Тест погон Лекус ЛС 2000 - 2003 Седан

Јацк

Јацк-лонац је када имате среће. Када само ви победите, а остали играчи вас гледају са дивљењем и зависти. Кад је дошао пешке, отишао је на Лекус ЛС430.
Предвиђач модела са индексом 430, Лекус ЛС400, појавио се 1988. године и продат је само у САД-у. Од тада, модел је подвргнут модернизацији, али је остало исту добру четири-издржљивост. У основи нова верзија ЛЕКСУС-а је представљена је у јавности почетком 2000. године на продавцу аутомобила у Детроиту. А ако је верзија ЛС400 Еуро скувана две године, а затим се 430. појавио на обе стране океана готово истовремено.
Опкладе су направљене. Ах, Монте Царло! Место где јутро почиње након ручка, а добри стари Бентлеи не изазива дивљење засићене публике, а ружичаста Цорветте се сматра ружичастом изразом. У исто време, нови Лекус ЛС430 изазвао је пажљиво скривено интересовање.
На први поглед, јасно је да је аутомобил нов: облик предње оптике, жигосање на хаубици - модерне облике, пажљиво прерушени као класична силуета. Боја је искључиво класична црна или племенита сребрна. Димензије и скупа кожа салона огледана у чаши нису у сумњи да то није само нови аутомобил, већ нови скуп аутомобил. Стога морамо пажљиво гледати - можда је време да се исто у интервалу између јутарње кафе и свира рулету?
Лекусове маркетере наглашавају да је 430. створен за богатог народа у доби од око 50 година, без обзира на јавно мњење у избору свог новог аутомобила. Несумњиво, компанија Лекус има одређену тежину и утицај у аутомобилски кругови, али зашто клијентом притиснете слику марке, када ниво комфора говори само за себе?
Нема више опклада. У касним 80-има, телефони се појавили у Москви. Људи су одмах полудели и пожурили да олују полице продаваоница електронике - тихи уређаји одмах постали симбол престижа и просперитета. У државним институцијама су постављене само у великим шефовима, у апартманима се телефон није сакривао у ходнику под вешаљком, већ је постављен у црвени угао. Играјући довољно са телефонима и даљинским управљачима за њих са телевизорима, апарат за кафу, па чак и светлост у спаваћој соби, пожурили смо да тражимо дугмад у салони наших аутомобила. Реч електрични пакет постаје кључан и у великој мери одређује избор. Постепено смо били уверени да то није играчка, већ ниво комфора, обавезан за аутомобиле одређене класе.
У ЛС430, само управљач и педале остали су од уобичајених органа управљања. Иначе, само лењо покидајте прст на дугме, а нешто у аутомобилу ће радити. Чак и подешавање сигурносних појасева у висину - а затим на дугме. На задњем седишту, пребројао сам у склопиве наслоне за руке од више од 10 (!): Управљање мојим сопственим микрокомминарима, аудио системом, наслона за насловнике, одвојени електрични погон за два путника и тако даље. Док се не може манипулирати сувозачком седишту - изненада власник није волео да је стражар предострожен и губи будност.
Обично кажу о нечем врло софистицираном: само не куха кафу. Дакле, у ЛЕКСУС ЛС430, у дословном смислу, само апарат за кафу одсутан је из комфораних механизама. Будући да су задња седишта опремљена масажним системом, а предња седишта са скривеним климатизацијским системом, који даје хладан ваздух директно у сам природу. Рецимо само да ствара ваздушни јаз између возача и седишта.
Црна победа. Ја нисам обожаватељ јефтиног популизма који неки велики шефови пате. Носе пластичне сате, окрените вам се подређеним, ослобађају сумњиве шале на ваздуху, а сами они и сами одвијају своје лимузине. Али са Лекус ЛС430 посебним случајем. Возач се не пружа мање удобности од достојанства задње софе. А природна жеља за задржавањем точка је оправдана и предвидива. На таквој машини, чак се слажем да радим као лични возач. Посебно узимајући у обзир потпуну аутоматизацију радног места.
Волан и седиште се могу подесити возачу било ког компијена - уживам у мирном зујању серво вози неколико секунди, након чега можете кренути. Навигација ће се побринути за прави смер, чија менаџмент је један од најбољих међу онима који су коришћени. На екрану се приказују одговарајуће иконе и лако је додирнути да га додирнете прстом како би команда прихватала рачунар. На исти начин можете управљати инсталацијом климе и аудио система са ЦД-ом. И сам ланчани није смештен негде у пртљажнику, али тачно на централној конзоли. И бацање прекривен дрвеним плочама, упркос чињеници да је аудио систем израдио Марк Левинсон.
Цхет-гола. Мењач на ЛС430 искључиво је аутоматска 5-брзина са деколтером за коврџаве мерцедес. Она је најважнија са свих аутоматских преноса који сам морао да се упознам. Споља, ништа се није променило за возача - ручка са режимима П, Р, Н, Д и тако даље. Две педале су кочница и гас. Али супер ЕЦТ (електронски контролирани пренос) понаша се као да унутар ње има минимум Пентиум ИИИ са фреквенцијом сата од 700 МХз и 128 МБ меморије.
Не само да се систем брзо прилагођава појединачном стилу сваког возача - већ смо то видели - и даље је ван препознавања успона и сина, на пример, на планинским серпентинама.
Реците, на малој падини са заокретом, где редовна машина држи пету степени преноса, а возач мора мало успорити, и сам системски систем се пребацује на ниску, четврту степеницу и успорава мотор. Ово је сјајно на растрганој порасту. Тако да кликнем на гас и Лекус послушно се прекида. Очи се плаше, ноге раде: на прилично нежном подручју, што ипак иде узбрдо, стиснем у највећој мери, мада је напред, стрмији раст. Знам да ћу морати да успорим, али тврдоглаво покушавам да промовишем мотор у пету степени преноса. Али то се не догађа - паметна машина тврдоглаво повлачи четврто и на почетку стрмих пораста интелигентно прелази на трећину.
Нула! Недавно је филм кинеског града био на ТВ-у. Главни лик, Кинез и Мастер Кунг Фу, лако су бацили своје непријатеље, лепршајући на екрану попут лептира. Упркос чињеници да је са малим растом био искрено масноће.
Сетио сам се кинеског града. ЛС430 има дужину од 5 метара и тежи са возачем и једним путником 2 тоне. Истовремено, убрзање на 100 км / х траје мање од 7 секунди. Али колико је предност у овом кретену. У спортском аутомобилу, свака секунда убрзавања осећа се кожом: урлик мотора, преоптерећења, притиском на управљачки програм у уску рецаро, конвулзивне манипулације контролним тачкама. У Лекусу је и возач и путници лишени ових сумњивих задовољстава за избор. Све се догађа обичан: други, као што је то било, успори своје трке, пролазећи вас напред. Овај аутомобил не иде - то буквално разликује простор, пажљиво штитите оне изнутра, од непотребних преоптерећења, неправилности путева и буке сопственог мотора. Глаткоћа његовог курса у било којем режиму може се упоредити са једрећим моћним једрилицама уз море у потпуности.
Нисам поставио свој циљ да се у екстремним режимима преврнем у екстремне режиме. Јер понашање Лекус ЛС430 у оштрим окретама и преуређивањима не би требало да брине свог потенцијалног власника. Ово је брига о стражи возача, ако постоји потреба за таквим. А Власничка страст према Цар тркама ЛС430 требало би да задовољи путнике само на фазу формуле И у Монте Царлу.
Текст Николаи Кацхурин, Слика аутора и Тоиота Мотор Цо.

 

Извор: "Аутопилот"