Тест Дриве Лекус ЛС 2003 - 2006 Седан

Млад класик

Друга година заредом, Лекус показује завидну активност у ажурирању распона модела. Круна ових напора биће ЛС 460 Луксузни лимузи са бензинским мотором и ЛС 600Х са хибридном инсталацијом.
Породични аутомобили ЛС 460 представљени су новинарима у Аустрији у близини Салзбурга.
У седамнаест година дизајнери не само да су прецизирали завођење имитације најбољих светских узорака из појаве првих Лекус-ЛС, али су такође успели да дају машину појединачни изглед уравнотежен и истовремено енергичан, према потреби представник пословних кругова. Што се тиче технике, ниједан од мање или више важних чворова и скупштина се позајмљује од претходног модела: мотор, пренос, привеска све је поново дизајнирано. Наравно, не за сасвим новост, већ да постигну најбоље индикаторе, како кажу, у свим дисциплинама. По први пут, В-у облику слова В је добило комбиновано убризгавање бензина са двије млазнице у усисном цевоводу и у цилиндру, као и електрично подешавање фазе. (Обећавамо да ће такав мотор постати тема одвојене приче.) Прво на свету, нови Лекус је био опремљен осморо -Пеед хидромеханички мењач. По први пут, заједно са добро познатим путничким сигурносним уређајима, систем председара је осигуран.
Па, ти и ја морамо да се возимо у овом луксузном аутомобилу. Кључна карта помоћи ће да уђе у салон, они кажу најтањије међу слично. Препоручујем да путник узима десну стражњу столицу само место шефа опремљено је подесивим масажером. Чишћење натписа на тастерима олакшаће ваш положај седишта. Као што видите, ноге су ипак бесплатне, јер је ово дугачка верзија. Успут, први пут се појавио у овом моделу, заједно са стандардом. Надам се да вас ништа не спречава да се дивите пецификујућим пејзажима? Ах, мали шокови са пута, добро, промените прилагођавање суспензије од спорта у нормалну, угоднију. Снажна климатска инсталација ће се побринути да смо обоје, возач и шеф, брзо заборавили на топлину од 30 степени, коју нас је Салзбург упознао. Контрола климе у четири зоне укључује индивидуалну температуру контролу не само за сваког од четири путника, већ и на врху и на дну. Посебност локалне климе је велики плафонски дифузори дизајнирани да охладе вруће (буквално) главе. Њихову температуру одређује посебан сензор тамо, испод плафона. Узгред, за хладно време, обезбеђено је убрзано гријање предњег дела кабине: Возач ће бити у удобним условима пре него што мотор може дати довољно топлоте климатском систему. Очигледно да власник мора да заузме своје место када мотор има времена да се загреје.
Али још је далеко од зиме, иако је изненада подсетио сјај ледењача на једном од алпских врхова. И чинило ми се да је мени изванредан други детаљ пејзажног скромног плавих знакова са амблемом ЕУ и натписима Савезне Републике Немачке, Аустријске републике. Прошли су их током тестне вожње, као да је километар стубове, па, када су пејзажи плитко, укључите ДВД плејер и гледајте филм. Наравно, 9-инчни монитор није попут екрана у октобру у капиталу, али звук ће бити, као у правом биоскопу. Ништа, или нешто, 2000 сати проведених на аудио комплекс завршне обраде! Да бисте зграбили љубитеље музике, злогласни Марк Левинсон ХИД 19 звучника у кабини. Они чији су тврдња да звуче скромније, када ће бити понуђена куповина, Пионеер систем је такође премиум, али једноставнији.
Док су музеји тихи, слушамо песму мотора. Одлично је за једну лажну белешку, а не једну неугодну паузу. Звук је, наравно, тихо, али самоуверен, па чак и са нијансом узбуђења. Ова осећања се брзо преносе возачу и ту је жеља за аплаудирањем осам-каилиндар мотора и осам-најпопуларнији аутоматски са проведеним дуетом. Међутим, боље је да се не омета на точковима, јер у овом аутомобилу узалудно око завири иза возача. Видео камера на колони управљача надгледа положај главе пре свега и очигледно је за рачунар.
Мониторинг возачевог стања је само један од чипова јединственог комплекса конфронтације Пре-Краш (види његову шему и објашњење на курац). Екпрессион Човек који се вози у Лекус-ЛС 460 стекао је посебно значење, јер возача подржава цела група асистената. Дакле, помоћ за вођење траке (ЛКА) упозорава на опасност да напусти траку или, делује заједно са адаптивном темпоматском контролом, држи аутомобил у ходнику не више од 4 м ширине 4 м.
Истовремено, ЛКА ствара напор на волану, што не чини толико исправљања путања како то захтева од возача. Нема довољно кратког познанства да у потпуности не верује у поузданост и једноставност копија траке, посебно ако се сећате стање ознака на руским путевима. Уосталом, то је од ње да би педантни асистент требало да скоро буквално почне. Саосећам са сиромашним човеком, мада је било знатижељно да се игра са њим на европском асфалту. Али чак и тамо је важно, као и код сваког помоћника, а не да се играте
Још један асистент, ИПА (Интелигентни паркинг Ассист), вешто паркира између два аутомобила, и могу да стоје и паралелно и један за другим. Своју спретности, интелектер не дугује не само мозгу, већ и одличном биоскопу управљача. Захваљујући јој, ЛС 460 је постао највише маневрираније између себе: његов радијус окретања је само 5,4 м. Алас, карактеристике локалног паркинга (или боље речено, један примеран поредак) није дозволио да у овом случају не дозвољавају процену паркинг специјалиста. Али они су предали кочнице, осетљиве и упорне. Јапански инжењери се нису плашили да се инфилтрирају свети свети аутомобил: Рачунар појединачно дозира кочиону силу за сваки точак. А у процени СЛЕД-ових квалитета биће укратко: По мом мишљењу, они су могли да их конфигуришу на такав начин да власник аутомобила може уживати у удобности и самоћи у улози путника и у улози а Возач, ако је његова воља, да уживате у управљању снажном, динамичном и послушном аутомобилом. Поред тога, чврста и, упркос младима бренда, врло престижно.
Можда ће Европски посетити недостатак избора напајања, на пример, памтиће дизел мотора? У овом случају, Лекус има сопствену адутску картицу: премијер ЛС 600Х хибрида није далеко од истог тела

Хармоничан изглед, софистицирана техника, свеобухватна удобност је тешко веровати да Бренд Лекус није ни двадесет година.

Пре-судар: како то функционише и ради
Елементи система пре судара: 1 предњи радар; 2 актуатора појачала волана у управљачу; 3 актера адаптивне суспензије; 4 Актијатни кочнице; 5 камера праћења управљачког програма; 6 претварање појаса; 7 задњих радара; 8 активних наслона за главу; 9 Стерео -витцхес. Радар 1, заједно са инфрацрвеном видео камером 9 поподне и ноћу, надгледате препреке, укључујући пешаке. Са великом вероватноћом судара, Зуммер и кочиони сигнал су укључени! На малом дисплеју. Пауза помагала је истовремено лако, истовремено је лако, однос преноса управљача је скраћен и крутост амортизера се повећава. С обзиром на судар неизбежније, систем такође укључује појасеве -6 прекратке и коначно, глумац 4 вози кочницу. Радар 7 прати ситуацију иза аутомобила у случају опасности да се удари главној одлици 8 предњих седишта се аутоматски премештају на леђима за ефикаснију заштиту главе и врата.
 
 

 

 



Владимир Аркусх
 

Извор: Часопис "Вожња"