Тест погон Лекус ГКС од 2010 џип
Близанци
Било ми је тешко да се одупирам искушењу, а не да кажем о ова два аутомобила истовремено. На крају су створени на једној платформи, а у њима су чешћи у њима него у близанцима из чувеног холивудског филма ЦорноЦарти. Обоје изгледају као Сцхварзенеггерс, оба су способни за подвиге, а обоје користе заслужену репутацију поштених (у смислу оквира) и заиста поуздане СУВ-ове. Али постоје и разлике у обиму мишића, припадности различитим имањима, на крају. И. Прадо.
У снежно покривеном и смрзнутом Лапонском, где се догодило моје прво познанство са Тоиота Ланд Цруисер Прадом, тестни погон је био више као технички семинар у борбеним условима. Кратко уводно и овде можете у потпуности да цените предности система за одабир више терена (МТС). И овде, у сваком случају, користите систем за контролу пузе и не заборавите да кликнете на дугме на режим камере да бисте приказали слику онога што се дешава под точковима. Сада на митингу, а затим на чистом леду где иначе осећате алгоритам за рад преноса погона на све точкове, и да ли ћете разумети у којој тачки треба да користите закључавање диференцијалних соба? И како имате кинетички систем стабилизације са КДСС електронском контролом? ..
Једном речју, посебно припремљен инструктор је увек био тамо и контролисао сваку акцију, категорички забрањујући ни под којим условима да искључи систем стабилизације. Као резултат тога, детаљно сам детаљно прочитао детаљно са свим АРСЕНАЛ-ом на ванску, који је Прадо, а који ћу покушати да у потпуности кажем арсеналу. Али нисам остао само пет минута са аутомобилом, који ме је, искрено, спречио како да га разумем, да га успоставим потпуно међусобно разумевање са њим. Стога се надам да ћу га добити за мање или више пристојан период већ у Москви и даље се враћају у разговор о томе на страницама АИ. Штавише, у овом случају говоримо о верзији Празда бензина, а дизел је већ објављен на тржишту.
Али пре него што се вратите на технички семинар, рећи ћу неколико речи о спољашњости, ентеријери и опреми Прадо.
Еволуција воћа
Узгред, модел Ланд Цруисер Прадо познат је без малог 60 година, а за то време је успело да се омета на шест континената, укључујући Антарктику. Као што је наведено, ово је аутомобил са погоном на све точкове на планети, током свог постојања освојено је 5 милиона људи из 176 земаља.
Већ је брз поглед на новом Праду довољно да разуме: Задржао је најбоље породичне карактеристике, његов атлетски изглед и даље уграђује поверење у возача и сада изгледа прилично модерно. У поређењу са претходником, СУВ је почео до 45 мм дуже и ширине 10 мм, али испод 20 мм, што је, посебно, омогућило, посебно, да постигне бољи коефицијент аеродинамичког отпора (ЦКС \u003d 0,35). И истовремено, да задрже изненађујуће да се радије превртања улагања од 5,8 метара. Већ један од овог показатеља може се судити на маневрибилности великог аутомобила. Предњи се појавио чврсти браник са уграђеним маглом, новом решетком са вертикалним каишевима и великим блоковским фаровима опремљеним ксенонским лампама. Када погледате профил аутомобила, вентилатор модела може приметити да се такозвана линија струка повећава (за 20 мм), а хауба се приметно пребацује напред. У понављачима показивача ротације и у задњим светлима, обичне лампе су дале место на ЛЕД. Стражња врата, нажалост, још увек крше предворје, што није превише угодно у ограниченим митрополитским условима. Тачно, постоји прилика за отварање (горе) само чаше на овим вратима.
Прадов потенцијални власници неће бити ни знати да је минимално одобрење пута 220 мм; Угао уласка на падину на који може да уђе без додиривања предњег браника 32 степена, угао превртања 42 степена, а максимална дубина рањиве водене баријере је 700 мм. Мислим да ће се љубитељи путовања сложити са мном, ово је врло добра карактеристика.
Унутрашњост је такође темељно рециклирана. Предња плоча и централна конзола са 4,2-инчним монитором у боји одозго, јер је подијељена на неколико нивоа, олакшава читање информација и приступ управљању различитим системима. Читање брзинометра и тахометра са оригиналним осветљењем оптитрон-а, као и на рачунару на уграђеној путнику лако се читају било којом светлом. Декорација салона је разнолик са укусом одабраних уметака за металну или слону.
Седишта су веома удобне, у овим нећете уморити за дугом путу. Поред тога, они имају прилично широк спектар подешавања, укључујући степен лумбалног бацкпаге. Волан се такође креће у висини и лета. јастуци другог реда седишта (40:20:40) може да се помера у 135 мм одвојено од леђа, тако да су путници подне површине имају способност да самостално прилагоди. И у трећем реду постоје два пуна столице са наслона за главу који се лако одустати, осигурава несметан спрат у пртљажнику. Простор за капацитет зависи од изабраног модификацији, 5 или 7-кревет. У првом случају, обим варира од 621 до 1935 литара, у другој од 104 до 1834 литара. Наравно, постоје сасвим различите нише и преграде у кабини за шта све. У колима има и утичнице на 12 и 220 В. Од опреме, ви ћете споменути могућност приступа ауто без кључа, три-зоне контроле климе и система сурроунд звук ЈБЛ са 14. звучника, који се нуди у неким конфигурацијама.
А сада је време да се врати на семинар.
Феарлесс електроника
Ако процене иновативне системе наведене у Прадо, кратко, може се рећи да су шири офф-роад могућности и, можда, повећавају ризик за које возач може да иде. Да, скоро сви они су већ познато да ми на две стотине и Ланд Цруисер и Лекус ЛКС \u200b\u200bпоследње генерације. Али нешто ново појавио. Ја ћу илустровати ове изјаве на примеру рада Пузи контроле система у пару са више Терраин Монитор.
За почетак, пријавите се на више Терраин Изаберите система и одабрати једну од четири муља и песка режима (прљавштина и песак), Каросерија Рок (шљунак), Монгол (неравна површина) или Рок (каменита површина). АКП ручка потребно превести на Х4 или Л4 распону. У зависности од одабраног режима, електроника ће аутоматски одабрати најбоље параметре свим системима убрзања и кочења, АБС, итд Али, овде сте возили у врло тешком подручју, ми кажемо клизав, са снегом, блата и камења цоол лифт који није успео да прође кроз. Време је да се користи Пузи Цонтрол систем контроле при малим брзинама, иако ни у овом случају можете направити ауто потез спорије или брже. Постављањем прекидача на централној конзоли у жељеном положају, можете безбедно заборавите на педале и фокусирати се на вози ауто себе и упорно ће пописати напред. Али овде
возили сте се на брлом и видели само небо у ветробранском стаклу, а не да вас чека оно што вас чека пријатељ, на силасе. У таквој ситуацији, чак и особа са гвозденим живама биће некако само по себи. Али не у Праду! Будући да камере налазе напред и са стране вам пружају исцрпну слику онога што је пред нама и испод точкова. Штавише, виртуална жута линија је одступила са сваког предњег точка, што указује на смер кретања на овом положају управљача. Због тога се хладно превазилазите заплет, у чијој је олуји пре него што се тешко одлучује.
Сада накратко о неким другим системима и пре свега у вези са пуним погонским системом. Заснован је на савршено доказаном диференцијалном ТЕРСЕН-у. У уобичајеном режиму покрета, обртни момент се дистрибуира између предње и задње осовине у односу 40:60. И може се прерасподјело у опсегу од 50:50 до 30:70. Такав алгоритам чини понашање аутомобила у било којим условима кретања предвидљивог. Чак и на леду (посебно ако искључите систем стабилизације) добро предвиђате вожњу и управљање аутомобилом. Постоји и способност блокирања задње диференцијале. Плус, важно је приликом померања на вањским продајним местима или подесива прилагодљива суспензија или електронски контролисана пнеуматска суспензија.
У ствари, возач има могућност да промени карактеристике суспензије (АВС) одабиром једне од три опције за конфигурисање нормалних, удобних или спортских параметара пригушивања. Мислим да овде објашњења нису потребна.
Заиста ми се допао кинетички систем стабилизације (КДСС). Нећу ући у опис свог уређаја, рећи ћу само да су инжењери успели да пронађу веома духовито решење, повезујући сва четири точка са једном контуријом. Као резултат тога, на нивоу нивоа, тела су минимизирана, аутомобил не пати са ваљањем, савршено се држи у завојима и у складу с тим, добро је управљано. А на ван-путу, напротив, точкови цветају и демонстрирали су такве потезе које су биле тешко чак и осумњичене.
По мом мишљењу, у мом мишљењу постоје и други системи, и рећи ћу вам о њима у случају.
Потенцијал
Под капуљом копненог крстара Прадо, надограђен В6 је инсталиран са два горња грешке и систем за промену фазне дистрибуције двоструког ВВТ-и. Упркос повећању од 13 посто у односу на претходну верзију мотора, инжењери су успели да смање емисију угљен-диоксида и обезбеде његову усклађеност са ЕУРО-5 стандардима.
Потенцијал овог мотора је довољан да се осећате прилично самопоуздано на аутопуту и \u200b\u200bизван путева. Живо ће реаговати на рад папучице за гас и пружа двоструку СУВ врло пристојне динамичке карактеристике. Имплементација могућности мотора доприноси подешавањима аутоматског преноса са 5 брзине, опремљена АИ-Схифт системом и обдарена спортом. АЦП се у ствари брзо прилагођава стилу вожње, тако да са динамичном вожњом није ни потребно превести кваку са положају С електроником ће подржати довољно високе обртаје да би се осигурало преузимање у правом тренутку. Тачно, са тако вожњом, не би требало да обраћате пажњу на чињеницу да ЕЦО индикатор не жели да упали на контролној табли, што указује на оптималан еколошки и економичан начин кретања.
Ја, можда, остаје да кажу да цене Прадо почињу марка од 2 милиона 165 хиљада рубаља.
ИИ. ГКС 460. У осећају временских услова, Тест Лекус ГКС 460 био је много другачији од Прадовог теста: исти снег и хладно, иако под Петром и било је ближе пролеће. И из неког разлога, проклетство је то желело да представи овај луксузни СУВ у удобнијим условима станишта. Тако сам одбацио зимску фотографију и зауставио се на ономе што је компанија очигледно организовала у топлим ивицама. Поред тога, када ће ово питање новина бити објављено, а ми се заиста надамо да ће бити топло.
Али у смислу организације тестне вожње све је било другачије. Наравно, овај аутомобил је и даље понудио да тестира у неупотребљивим шумама и на резервоару полигона. Али сва забава почела је од 120 километра километражом на нормалним путевима, на којима је било сасвим могуће процијенити изазове аутомобила.
Брзина и глаткоћа
Учети да на првој дугим локалитету треба да кренемо на асфалту, одмах сам пребацио адаптивну суспензију у спортски режим и да га никада нисам пожалио. Прво, овај режим не значи да ГКС претвара у столицу, он подржава више од добре врсте комфора, чак и када на путу трепери пут. Није било много њих на Санкт Петербургу. Друго, осигурава се невероватна глаткоћа курса да се не крећете у прилично тешком СУВ-у, већ у лимузину исте премиум класе. Коначно, спортски режим у подешавањима суспензије даје осећај кациге и додатну одрживост на великим брзинама. И шта, шта и вожња брзо може да ли може Лекус ГКС. За мене, успут, остаје мистерија зашто је максимална брзина ограничена на 175 км / х. Осећа се, можда је добро приуштио и брже кретање. Још једно питање је да ли?
4,6-литарски В8, узрокујући саслушање племените рутине при високим револуцијама, даје ван пута са одличним динамичним потенцијалом. 8.3 секунде до стотину овога, верујте ми, врло добру фигуру да машина тежи две и по тоне. Није мање индикативно и чињеница да практично у било којој брзини, до максимума, увек имате довољно напајања за кретену, испод десне ноге. Током путовања, у то сам био уверен у то више од једном, убрзавајући и од 120-их, а од 160-их са истим успехом (и Ст. Петерсбург саобраћајним полицајцима опрости ми да после свих тестова). Истовремено, ја једноставно примећујем, ни вјетар није звиждирао у салон, нити други спољни звукови. Ако није дошао, као да је издалека, шушкање зимских гума и ротационе стијене, који је, међутим, дозволио, без повећања гласова.
Овде би требало да одаје почаст на 6-степени аутоматски пренос, обдарен системом контроле преноса у вештачкој обавештајној обавештајној служби (вештачка интелигенција-Схифт Аи-Схифт). Не само да се не прилагођава темпо вожњи без одлагања, АЦП је задовољавао одсуство најмањих трзаја приликом промене опсега. Без такве способности, вероватно би било немогуће постићи најмањи покрет. Наравно, кутија има спортски режим и омогућава вам да промените пренос у ручном режиму. А такође помаже уштеђењу горива: чак и приликом померања брзином преко 120 км / х, зелени индикатор светли на контролној табли, што указује да у овом тренутку идемо у ЕЦО режиму за еко вожња.
Предобро је рећи да је Лекус Гк описано изнад кинетичког система стабилизације (КДСС) са најбоље стране: у практично нема прекомерних пукотина током дискова и кочења, без застрашујуће ролне са брзим обнављањима и окретним окретама. Може се рећи да је то и сви остали системи укључени у вожњу аутопута, потпуно се носе са тешким задатком да би се осигурало самопоуздано управљање на веома високом нивоу удобности. Никада не остављате осећај потпуне контроле над аутомобилом.
Што се тиче вањских ГКС квалитета, у том погледу, то се уопште не закључује Прадо, мада нешто више и теже од СУВ-а из Тоиоте. Али моћнији. И, наравно, он нема само исти изградњу оквира у свом арсеналу, већ и сви најновији системи који су обдарени забринутошћу. Апсолутно сам уверен у своје способности након што смо се пропадали због такве дивљине, у којој се лично не бих нанео на ништа.
Стил и удобност За разлику од Прада, ГКС не похвали се дугом историјом, модел је познат од 2003. године и сада се појавио само у другој генерацији. Међутим, успело је да добије популарност на главном тржишту за себе у Америци и ужива прилично сталну потражњу на другим континентима, укључујући и у Русији.
Створен у складу са корпоративном филозофијом Лекус Л-Финессе, ГКС 460 Организује свој изглед два, на први поглед, неспојиве квалитете, искривљеност и софистицираност. Међутим, и он, у својој суштини, у смислу шасије, оно што сам већ споменуо. Мишићав и, у исто време, спометни пакети тела су комбиновани, ако погледате, са детаљима које нећете одбити у одређеној милости. Узмите облик фарова или рез широког уноса ваздуха са маглом, ручке на вратима или хромираним облогом. Неку врсту елегантног спортисте који има. Успут, ГКС 460 у поређењу са претходником је постао 25 мм дуже и 20 мм испод.
Декорација нове Хармоније ГКС Салоне Мита. Комбинација меке коже, дрвени декор и метал изгледа прилично природно и промишљено. Очигледно се уклапа у мирис луксуза, али никако никако на штету ергономије и функционалности. На возачком месту је згодно, столица је умерено мекана и, наравно, опремљена је прилагођавањем са широким распоном. На инструментима и целокупном предњој плочи и ЦЕТРАЛ конзоли са 8-инчним монитором лепо је бацати изглед.
На другом, па чак и на трећем реду седишта такође може бити угодно угодно. У исто време, трећи ред, бележим, има електрични погон и набори, вреди притиснути дугме. Где год да су путници договорили, увек ће имати власнике и тенкове за мале ствари при руци.
Систем контроле климе у три зони омогућава вам да инсталирате микроклима одвојено за возача, предњи путник и путнике другог реда седишта. Филтер клима уређаја је у стању да сачува салон од прашине и полена, а рециклирање клима уређаја на такав начин рециклира ваздух на такав начин да је само ваздух прошао кроз предњи унос ваздуха прошао кроз фини филтер за чишћење.
Нови ГКС је опремљен Марк Левинсон аудио системом са 17. динамиком и могућношћу играња ДВД-а. За задње путнике нуди се и забавни систем са два 7-инчна монитора уграђених на наслони за главу предњих седишта. На даљину се контролише, са сваким приказом се може одвојено укључити. Ту је и чврст систем за навигацију диска који вам омогућава да једноставно копирајте ЦД-ове и чувајте пуно корисних информација. Када паркинг на истом монитору у средишњој конзоли, слика се приказује да се систем са више терена монитор мониторима користе у кругу и напред и у задњим деловима аутомобила и са боковима. Возач може да одабере мишљење тако да неће проћи препрека из области своје визије.
У Русији се Лекус ГКС 460 нуди у четири комплетна скупа комфора, извршне и премије и луксуза. Распон цена од 2 980.000 до 3.465.000 рубаља.
Олег Осипов
Пхото Тоиота и Лекус
