Тест Дриве Лекус ГС 2005 - 2008 Седан

Острвљани на великој земљи

Они, наравно, су врло различити. Попут кита и мачке. И на изгледу и филозофији. Али постоји и оно што Лекус и Јагуар постављају врло близу једни другима - обе марке су оптужене за прилагодљивост већ неколико година. Звучи увредљиво, иако у ствари нема ништа срамотно. Поготово ако узмемо у обзир чињеницу да се аутомобил производи како би је продао што је могуће више циркулације, а уопште не за одобравање било каквих националних приоритета, поштовање традиција и култивација идеалистичког ирационализма.
Пре двадесет година плава глава у Тоиотином моторном цоми наступиле су бренд Лекус како би освојили америчко тржиште. Тамо је традиционално традиционално, аутомобили са звездом тросмеде на хаубици, отуда недвосмисленом сличности седана јапанске пословне класе са великом браћом из Штутгарта, који је приметан у последњем ГС моделу. Јагуар је почео да држи нос на ветру како пуше иза океана, а након апсорпције Бренд Форд Мотор Цорпоратион, не само дух аутомобила постало је амерички, већ у одређеној мери, његове скелетон-зли језици Тврдите да је струја има скоро трећина детаља из напада. Било је све занимљивије покушати пронаћи у понору конформизма, у који су острвци појурили, барем некакве племенске цртице.
Вероватно, данас нема више космополитског бренда него Лекус. Нови ГС је само апотеоза МБА школе негде у Принцетону и другом коду облачења. Његов власник је већ успешно спаковао свој живот док је била врућа. Он је фитнес спортиста, а већина свих у животу не воли секретаре, већ са новим технологијама. То значи да су он и Лекус врло слични. ГС је подједнако угледан, хладно-заустављање, пристојно одскочно и нико не мора да говори о никаквим темама осим пословања. Досади му је сажетак размене: ништа занимљиво у нашој банци се не догоди. Људи раде, новац који раде ... Успут, пуно ради у ГС осим особе. Можете то да третирате на два начина. С једне стране, овај угрушак високих технологија смањује возача на ниво баналног корисника. Али са друге стране - шта је лоше? На крају је наш посао да се усмеримо и не бринемо о томе како се бави у лопти у лежајевима.
Дакле, у неком клизавој, буквално, ситуацијама, нови Лекус ГС 430 омогућава ... да уопште не управља. Луди ВДИМ систем свеобухватно решава проблеме стабилности курса аутомобила, укључујући загревање за вас. Поред тога, сву ову паметну електронику, дизајнирана да не дозвољава истински пут, потпуно је претукао возача, како кажу у предност, лежали су на возилу аутомобила. Теоретски, наравно, знамо да идемо на задњој вози, али у пракси то не осећамо. Будући да су све лоше склоности угашене у пупољку, машина је као да се самоста самостало. (Више о модерној аутомобилској електроници - на страници 126)
Посебна захваљујући мотору. Немојте сматрати да је нови модел увређен када је далеко од нове, иако је модернизовано 4.3-литарских осам, додељен улози горњег мотора. Чињеница да није нови је кључ његових стопостојености набољености. Мотор је моћан, али не и растрган - у свом раду је све врло глатко и чврсто. Потицај је невероватно у свим СЛЕД-овим модусима, што није изненађујуће, јер је максимални обртни момент 417 нм, а мотор иде на овај максимум на 3500 о / мин.
Машина са овим мотором траје стотину за 6,1 с. Али, занимљиво је да са свом снагом овај мотор не изазива расе - пријатније је отићи на ГС 430. Изравна интелектуалачка машина ради све исправно: и смањује се, када је то потребно, пренос приликом вожње под нагибом и без потребе, не повећава га у порасту и покушава да се прилагоди вашем начину вожње ... али ако желите да оштро желите Суза, а затим опколити, поново пожури, а затим журите, а опет се чини да кутија мисли мало спорије од возача. Али то ће се само чинити.
Стари С-тип, наравно, је мање космополит од новог ГС-а. Само је линија жигосана уз страну, недвосмислено указује на порекло! Тачно, Британци, који су дуго забрињавали чињеницу да њихови аутомобили изгледају бело вране у јату континенталне конкуренције, пажљиво их доводе у складу са захтевима на тржишту од велике земље. На пример, пре десетак година, било је застрашујуће да би неки јагуари појели дизелско гориво и ред уз цесту са свим четири шапе.
Али слика је тако једноставно није прилагођена. И хвала Богу! Ако је Лекус некако ближи кућним апаратима, тада је Јагуар управо у ауто, у емоционалном значењу Речи. Британска пословна класа нема право да буде хладна канцеларија. То би требало бити спорт и истовремено угодно. Да ли сте чули звук који прати трептање сигнала за окретање у Јагуар С типу? Не, ово није банални клик - ово, један до један, откуцава седне сате у тишини Канцеларије. И заузимајући овај дрвени управљач, постављен скоро вертикално, попут кормила на броду, разумете да је прави избор пса важнији од избора лаптопа. И да након симулатора не можете себи да ускраћујете задовољство пушења цигаре.
Мотор нашег ЈАГУАР С-типа - познати В-у облику В-а 4,2 Л-је близу Повер Јединице Лекус ГС430. Нешто је мањи од обима, али снажније и у погледу вуче, то је само мало инфериорнији од Јапанаца и, осим тога, воли да га претвори из срца - он иде на врх обртног момента на већој брзини . За такву машину као С-тип, није довољно само за све, али довољно са маргином - и веома је тешко израчунати величину резерве, јер је потребно да управљате овом мотором на ограничење.
Аутоматска 6-степени аутоматски је у идеалном комбинацији са мотором. Уопште нема притужби. Ради посебно спектакуларно у режиму Кик-Дав. Приликом ударања папучице гаса, митраљез иде са мислима за неку делић секунде, након чега је аутомобил снажно пуцао у пријатан, врло укусан моторни урлик, који је након 6000 о / мин једноставно пребацио на врисак. Дакле, онима који су радили на издувном систему, ставили смо солидну пет. Или, ако су британски разумљивији ..
И емоција, то је у стању да се прилагоди, ако не, техничке карактеристике, тада утисак о њима. Јагуар је већи од Лекуса, али због дизајна животиње изгледа компактније и угодније. Јагуар има лошије динамичке показатеље, али због чињенице да је затекао и омогућава нас много више, задивљен нам је његово одрицање ... Међутим, све то кажемо, наравно, у узалудно. Знате, које су аутомобиле узете две горње линије на листи најпоузданијих у истраживању које је дословно у Сједињеним Државама дословно пре неки дан? Лекус и Јагуар. У поређењу с тим, било које анти -глобалистичко резоновање је губитак речи.
Ако сте икада седели у веома старом Јагуару, а затим ћете у С-у-у-у одмах приметити да нешто недостаје. Тако је, нема довољно звери која је прешле на хаубу. Неке од ових мачака су инсталиране независно, мада не иду баш у ово тело. Од сада, где год да погледате, амблем у облику смањене њушке: у совјетским временима, наша индустрија произвела је ручке на вратима сличног облика. Уобичајени Јагуар може се видети само на великом монитору који разликује тренутну верзију С-типа са оног који је произведен до 2002. године. Радознало је да и Јагуар и Лекус имају сензорне екране, на њима се појављују тастери у којима можете да покуцате - неку врсту заједничког одговора на све Идриве и ММИ. Али у питању организовања паркинг кочнице С-типа, јер конзервативац је био напреднији. Кочница је овде активирана слично отварању на полугу на централном тунелу, што вам омогућава да не укинете кочницу на семафору или судопели у неутрално. У Лекусу, попут старог мерцедеса, папучице се спушта на левој страни. А Иагуар такође има невероватно угодне столице са завичним асортиманом прилагођавања. У ГС-у, један од нас није био у могућности да конфигурише возачко место за себе - јастук никада није желео да прихвати потребне висине и нагиб. У С-типу - нема проблема.
Салон Лекус ГС је монструозни еклектицизам, који је, међутим, прилично у складу са имиџом космополита без комора. Бунари уређаја са металним дометима, који, ако пажљиво погледате, као да сечете сечење глодања, плус стрелице блиставе са белим изгледам само космичким. Поред ове лепоте, кључеви у близини дршке КП са амортизерима на њима и друга објашњења изгледају у потпуности Плебеиан - таква се продају у продавницама 43 рубала по комаду. Барем су их могли негде скривати - на пример, на лукаву плочу лево од колоне управљача, где су групирани тастери за контролу зрцала, камион са резервоаром за гориво, груписане су. Мотор је покренут дугметом, али из неког разлога радио касетофон из бренда Левинсон опремљен је аудио касетором. Успут, да слушам барем нешто у аутомобилу Не, не, и ви желите - са звучном изолацијом, јапанске структуре јасно су претерано претерано: мотор се не чује апсолутно само брзином од 100 км / х Стим гума. Уморан сам од слушања, можете видети: Парцтроницс у ГС - стварну атракцију, не само да извлачи слику, већ и на њему на њему.

Текст Сергеј Сорокин, Дмитри Гронски, фото Андреи Данилов

Аутомобили је обезбедио Тоиота Мотор ЛЛЦ, (095) 258-3465 и ЦЈСЦ Форд Мотор Цомпани, (095) 777-8500.

Лекус ГС 430
 
Мотор је бензин, 8-цилиндар,
В-у облику слова В
Радна запремина (кубична млада) 4293
Снага (Л.С. на РПМ-у) 283 на 6000
Тренутак (НМ на РПМ) 417 на 3500
Задњи погон
Мењач је 6 брзина
Аутоматски
Дужина / ширина / висина (мм) 4825/1815/1430
База точка (мм) 2850
Опремљена маса (кг) 1695
Максимална брзина је 250
(км / х)
Убрзање на 100 км / х (ц) 6.1
Потрошња горива 16.3 / 8.6
(Град / аутопут, Л / 100 км)
Цена у Москви од 81 900 УСД

Јагуар С-тип
 
Мотор је бензин, 8-цилиндар,
В-у облику слова В
Радни запремински (Кубични младур) 4196
Снага (Л.С. на РПМ-у) 298 на 6000
Тренутак (НМ на РПМ) 411 на 4100
Задњи погон
Мењач је 6 брзина
Аутоматски
Дужина / ширина / висина (мм) 4905/1820/1425
База точка (мм) 2910
Опремљена маса (кг) 1725
Максимална брзина је 250
(км / х)
Убрзање на 100 км / х (ц) 6.5
Потрошња горива 17.1 / 8.2
(Град / аутопут, Л / 100 км)
Цена у Москви са 93.900 УСД

 
 
 
 
 
 
 

Извор: "Аутопилот"