Тест Дриве Лекус ГС 2005 - 2008 Седан

"Греен" Лекус

Брз диск, удобност, поузданост свега овога од Лекус ГС 450Х не може се одузети. Али постоји нешто посебно у томе је прво у свету хибридног лимузине задњег точка. Због присуства не само 3,5-литара бензинског мотора, као и електрични мотор, он истовремено утиче и на њену моћ и ефикасност. Новост осећаја, међутим, није то. А у реализацији да, у било којем режиму који сте возили, аутомобил узрокује мање штете околини од неке потрошње губитника из прошлог века. У смислу, ово је аутомобил будућности. Врло брзо ће се на тржишту појавити аутомобили са хибридним електранама из других произвођача који раде у премиум сегменту. Али Лекус ће заувек остати први. Овог пута сам га узео на тест не само да израчунам трошкове власништва и поређење са овим параметром са конкурентима, већ и да разумем како се хибрид осећа на хладноћи.
У мојој новинарској пракси ово је трећи аутомобил са хибридном електраном. Али тоталитетом квалитета, безусловно бих му дао длан шампионата. Јер, по мом мишљењу, данас је то најсавременији лимузина пословне класе.
Укупна снага ГС 450Х 345 КС, која, заједно са значајним обртним моментом, доступном од нулте револуције, омогућава аутомобил да убрза до 100 км / х за само 5,9 секунди. Истовремено, потрошња горива у граду, према произвођачу, износи само 9.2 литара на 100 км, а просечан индикатор је 7,9 литара! У стварним условима, аутомобил је конзумирао око 12 литара бензина на 100 км вожње хладном и преоптерећеном превозом капитала. Ја сам више него сигуран да би овај показатељ могао да буде још нижи, ако не и за негативне температуре преко брода: батерија, која се храни, укључујући шпорет, брзо се врши у таквим условима, а електроника присиљава бензинском мотору на посао.
Теорија
Нећу се фокусирати на појаву ГС аутомобила на нашим путевима, успео сам да постанем упознат. Примјећујем само мале разлике у хибридној верзији, која се предлаже искључиво у врхунском комплекцији. То су оригинал, креиране посебно за ову машину, 18-инчни ливени дискови, ЛЕД кочнице Лантернс и сама назив 450х. Остатак хибридног ГС копија најмоћнијег модификације бензина ГС 430 у премиум верзији: Спојлер, адаптивни ксенонски фарови, итд. У току није изгубљен, дизајн је веома успешан.
 
Међутим, о главној ствари. Бензински мотор је опремљен системом за промену фаза дистрибуције гаса двоструког ВВТ-И и јединственог двоструког убризгавања горива. Смеша се испоручује и на коморе за сагоревање и у улазу у улазном тракту. Као резултат, обе млазнице у сваком од цилиндара у стању су у могућности да убризгавају гориво под притиском од 130 бара једноставно невероватно притисак за бензински мотор. Штавише, јединица за напајање нема стартер и одвојени временски појас. Уместо каишева, ланац, који, успут, указује на трајност механизма. Стартеру није потребан бензин В6 од уопште електричног генератора. Заправо, овај 134-киловат генератор, поред покретања јединице за напајање, претвара део енергије мотора у електричну енергију. А специјални претварач издвојите га између мотора, генератора и батерија, који су скривени под задњим седиштем (као резултат количине пртљажног простора био је глуп на 280 литара). Батерија, то треба нагласити, не требају ниједна услуга, дизајнирана је за целокупни радни век аутомобила и производе се за Лекус Панасониц.

Електрични мотор 147 киловата са хлађењем воде је 20% снажнији од оне која је инсталирана на РКС 400Х. Поред тога, он одмах даје максимални обртни момент на 275 нМ, само треба да притиснете папучицу гаса. Најистакнутија ствар је да је целокупни електрични део, осим батерије, толико компактан да је комбиновано са недоступним варијаутором. Штавише, овај механизам је само 1 цм дужи од 6-степеног ручног мењача из Лекуса је. Још један изузетно важан механизам двосмерне мењача такође је постављен овде, који аутоматски мења степен преноса главног пара са 3,9 до 1.9. Али то није све. ЛЕКСУС ГС 450Х има два предивна уређаја: Планетарни мењач подјела на снагу и самопокључај диференцијала високог трења у задњој осовини. Они су одговорни за најефикасније примени снаге електране и претворити ГС 450Х у веома занимљив аутомобил у погледу радних квалитета.
 
Пракса
Долазите за точком, притисните дугме за напајање и тишину. Само смрзните јутро, током загревања можете чути бензински мотор. У свим осталим случајевима, када се аутомобил стоји, он ћути, штеди новац вашег власника. Али климатска инсталација и све остале јединице раде. Стога, чак и у озбиљном мразума, салон се брзо загрева.
 
Пренос селектора селектора на положај Д, лагано удувам папучицу гаса. Постављање аутомобила, користећи искључиво електричну вучу. Међутим, вреди мало више притиснути гас, јер ће бензински мотор одмах ући у ствар. Очигледно сам то учинио јако оштро, јер су се задњи точкови мало окренули и ми је био утиснут у задњем делу седишта. Да, требали бисте бити опрезни од мошти аутомобила, више него довољно. Убрзање је тако асертивно да од навике може уплашити. Штавише, добијате брзину, не осећате ни најмањи шокови и без губитка времена за пребацивање зупчаника. Ово је предност варијатора залутала која директно преноси напајање на задњим погонским точковима. Отуда паралеле које настају у глави са тркачким тролејбусом. Правилно преузимање је загарантовано сваком брзином у било којој ситуацији. Ако је спринт до сто времена траје 5,9 с, онда, убрзање од 80 до 120 км / х појављује се на само 4,7 с. А ово је за аутомобил који тежи две тоне! Али најпријатније, и за некога, можда је опасно, да нема разлике приликом кретања у осамдесет или две стотине! Све је и тихо и мирно у кабини, осим што пејзаж изван прозора не лети брже. Међутим, ако се убрзани утапањем на поду, тада ће монструозно убрзање бити праћено веома пријатним и агресивним звуком, чија тоналитет и запремине неће се мењати док не отпустите притисак на папучицу.

Срећом, кочнице аутомобила не само да сакупљају струју за батерије, већ и брзо прождиру додатне километре на сат. Да, и систем дистрибуције кочења ЕБД-а и кочиони систем за хитне кочиони систем који савршено раде. Поред тога, Глобални систем стабилизације ВДИМ-а је на стражи возача и путника. Глобално је јер делује у комбинацији са бројним сензорима који надгледају положај волана, папучице на гас, као и у сарадњи са ВГРС системом (променљиви омјер мењача). Овај механизам мења озбиљност управљача, модификовање његовог омјера опреме од 12.4 до 17.4. Олакшавајуће се, број окрета управљача од ивице до ивица мења се од 2,7 до 3,7.
Исти систем је на ГС 430, који је у случају веома активне вожње, посебно уз намотавајуће путеве, може изазвати одређене непријатности, или боље речено, узроковати неразумевање возача. Чини се да је окренуо волан на потребан угао, а његов нос изгледа тачно тамо где је то потребно, али на средини преокрета, у време најмоћнијег бочног преоптерећења, узми електронику и мало исправите волан да нема скидања. Као резултат, са местима тачке које тражите средње тло и увек је превише напет. Али можете се борити против тога. Довољно је да притиснете спортско дугме, а управљач ће одмах постати акутни, без обзира на брзину кретања, а учешће ВГРС-а ће се смањити. Наравно, неће бити могуће искључити систем електронског стабилизације, како то неће успети и изазвати клизање. Међутим, управљање постаје разумљивије, што је већ угодно. Међутим, са ВГРС-ом, са нормалним свакодневним радом, ниједан захтев не може једноставно да га не примете. Узгред, исто дугме превешће у борбени режим свих осталих аутомобила аутомобила, мотора и, наравно, суспензије. Тело тела су практично нису приметни, а у спорту су у потпуности нестали.

С друге стране, аутомобил увек под било којим режимом, има тенденцију да држи асфалт тврдоглаво са свим четири точка. А ово је заслуга ВДИМ-а. Она, не само одлаже најпотребнијих амортизера ударача, али у случају прилагођавања возачких радњи и спречавање клизања, она ће то учинити врло глатко: она ће мало смањити снабдевање горивом, селективно натраг, селективно назад точкови итд.
 
Декорација
Унутрашњост ГС 450Х није много другачија од оног што је познато по другим ГС врхунским верзијама. Возовотово седиште, попут предње столице за сувозаче, опремљен је са свим могућим електричним прилагођавањем, а његов профил је тако успешан да након неколико сати не уморите се. Електрични погон управљача такође помаже да се пронађе оптимална садња, а уопште је врло добро - одбијена ергономија. Наравно, неко може да се противи и каже да у ГС-у не постоје системи попут Идриве-а у БМВ-у или ММИ са Аудијем, али то по мом мишљењу, само је само на боље. Док налазите прави мени у цревима мудрих рачунара, ротирате џојстик, одвратићете се са пута више пута. А у Лекусу, све је изузетно јасно велики монитор додирног додира и тастери за активирање главних функција на странама. Поред тога, неке од њих могу се контролисати гласом или са управљача, на пример, АРК & ЛЕВИНСОН Аудио Систем.
 
Са становишта корисног простора у кабини, вреди напоменути да је то прилично прикладно, посебно заједно: свако место је профилисано и такође је развио бочну подршку. Са функционалног становишта, дужно је да то каже, поред смањеног волумена у Лобесману, још увијек постоји пар недостатака: Леђима се не постављају, нема отвора за дуге предмете. Тако ће се у зимским скијама морати превозити на крову. Па, и друга разлика између хибридног ГС 450х на контролној табли нема тахометра. Уместо тога, на лево од брзинометра, показатељ напајања које је издао електрана.
 
Остаје да то каже да је за ГС 450Х обезбеђују једну опрему, најпотпуније. Ценовник од 2.119.000 рубаља усред такмичара са сличним динамичким и оперативним карактеристикама не изгледају застрашујуће. Па, остали упоредне информације могу се прикупити из табела.
 
Андреи Осипов
Фотографија Лекус
 

 

Извор: Магазин Аутомобиле известиа [децембар 2007]