Тест Дриве Лекус ЛС од 2009. године

Ако је сутра Марс

Чини се да су инжењери Лекуса упућени да дизајнирају свемирску летјелицу, они ће бити изграђени боље од било кога пред њима. У сваком случају, нови ЛС можда није сањао о најпознатијим од својих конкурената класе апартмана.
Путнички број један
Схх-СХ, тихо је радио врата ближе, чврсто је покривала за мене. РХМ, једва звучно чуо електрични погон столице, који је направио дуги јастук и мало нагнут уназад. О путнику задњег седишта традиционално је најважније у лимузини извршне класе, ствараоци је јасно стало на посебну негу.
Задње фотеље овде су приметно мекше од једног. Наравно, опремљени су гријањем и вентилацијом тако да су направили све велике апартмане. Али у Лекусу је нешто потпуно јединствено. Чак 120 литара полу-копе дебла једе компресор киловат. Захваљујући њему, ефикасност хлађења је таква да је по жељи, то је могуће, чини се да је на меком перфорираном кожном леду да задржи виски. И како је Лекус сада погодио да сам спаљен, ум је неразумљив. Али осећам се да је и сам поднео део охлађеног ваздуха. Испада да интелигентна контрола климе мери температуру мог тела и осећа се, пакао, најмањи одступање од пасоша 36 и 6!
Јасно пословање, место за ноге овде са великом маргином. А према традицији великих лимузина, може се повећати: уз помоћ дугмади на крају предњег оклопа, одгурни га од куповних апартмана. Ако је потребно, кауч се може опремити са више факултета масажног система. Тачно, да бисте га добили, мораћете да платите 18.000 долара за верзију дугог базе.
Тестирао стетоскопом
Док сам у Нирвани на задњем седишту, мој лични возач (ово је колега који није погодио орао и сада претвара баранк) са вишком говори о првом свету светских АЦП-а. Ова невиђена јединица обећава још више дистрибуције електричне енергије и невероватне ефикасности. И укључим се у забавном центру Марк Левинсон и одједном се ухватим на луду мисао: Шта, у ствари, разлика у оквиру корака!
Нема потребе да се зна ВИП-тело урања у својим бригама о чињеници да је за већу снагу на брзини од аутомата је третиран са ласером, и да се смањи тежину у њима има доста алуминијума. Зашто би мозгове са информацијама које, како се не би прекинуо ток енергије, јапански дошао до спојки више дискова, тако да је један од њих учествује у пребацивању посмртних остатака стално затворена? Ја сам само приметио ивицу ока као возач превео ручицу у положај погона, и осећају моћно и глатко, са потпуном одсуству било каквог приметног свитцхинг, талас убрзања.
Истина, не могу у потпуности да раскинете везу. Према мојим путничких сензације, убрзање није битно од 60 или 160 км / х за Лс заиста изузетних. Пре свега, захваљујући несебичној вишестепени аутомата. И све се дешава у потпуној тишини, јер се боре за аеродинамику и смањење буке, Јапанци нису, на пример, максимална поједностављена дно. Економичности сам ценио увече у гориво. Испоставило се да, чак иу граду 2-тоне Махина јео само 1516 литара.
И овде је још једна јединствена карактеристика. Док стојимо у саобраћају, АЦП преселио у неутралан. Селектор, обавештење, нико није мислио да преведе из позиције Дриве. Не аутомобил може много. За шта? Оптерећење на мотору је уклоњена, не постоји наговештај прегревање, ресурс се повећава.
Уопштено говорећи, у 380-јак уметничког дела у облику слова В осам у себи. Он је опремљен јединственим механизмом електрични погон за подешавање ВВТИ-ИЕ усисних вентила. Систем може да ради на ротационим фреквенцијама радилице испод 1000 обртаја и на имментабле мотору. Сваки цилиндар служи два дизне у комору за сагоревање и колектора. Као резултат тога, јединствена комбинација директног и дистрибуиране убризгавањем даје најбољу сагоревање.
И након монтаже мотора, а посебну особу са стетоскопом проверава да ли су сви је ово фарма бука. Захваљујући њему, моја рука на хронографа откуцава гласније! И не, то је апсолутно без вибрација. Легенде из 12-цилиндара Роллс-Роице је за радијатор са којима је новчић може да се стави на ивици на ивици која.
Дозвољено му је да буде
Међутим, један путник број, ја средити неке гвожђе. У међувремену, представник изглед за такве машине је важно свакако не мање.
Па, нећу рећи да сам шокиран, одушевљен, борим се на лицу места изглед новог Лекуса. И ипак пет бодова. Има главну ствар: импресивност и чврстина глатких линија и заобљених обриса се у комбинацији са скривеном снагом спремних за брзо пребаторско пјесечким животињама. Затвори: Свеобује облик, широка решетка за радијатор, полигони издувних цеви, стилски интегрисани у заједничке обрасце тела.
 
И то је оно што је и даље веома важно: Изглед великог Лекуса сада није праћење престижних немачких премија. Ако је у прошлости студија света чињеници да апартман може бити јапански, његови дизајнери, нису срамотили, копирали Стуттгарт С-класу, а затим је у четвртој генерацији ЛС дозвољено да буде у прошлости и На њиховој млађој браћи је серија и ГС. Осим ако у профилу крма можете пронаћи гашење дизајна БМВ 7 серије. Али, ситост Мерцедес-Бенз, непризнатница Ауди Агресија успротивила се сопственој изражајности.
И, наравно, технологија. Са посебном зависношћу, гледам глатке стране машине, покушавајући узалуд, покушавајући угљен још један обећали јапанску јединствену функцију. Уосталом, јер је ЛС изумио необично отпоран на превлаку за абразију. Дуго није тајна да је слој боје модерног, чак и веома скупим аутомобилима постаје лепљење. Четири-пет пуних абразивних полирања, а тренутни апартман ће приказати прајмер. На телу нових ЛС робота наносе се чак шест слојева боје. Затим ручно полиране површине два пута и тек затим покријте слојеве лака. Да ли мислите да је за ВИП домаћин таквим аутомобилима, трајност особља није толико битна? Грешите, продају се у години, само ако се аутомобил искрено не свиђа. У свим осталим случајевима, апартмани се много дуже вози, укључујући и зато што катастрофални пад трошкова чини честе моделе модела врло лажне чак и за веома богате људе.
                        
             
Зато је одабир за завршне материјале, дизајнери плаћали толико пажње и издржљивости. Суеде на плафону је веома пријатно и погледајте додир, драга облачење. Пре пет до седам година, Лекусам није био довољан. Али главна ствар, коже је овде није притиснута не пола сата - сат, као што обично раде, и двоструко више од абраде. Дакле, премаз Торпеда, како је обећано, неће избледети, чак и ако ће аутомобил бити пржен под Сцроунцхинг Сун.
Кажем: Идемо!
Међутим, довољно, више не могу да играм улогу олигарха! Желим точак овог аутомобила, јер је све тако предивна. Штавише, на нашем невероватном тржишту, сваки пети власник ЛС не сматра да ће бити нестао иза волана репрезентативног лимузина.
ЛС сервисне функције су тешко мање него у седам или С-класи. Међутим, од првих секунди унутра, не осећам се као глупи студент који се није припремио за испит. Једном и заувек се бави кара дугмадима у случају неколико минута. Да, и однос самих тастера је посебан. На пример, руке подешавања вентилационог система и грејање седишта направљене су, за разлику од Лекус-РКС, веће и којом се уклања око круга.
Кликните на клик. Ово је о препреци у стерну упозорен Парктрониц. Окренуо сам се назад, а огледала су пала да покажу зоне на задњим точковима. Изненађујуће је да се велики лекус није показао мање маневрираним од уобичајених просека средњих величина: испоставило се да ће бити испостављено да ће бити депонован, а не на КСЈ или А8. Пречник преокрета је заиста мали. 10,8 м. У немачком трију са приближно истим међуосовинским растолима, то је 11.812,5 м. Чуда и само! А сада пре него на Тргу да проверите колико је то брзо мање од шест секунди до стотина.
Па, одмах ћу рећи да се динамика на возачком седишту затвара примјетно јачи него на задњем седишту. У трен ока и апсолутно незапажено стрелиште брзинометра је наводно 120 км / х. Узгред, од 8-цилиндричних конкурената само много скупље С500 брже и само 0,3 с.
И одмах сам осећао да се волан променио. На паркингу, однос преноса је само 11,7: 1 и 2,5 окрета се од заустављања док се не заустави. Али када летите млађи од две стотине, чини се да аутомобил не чуди: железнички мењач је растворен улаз на 16.7: 1. Објављено да ЛС није могао телетно успорити преносе у ручном режиму АЦП. Нега! Кочнице су такве да је потпуно изглађена: моћна, тачна механизми са четири позиције заустављају лекус тачно тамо где намеравате. Могу само научити како да научим професионалну вештину. До сада нисам волео такву припрему за астронауте.
Дуго сам тражио овог беспрекорно минусима аутомобила. И фоунд! Наши земљани путеви су Јапанци јасно није узео у обзир. Након неколико десетина километара, бочни ретровизори су прекривени мат коктелом реагенаса од пута. Али, то је све. ГС460 није инфериорна у односу на признате власти у луксузној класи. И у многим аспектима су супериорни. То је штета, он не може да се пореди са њима на снази утицаја на главама. Међутим, троши много снаге и новца за јединствене технологије, јапански и овде са временом може да победи. Дакле, ти гледај, и до наслова најбоље у свемиру.
Ох, ови пакети
За разлику од дистрибутера престижних немачких марки, на ЛС460 продавци не покушавају да натерају купца додатно платити за металне, паркинг сензора или електричних погонских седишта са меморијом. Све ово, као и коже коже на бази, обиље електронике и других давања из списка на више од пет десетина позиција већ постоје у бази података. Истина, Тоиота може бити само са једним агрегатом и фиксне опреме. Ако вам је потребна, рецимо, загрева управљање или бесконтактног приступ, мораћете да купи отвор, ДВД шаржер и забавни центар Марк Левинсон. Све у свему, према таквој схеми, 4 комплета на ЛС460 су у понуди за $ 112,700130 700 и 8 сетова до издуженог ЛС460Л за $ 120,300150 100.
Текст: Алексеј Сергеев
Фото: Андреј Коłтун и Лекус

Извор: Јоурнал Купи ауто [06/2007]