране ињекције, четири вентила по цилиндру, са регулисањем дужине уноса уноса и фаза дистрибуције гаса; Радна запремина - 4293 цм; пречник цилиндра и клипни удар - 91.0к82,5 мм; Степен компресије - 10.5; Снага - 207 кВ / 284 л. Са. на 5600 о / мин; Максимални обртни момент је 430. н.м на 4100 о / мин. Трансмисија: Погон на задњим точковима; Мењач је аутоматски пет -спеед. Суспензија: Независна хидропнеуматски са понављајућим стабилизаторима стабилизације, прикупљене на под-подфричким путем, испред - двоструко попречне полуге, иза - Мулти -линк. Кочнице: Хидраулично вентилирано, диск са вакуумско појачало и АБС. Управљање: Рјецка са појачалом променљиве перформансе. Величина гуме: 225 / 55Р17.
Текст, фотографија / Иури Нецхетов

Извор: Часопис "Вожња"