Лекус ЛС тест Дриве од 2009. године
Удобност са знаком "+"
Лекус ЛС430 након Рестолинг-а
Не рећи да је Лекус покварио своје фанове новим производима. Ово је јединица Тоиота Мотор Цо. Заиста јапански принцип принципа: пре него што преузме стварање основног новог аутомобила, постојећи модели треба да буду донели до савршенства. То је оно што је рестилирање изумљено кроз које је тек прешао Лекус ЛС430. Тачно, трагови пластичне хирургије готово да нису приметни напољу, али изнутра сам, на пример, као мало дете добрих пола сата, забављао сам се свим врстама додатне опреме на месту сувозача, уместо одмах Изађите иза точка и направите мјесто на продавцу. На задњој софи
Имам добар разлог: ретко имам прилику да лагано прегледам места за задњим путницима. А онда је, на тренутак је срушио, бацио наслону за руке и однео. Јер у наслони за контролну таблу паметног дома. Омогућује, на пример, да подеси јачину звука и изабере свој извор, поставите жељену микроклиму иза леђа возача, погледајте у једно од два огледала са позадинском осветљењем који се појавио на плафону, укључивање тако-каледског напада Осветљење, усмерена лампа, не заслепљујуће очи.
Међутим, све то, верујте ми, је секундарни у поређењу са самом задњем софи. Подељен је на два дела, од којих је сваки опремљен личним електрорегијима. Притиском на један тастер поставља положај главног уређења, још један степен изгледа столице. Чињеница је да се леђа и јастук не контролишу у одвојеном, већ су повезани системом шипки. Једно је само додирнути одговарајући кључ, као и од строге столице лидера, који укључује чврсте вертикално слетање, седиште се претвара у удобну кућну загонетку са леђима и дугачким јастуком. Како се не можете сетити унутрашњости прве класе у авионима! Задњи део ЛС430 се одликује само чињеницом да је немогуће потпуно потпуно истегнути ноге. Места за њих, наравно, су више него довољна, али није уобичајено лежати у аутомобилима. А у седећем положају на стражњој страни предње столице од колена било је још 10-12 центиметара. Али то није све. Тешко је изненадити вредни прилагођавања задње софе данас. Стога су инжењери Лекусове одлучили да у њега интегришу масагер вибрације. Седење одострага може подесити степен дрхтања од лаганог додира, у ову масажу. Занимљива ситница, ја ћу вам пријавити. Биће нешто да се забави на дугом путу, а практични ефекат је видљив. Након 15 минута поступка, изашао сам из аутомобила свеже, као да немам времена да тог дана не будем времена да четкам више од 400 км на другом аутомобилу.
Нешто што сам, по мом мишљењу, још увек заборавио АХ да, прво, то су завесе које се могу оградити изван спољног света. Пар је уграђен у прозори задње врата и морате их ручно померити. Други, са електричним погоном, покрива задњи прозор. Друго, најињкавија светла смеђа кожа, која је завршена са салоном и уметцима од природног дрвета. Треће, тишина у кабини. Поента није само у савршеној звучној изолацији, већ и у развијеној телесној аеродимици. Узмите барем чињеницу да ЛС430 има скоро најбољи коефицијент аеродинамичког отпора у класи репрезентативних аутомобила. Поред тога, облик предњег дела машине, у којој се промјене једном или два пута, очекује (благо другачији облик фаровола, браника и радијатора), ефикасно дистрибуира проток ваздуха, посебно, посебно, посебно Виндовс. Тако у покрету могу се мирно отворити, без страха од Вјетра. Поготово ради смањења буке, и прерађено је и дно ЛС430. Што се тиче промена у задњој страни, ресторани ЛС430 могу да пронађу нове фењере. Визуелно су подељени на половине са хоризонталним показатељима стражње стране беле боје. Плус, укупна светла и стоп сигнале сада не раде на сијалицама, већ на ЛЕД-у. Они су запаљени бржи, сјајни и трају дуже. Додајте на листи иновација широких отвора издувних цеви, које сада, без непотребне скромности, завири од задњег браника, а на тој промене у изгледу су исцрпљени.
Вожња, без буке
... док сам изашао из саобраћајне гужве на мање или више широким аутопутем, успео сам да проучим радно место. Мишљење је укорењено да су најтеже, са многим тастерима и прекидачима предње плоче сааб модели. Заборави! Број кључева, приказивања информација и регулаторне ручке у ЛЕКСУС салону у почетку једноставно збуњују. Налазе се скоро свуда. Под комбинацијом уређаја, у подручју колена, на тунелу, наравно, на управљачу и централној конзоли. У почетку чак и желим да престанем да престанем и да седнем два дана за проучавање упутстава. Међутим, ускоро ћете схватити да су са становишта ергономије, сви се налазе врло паметно. Они који често морају да користе они су одговорни за климатску контролу, радио, грејање огледала и наочара се налазе у зонама ближе возачу. Сви остали великодушном руком дизајнера разбацани су дуж предње плоче и кабине на мало. Па, тачно. 
Пре неколико година, када је ЛС430 први пут угледала светлост, публика је упоредила овај аутомобил са МЕРЦЕДЕС С-класом у старој, 140. тела. И не неразумно, морам да приметим. Убрзо је постало јасно да сличност није само спољна, већ и тако да говори, у унутрашњем садржају нивоа комфора и радних квалитета. У прошлом веку морао сам да се возим на последњем класичном Мерцедесу, како се понекад назива овај аутомобил. И недавно вожња вожња вожња Лекус ЛС430 живо је пробудила у главу сећања о тим временима. Заправо, јапански бренд поставља своју слику као комфор плус спортови. А то је, у принципу, тачно за све моделе, осим водећег од водећих. За волан ЛС не желите ФУГУ. Постоји толико малих аутомобила около, сви се негде жури, трепери на путу. Лекус се креће са самопоуздано, брзо и величанствено. Реците, не обнови, наиме, он мења курс, као скупа јахта. Аутомобил изазива упоран осећај да су само снажни људи који су у духу, способни за одговорне акције и доношење сложених одлука. Стога, нема потребе за буком, они могу да приуште неку промишљеност и импресивност, јер је сфера њихових интереса дуготрајна стратегија, а не моментална тактика.
ЛС430 је модеран и динамичан аутомобил, а то је мало другачије од исте С-класе. Снажно убрзање, минималне ролне у угловима, потпуни недостатак тресења током одломка, како ми се чинило било каквим неправилностима. Они нестају без трага у цревима суспензије на пнеуматске елементе. Успут, она је одговорна за стални празнину пута, без обзира на утовар машине, потпуно одсуство клизања током оштрих заустављања и промене крутости приликом активирања спортовног режима. Потоњи се узима у наводницима, јер овде не мирише на било који спорт. Само ауто постаје мало тежи у покрету. Ове промене су толико оскудне да их није лако приметити. Још једном понављам нови ЛС још увек подсећа на 140. мерцедес. Ово је врло удобан, миран и динамичан аутомобил. Према свим класичним канонима, 430. задржао је изглед погона на задње точкове, да ли су сви замисливи електронски сигурносни системи и јастуци на надувавање (две додате на списак последњих, штитећи колена возача и предњег путника). Енергија до точкова преноси исту 281 коњских снага В8 са запремином 4,3 литре. Међутим, у рестораном моделу то ради кроз нову шестерокутну кутију. Аутоматска машина, као што је то случај данас, има спортски режим. Овде је спорт већ приметан. До тог тренутка, снажно и брзо убрзање изненада замјењује буквално експлозивно убрзање. Само без уобичајених шокова који су упознати у таквим тренуцима. Само одједном схватите да је монструозна сила која притиска тело у задњем делу седишта дјелује на телу.
Машина је такође опремљена ручним избором зупчаника. Ово је један од најсавременијих система за данас да сам морао да испробам. Борим се за хипотеку коју и ја не могу брже да сортирам брзину. Поред тога, искључивање је много брже од многих такмичара. У исто време, кутија у потпуности задржава достојанство и не усуђује се ни да наговештава неке трке или трзање. Све се догађа брзо, али истовремено изненађујуће глатко. Отпуштајући на нови Лекус ЛС430, дошао сам до закључка да сам склон да подржим јапанске инжењере у њиховој жељи за савршенством. Колико то кошта? 95 долара 300. Да ли би требало да позовете конкуренте? ..
Сергеј Илиински
Кратке техничке карактеристике ЛЕКСУС ЛС430
Јачина мотора, кубни мерач. Види: 4293
Број вентила за цилиндар: 4
Снага, л. Са. Абоут. / мин.: 281/5600
Макс. Обртни момент, нм / на око. Мин.: 417/3500
Убрзање на 100 км / х, стр.: 6.3
Максимална брзина, км / х: 250
Просечна потрошња горива Л./100 км.: 12.0
Запремина резервоара за гориво, Л.: 85
Димензије, мм.: 5025к1830к1470
