Тест Дриве Лекус ГС 2005 - 2008 Седан

За множење

Разматрање рекламних штитника са чимним, али тачним показатељем циљне публике - за множење, уредник-у уређивању аутопилота погрешно, али искрено је веровао да је ова реклама била упућена посебно економичним аутомобилистима, купцима Лекус ГС 450 хибрида. Он је грешио. Он је преварен у вези са самом хибридом, очекује од њега квалитета Перпетуум Мобиле, али не и Нинтендо префикс. Према Николаи Фоменку, лукави јапански аутодиз и даље нас и даље води носом. Али зашто то раде - за њега је остала мистерија.
Мирна сапа. Било је у ПерМ-у. Позван сам на презентацију локалном дилерском центру. И тамо су показали нови аутомобил Лекус РКС 400Х.
Долазим за воланом. Ја убацујем кључ. Окрећем. Ништа не ради. Потпуна тишина. Као у лијесу. Стрелица тахометра - и у Лекусу је специфична и приказује само киловате - лажи на нули. А ауто је сломљен, драга моја, не игра се појављује, -и кажем са групом поквареног менаџера продаје клијента. Избељавајући се. И он почне да мрмља нешто попут плавог пламена сагореног. И разумем његов ужас. Јер током читаве године вероватно неће наћи најмање једну душу која може да поправи ову техничку радозналост. Срање на руке, пење се да отвори хаубу, али тада се изненада заустави и каже: Хвала Богу. Још увек ради, зар то није видљиво? И тихо, јер је аутомобил тако договорен. Ово је хибрид.
 
Те ноћи нисам спавао. Размишљао сам о крају мотора са унутрашњим сагоревањем и почетком нове ере аутомобилске аутомобиле. Представио сам ми слике у духу Херберте Веллс - Хибриди долазе. Иза првог, једноставног, хибрида је друго, теже, а затим трећи, уопште, хиперболоид. Ова офанзива је неизбежна, веровала сам. А чим се појави пристојан седан са хибридном инсталацијом, покренућу да га купим. Да не буде последња сиса.
 
Лекус ГС 450Х - друго искуство компаније у производњи хибридне опреме након РКС 400Х. Писмо Х у именовању само указује на присуство хибридне инсталације. Индекс 450 у именовању аутомобила није повезан са стварним запремином мотора. Ово је врста наговештаја да је комбинована снага хибридне инсталације и шест у облику слова В упоредива са снагом 4,5-литара В8 мотора. Укупна снага бензинског мотора (296 КС) и електрични мотор (200 кс) чини ГС 450Х најмоћнији лимузину са хибридном мотором. Снимки и други индикатор: Специфична снага машине - 100 кс. по литру радног обима мотора за унутрашње сагоревање.
Купите. СКУПО. И тако се појавио. Лекус ГС 450х лимузина. Божанско. Сјајно. Покријте ме кровним материјалом, иначе ћу слепити. Пишите ми у ред за тестну вожњу одмах.
И тако возим овај аутомобил на асфалту Аирфиелд Аирфиелд, али до сада се нисам попео у џеп за новац да купим овај аутомобил од представника компаније тамо, на терену.
 
Прво, жао ми је 80.000 условних јединица. Као трзање Русса, мислим да је Црвена цена ГС 450Х износи 50.000-60.000 долара.
Не желим да платим јапански. Јапан је земља са посебним ценама. Све је скупље тамо него у Европи. Вероватно зато што Јапанци добијају више од других на свету и углавном живе боље од било кога. Јапански човек искрено не разуме зашто би требао платити 10 рубаља за лепиње, када можете дати свих 30. Према његовој логици, лепика за 10 рубаља је улов. Широм света, ово острво је већ покривено. И посебно носе јапанске туристе за продавнице, где се роба продаје са 40-50% ЦАП-а само у време доласка источних група.
 
Друго, не видим да је револуционар у ствари машина била веома различита од обичних аутомобила са уобичајеним моторима. Генерално, пример јапанских дизајнера одеће и накита, који је пре планете целине, ствараоци аутомобила из земље Сакуре понашају се као марљиви приправници. Могу замислити како се старији са папирним папиром кошта и чита регистар трошкова:
Постоји ли серворул? -- Постоји. Има ли бар? -- Постоји. Има ли ДВД-а? -Да, да, сада смо то ставили. Како су опције комбиноване једни са другима, то је често десето пословање.
  
У фантастичним романима "" ИЛФ је једном напоменуо ", главна ствар је била радио." Са њим је очекивана срећа човечанства. Постоји радио, али нема среће
Сунрисе ручно. Јасно је да у Лекус ГС 450 постоји све. Па, можда барем нешто није? - Питате се са надом. Све је! "Одговорићу на то како ћу га прекинути, јесам." И, морамо да одајемо почаст, опасности од алампараних комбинација материјала и детаља од стране стваралаца машине које је успела да избегну. Све је складно. Све на нивоу. Али нешто још увек не жури. Ово су неке ствари недоступне за разумевање Европљане. То је оно што је сакривено од нас са хијероглифима. Овде, на пример, да се кожу у аутомобилу одведе у аутомобил да ме је Хиундаи Соната одмах подсетио. Ово није кожа у смислу у којем смо, сељани, замислили за себе. Ово није кожа БМВ М6 и посебно Феррари Сцаглиетти. Ово је материјал који су јапански научници смислили у подрумима њихових огромних небодера и заварио га тамо. Овај материјал задовољава најновије и најстроже захтеве еколога. Има невероватне и јединствене својства: избија стадо слонова, не постаје прљав сто година, одише арому парфема Иссеи Мииаке ... Овај материјал је неупоредив. Али ово није кожа.
Или преузмите екран у ауту. Ово је такође оријентална ситница. Има другачију логику функционисања. Овде је алгоритам рада прогресиван. И навикли смо на режим скока. Сада нам треба Интернет и пиће. А сада морамо одговорити телефоном. У исто време, видећемо колико је бензина остало у резервоару. И било би лепо напунити диск са Цхееингером. И дај нам све ово одмах. Да бисте одмах, са неколико потока - један, два, три, четири, спремна. Расипање руског размишљања.
Дисплаи Лекус ГС 450Х ради као стари прозори. Активирамо програм А, а затим подесите програм Б, идите у режим Д из Ц. и тако корак по корак и степ и степ.
 
Сам саме бензинске мотора В6 са двоструким системом фазе дистрибуције гаса вредни је ласкавих речи за оригиналност. По први пут је у првом времену реализовано комбиновање бензина у првом месту и у комори за сагоревање и у усисном разводнику. Оно што мотор чини оптималним и економичним. Јединица за напајање је лишена стартера - започиње од електричног генератора - и одвојени временски појас (уместо ње - ланца), што механизам чини трајнијим.
Панасониц Електричне батерије - Они су под задњим седиштем аутомобила - не треба им у свим одржавањем и дизајнирани су за цео живот аутомобила.
ГоЕЛро је Јапански. У фантастичним романима "" ИЛФ је једном напоменуо ", главна ствар је била радио." Са њим је очекивана срећа човечанства. Постоји радио, али нема среће. По мом мишљењу, научна фантастика је била лекус хибридни мотор. Примећујете ову научну фантастику без устајања са столице. Слика која се јавља на екрану приликом окретања кључа за паљење фасцинантно је у првим тренуцима. Одмах вас демонстрирају све способности Нинтендо играчака. Баш тако. Ово чак није ни Сони Плаи Статион 2. Ви само замислите: сада возите пут, а постоје точкови испод вас, зарадио сам електрични мотор, струја да напуни батерију ... Па, није Та магија? Магија. Тада разумете да се у принципу слика не мења. Скрипта не развија даље цртане филмове из Јетек канала.
 
Али главна необичност ме чекала напред када ми је на мрежном рачунару показао просечну потрошњу горива након низа оштрих убрзања на аеродрому-29 литара на 100 км. Ово је иста утркана научна фантастика. Постоји фикција, али нема среће.
 
Све сам замишљао другачије. Искрено, веровао сам да бензински мотор у таквој машини служи само један циљ - да буде пуњач за батерију, што заузврат негује електрични мотор. И да је цео таленат инжењера намењен уклањању 1000, 2000, 5000 коњских снага са овог електричног мотора. И да ће се аутомобил понашати као тролејбус који, случајно убрзава брже од осталих спортиста. Он је попут прекидача за светло. Једном - и он је већ упалио. Ок, грешио сам. Али Лекус ГС 450Х није колица. Кликом на његову папучицу нећете се прекинути, упркос чињеници да је снага машине скоро 300 КС. А ово је озбиљно. Ово је тако порсцхе физичка кућа, ако то схватите. Али неће бити тако повезаног спорта. Будући да када притиснете папучицу, не покреће електрични мотор да ради, већ на бензин.
 
Тада ћу себи дозволити повлачење. Јапански мотор је такође ствар у себи. Изгледа да су тајна, али нико овде не зна који. Једноставна тајна шест у облику слова В је у томе што има добру али врло кратку пикап. Као радник-радник, мотор показује спремност да се увек и одмах служи. Али то се врло брзо смирује. Изгледа овако: кликните на папучицу гаса, следите моћног кик-доље и Фриски ЛЕАП. Чини се да аутомобил показује власника: Па, да ли сте разумели како могу? Видео си колико сам вруће, вруће. Али у ствари, то је било све његове Вах. Немачки аутомобил, исти Мерцедес С-Классе, када притиснете папучицу, постоји осећај да падате са небодера од 300 приче. Немачки мотор је према горе, да постоји бесконачност. Снабдевање силама је ограничено само електроником.
 
На Лекус ГС 450Х, мирноћа мотора погоршава присуство варијатора који живи у свом животу. Стога је ручица мењача овде само елемент украса. Ово је такође да довршите листу. То је било. А онда ће моториста сјести, а нема ручицу. И он ће бити огорчен: да ли сам у месечевом парку или шта? Где је чеп? И ставили су га на њега. Иако аутомобил све ради самог себе. Можете кочити до нуле, а ваша пета зупчаника ће сагоревати на вашем екрану.
 
Лекус ГС 450Х креиран за путеве зване немачки аутобахнс. Али чак и на равним линијама, возач се не може опустити. Све је у оптерећењу аутомобила. У аутомобилу - због додатног мотора - чудна тежина. Осјећај је ово: Узимате огроман генератор за летњи пребивалиште који вас вуче на вашој страни. У ствари, чини се да полагање Лекуса чак и са системима заштите лакше је осветлити. И још једна чудност: прелази лево боље него удесно.
Оно што ми се свидело без икаквих резервација је како Лекус успорава. Кочење иде са бензинским мотором са инвалидитетом. Само захваљујући електричном мотору. Чини се да се команде директно преносе од стопала на рачунар и точкове. Да је било таквих кочнице на свим аутомобилима, не бисмо имали несреће на путевима.
Не желим да платим јапански. Јапански човек искрено не разуме зашто би требао платити 10 рубаља за лепиње, када можете дати свих 30. Према његовој логици, лепика за 10 рубаља је улов
Ако дође сутра. Моја ћерка и колеге недавно су путовали на упутствима бизнисмена у Самсунг фабрику. Возили су их велики број просторија, али није још више дозвољено. Смешна ствар је: да су у једној од ходника у којима је било невероватних примера технологије, речено им је да то још није било потребно гледати. У међувремену, то је било о изложбама музеја.
 
Кореја и Јапан већ живе сутра. То се може судити чак и фрагментарним вестима: било је пуштено батерија која ради на Хелији 5 месеци без заустављања, онда је неки робот урађен, у стању да говоре, плеше и играју шах. Са тако снажним потенцијал да направите Лекус ГС 450Х хибрид је попут запорних сродника да се поквари. На примјеру овог аутомобила јапански једноставно показују своје могућности. Уверен сам да су једноставни и сутра могу произвести електронски аутомобил у чистом облику. Мислим да већ имају Перпетуум Мобиле: Одвезао сам се до дизалица са водом, горивом и - захваљујући хладној нуклеарној реакцији - вожња пет милиона година. Али Јапанци не издају Перпетуум Мобиле, јер ће иначе цела светска економија одмах срушити. Сажали су нас. Они нас не желе, који су погрешили из наше неразумно скупе бензина, иду и утопили се од туге када нико не треба овај бензин на Сл. И за сада се хибриди продају. Тип Лекус ГС 450Х.
И опет не могу да спавам ...
 
На Лекус ГС 450Х, ручица мењача је елемент украса. Он је ту да буде. А онда ће моториста сјести, а нема ручицу. И он ће бити огорчен: да ли сам у месечевом парку или шта? Где је чеп?
 
У Русији ће се аутомобил продавати у јединој верзији премије. Ова опција је практично све инклузивна. The database contains Pre-Crash Safety (PCS) collisions and adaptive Cruise Cruise Cruise Control (ACC), Adaptive Front-Lighting System (AFS) adaptive lighting system, alloying discs, leather salon, multimedia systems, multimedia and navigation system Audio Mark Levinson and ДВД, сигуран паркинг Ассист Монитор Паркинг Систем са екраном.
 
Због најнижег показатеља азотних оксида емисија и угљоводоника у поређењу са било којим мотором са унутрашњим сагоревањем, возачи Лекус ГС 450Х ослобођени су од накнаде за улазак у центар Лондона.

Текст Николаи Фоменко, фото Андреи Данилов

Захваљујемо на помоћи у организовању пуцања Тоиота Мотор ЛЛЦ-а, (495) 258-3465 и руско аутомобиле.
Лекус ГС 450Х
 
В6 бензински мотор
Радни запремински (Кубични младур) 3456
Снага (Л.С. на РПМ-у) 296 на 6400
Тренутак (нм на рпм) нема података
Укупна снага хибридне електране (Л.С.) 340
Мењач Е-ЦВТ варијатор
Дужина / ширина / висина (мм) 4825/1820/1430
База точка (мм) 2850
Опремљена маса (кг) 2000
Максимална брзина (км / х) 200
Убрзање на 100 км / х (ц) мање од 6,0
Потрошња горива (просечна Л / 100 км) 8.0-10.0
Цена у Москви $ 78 500

Ввв.царвиев.цо.јп: Наравно, хибрид има свој грб тако да други могу некако разумети где је аутомобил са мешовитом типом потисних, и где не. Чињеница да су дизајнери одлучили да дају хибриду готово исти облици као и машина са обичним мотором са унутрашњим сагоревањем може указивати на покушај да се поправи лекус \u003d хибридна формула у глави. Ово је потпуно другачији положај од оне коју су дизајнери који су радили на изгледу другог хибрида - Тоиота Приус ... ако се сећам Приуса, дозволићу себи да приметим још један детаљ. Циљеви који одређују употребу мешовите вуче знатно су различити у првом и другом случају. Ако је у Приусу главни задатак максималне уштеде горива, а затим у случају ГС450Х све је другачије. У овом пројекту су били потребни инжењери без смањења снаге саме електране, како би се осигурало да је што је могуће више горива потрошено на јединицу моћи. У ствари, сам мотор са унутрашњим сагоревањем развија снагу од 296 КС, а у комбинацији са додатним електричним мотором овај индикатор је доведен на 345 КС. Овде имате хибрид!
Црок, Аутомобилска новине: прилично нежно учвршћивање на широком плаћеном аутопуту неочекивано је изгледало превише цоол и уски. Да бих се написао у то, морао сам чврсто напрегнути и чврсто стиснути управљач. Неколико секунди касније, већ на правој линији, прелазим на блиједијућу пратилуцу:
-Стребна потражите, из неког разлога то почиње да га носи из путарије. Можда је пао притисак у гумама?
-- Морон! Јесте ли погледали брзиномер? Више од 200 км / х! Знате ли шта се дешава за такав вишак брзине?
... ГС450Х убрзање је врло добро. Из респектабилне седан пословне класе са а не највећим 3,5-литарским мотором таквог злостављања, неко не мора да чека. Међутим, на хибридном аутомобилу постоје два мотора - бензин и електрична ...
КМ.РУ: Салон новог Лекуса ГС450Х је добар, задовољан финишим, квалитетом израде на висини, само мало гримизног напада као у уметцима црвеног дрвета, посебно на аутоматским селекторима зупчаника. У задњем реду, 3 особе средњег тена лако се уклапају, простор за колена је више него довољно. Али пртљажник у поређењу са такмичарима је потпуно мали, само 280 литара, али то је плаћање електричном мотором чије су батерије које се налазе само иза задњег реда седишта ...
Генерално, куповина Лекус ГС450Х чини се прилично профитабилним, јер је богато опремљен аутомобилски трошкови јефтинији од најближих конкурената, а потрошња горива не може да се радује - само 7,9 литара на 100 км у мешовити начин. Успут, цене у Европи почињу на 57.600 евра, док је мање моћнији и више Глуттони МЕРЦЕДЕС-БЕНЗ Е 420 ЦДИ коштају око 5000 евра скупље
ДРИВЕ.РУ: ако растављате ову хибридну инсталацију према компонентама, видећемо следеће: 3,5-литарски В6 мотор, електрични мотор и сет неколико никлметалгидних батерија. Мотор је 3,5 литара, а у индексу модела су бројеви 4 и 5? Лаже и фалсификовање? Уопште не, након поновног уједињења, добијамо укупну способност од 335 коњских снага и убрзања до стотину у 5,6 секунди. Такви показатељи су изједначени са снагом 4,5-титер бензин В8. Све је искрено. Моћ је једнака, а цена ГС450Х хибрида је 4250 УСД виша од оне ГС450 бензина. Слажем се, разлика није сјајна. Поготово када размислите о томе шта добијате заузврат. А заузврат данас добијате чврсти аутомобил са зеленом имицом. Плус неке, али права уштеда на гориву.
 

Извор: "Аутопилот"