Тест Дриве Лекус ГС 2005 - 2008 Седан

Савршен господин

Сребро Лекус Роллс на асфалту 55 км / х, инструктор за точак је смирен. Сједећи у десној столици хипнотизирам приближавање пластичне колоне: 20 метара, 10, 5, 2 ...
Све, да успори касно! Инстинктивно се компримирам у ишчекивању ударца и чујем брзи електрични мотор, праћен опипљивим кретеном сигурносног појаса: то ме утисну на леђа. БА-БАА-АХ! У отварању ветробранског стакла, сомерсаултинг колона је треперила, летила негде на страну. Други касније неколико виггеса и појаса слаби. Идемо даље, као да се ништа није догодило.

Најактивнији од пасива
Навикли смо на чињеницу да елементи пасивне безбедности почињу да раде када се несрећа већ догодила: деформабилна подручја се дробљена, затезачи појаса се покрећу, јастуци су отворени. Али све ово делује ефикасно ако путник тачно сједи у столици. Ако је, рецимо, нагнута напред, десетак центиметара удара затезача падају шансе за цензор. Пре неколико година, компанија СААБ је показала претендерман који је активиран и пре судара: са хитним кочијем електричног мотора високе брзине, појас је повукао каиш силом неколико десетина килограма, седећи јахач у тачном Поза.
У новом ЛЕКСУС-ГС, ПЦС систему (сигурносна сигурност у срању) је чак паметнија: чак и ако возач нема времена да притисне кочницу, претендент ће примити тим са радара. Његов сензор прати препреке из облога радијатора, а ове податке такође користе адаптиве АЦЦ Цруисе Цонтрол.
Систем не интервенише у управљању, да ли желите да прикаже преуређивање? Ако је сигнал са радара праћен брзим преношењем ногу од гаса до кочнице (чак и без притиска), електронике, повлачење каишева, истовремено почиње да успорава не на ограничењу, већ и интензивно. А ако је у овој ситуацији, поред тога, папучица кочнице овде опипљиво притиснута, паузе ессиста ће стећи јастучиће на ивици блокирања.

Боље се претварати него поправити
Пред нама је прилично стрмог десног скретања, пустињска трака асфалта видљива је за три метра за тристо гдје да испробате паметне системе, ако не овде? Прелазим на све правила од унутрашње ивике до скоро аксијалног и тамо нагло разбијам путању удесно ... и тада добијем оштар притисак са управљачем! Па, где је гунђа кочнице, селективне кочнице точкова и сличних трикова?
То није дошло до тога, ВДИМ (динамика возила интегрисано управљање), или бољеће укључено у њега укључено у њега, прво је радило са целог арсенала безбедносног арсенала. Након што је оцењивао брзину машине и закрените управљач, електрична струја је управљала оштрином маневарства: повећао је степен преноса од 12.4 до 17.2. И у исто време упутио је импулсу отпора на управљач, упозорење опасности.
Међутим, пресудна реч остаје да игноришете упозорења. Тада ће системи активне безбедности радити у пуној снази, исправљајући грешке тврдоглавог возача.

Везати душу на тело-ии
То је било име чланка (ЗР, 2001, бр. 2) о претходној генерацији Лекус ГС, који је први пут примио мотор од 283 литара В8. Са. Затим се сећам комбинација чврсте, угледне изгледе и динамике урагана 6,3 С до стотина. Са истим мотором, благо тежи модел треће генерације убрзава чак и две десетине брже! Овде нема чуда, аутомобил је примио нову шестократну машину са електронском контролом и ширем спектром брзине брзине. Карактеристике нове кутије. Могућност ручног сецтралног (секвенцијалног) пребацивања и блокирање хидротрансформера у преносу од ИИИ на ВИ. Потоњи, између осталих мера, омогућило је да се смањи потрошња горива за око литра за сваких 100 КМ.
Напредак скременије верзије ГС300 је још приметнији. Њен шест карактерише високе специфичне показатеље од 83 литре. Са. од литра јачине звука у односу на 66 литара. Са. На В8 мотору!
Одличне карактеристике брзине и врло низак ниво буке постали су резултат другог достигнућа: Нови Лекус ГС има одличне структуре, а проглашени коефицијент његовог аеродинамичког отпора ЦЦ \u003d 0,27 је један од најбољих међу серијским аутомобилима.

Једноставна елеганција
Трећи Лекус ГС први пут неће имати аналогни у Тоиотин линији. Штавише, ово је први рођен новог концепта и филозофије дизајна Л-ФАНЦИ, који децифхифира као комбинација једноставности и елеганције.
Погледао је, изгледало елегално да. Једноставност је такође присутна ако разумете суздржаност и осећај пропорције. Па, све то има разреднике! Али да понуди нову филозофију као бесплатну опцију је снажан потез. Креативан, знаш ли
У поређењу са претходником, нови ГС се расипа још мало на путу, додао је 20 мм дужине и ширине, постало је 15 мм нижи. Сходно томе, салон је пространији, иако је прво било тешко кривити за гужву.
15% јефтиније!
У свету је 2004. године 358 хиљада Лекуса продато у свету. Од тога, 290 хиљада у САД-у и само 25 хиљада у Европи. Ове године је већ планирано 29 хиљада европске продаје, од којих ће 5000 морати да буде на ГС моделу. Једна десетина овог износа наћи ће своје власнике у Русији, почев од 28. априла. Цене су такође познате: ГС 300 ће коштати 61.900 долара у основној конфигурацији извршне власти, такође је у премиум верзији већ 65 900 УСД, а ГС 430 премиум $ 81.900. Ово је око 15% јефтиније од пре свега око 15%. Немачки, са сличним електричним јединицама и склоповима. С обзиром на високу слику марке, пронађите пола -То -У -У -Не -Лав сународници изведив задатак за три руска дилера.

Да пређу непотребно
Јапански приступ конфигурацији се разликује од немачког или француског језика у Лекусу у бази података готово свега. Разлике само у модификацијама на моћније ГС430 инсталирају је ВДИМ са активним управљањем, адаптивним АВС-ом огибљење, бочних јастука, темпомат, подешавања и огледала, вентилација предњих седишта, кожни унутрашњост, елементи украса дрвета и нешто друго. Најзахтевнији љубитељи музике од 350. аудио система Марка Левинсона са 14 звучника уместо скромне пуне музике са само десетак звучника. Спомињемо тако пријатне ситнице као што су активни седам инчни монитор, одвојена контрола климе, Блуетоотх интерфејс, као и систем паметног кључева са картицом за тастатуру и покретање мотора, адаптивно осветљење или контрола притиска у гумама. Знате ли зашто је толико простора дата једноставним списковима? Скоро све ово биће доступно у Русији! Машине ће, поред тога, бити опремљене с северном кесом повећане снаге, загрејане седишта и нешто друго. Али неке опције, чији је ефективност и преживљавање наших путева међу произвођачима у недоумици, нестати: адаптивно ваздушно суспензија, камера задњег прегледа. Радар, који ради у затвореном амбуланту, био је ван закона, заједно с њим, Лекус ће изгубити прилагодну темпомат и безбедносни систем пре судара. Прекрижен са списка и навигациони систем, па, то је уобичајена ствар.
 
 
 

Иури Нецхетов
Фотографија аутора и Лекуса
 

Извор: Часопис "Вожња"