Тест Дриве Лекус ГС 2005 - 2008 Седан

Софистицираност по имену Лекус

Појавом ГС нове генерације, немачки такмичари пословне класе чекају тешка времена.
 



Радите на грешкама
Па ипак, прекрасна ствар московског саобраћајног застоја! Пре три секунде, у левом реду си се појурио, са треперима Ксенона, одлазио је нископроцењивањима, а сада што се тиче очију пет редова звона претворило се у џиновско самобилно стављање стабљике на лицу места . Али једном, негде сам чак и срећан у овој околности. Тако изузетна љубав према околном свету, доживљавате такву скоро тибетанску жалбу док Лекус-ГС.
 

То је исто у купатилу, у саобраћају, осећамо се другачије у зависности од марке и модела аутомобила. Чишћење новине, очајнички печење, свакоумни возачи који кухури и њихови аутомобили су на другој страни луксузног салона и доживљавају се као на тихог биоскопу. Унутра, иза дебљих врата и звука - (па чак и воде -!) Пурмондинг чаше Лекуса, живот је удобан и добар.
 

Најзначанија у обично оштром лицима мојих сународника не видим завист или љутњу. Напротив, све више пријатељске гесте. Овде је 12. преплануло чврсто тонирано и одатле се појавила рука са подигнутом палцем. Шта, стварно се свидело? Признајем, толико много.

Уосталом, који је био лош ГС претходне генерације? Да, у ствари, ништа. Зхеес, са својим удобним салоном, разумљиво дете са ергономијом и моћним моторима, било је добро заслужено у Сједињеним Државама. А у Европи се аутомобил није искоришао. Можда је рустикални стил за скуп аутомобил није надахнуо Немце, Французе и Британије навикли на рафинирани дизајн. Поред тога, ГС је била луксузна копија чисто јапанске Тоиоте Аристо. Европљани је јели Форд Мондо под много мање елоквентни изглед Јагуар-Кс типа и нису могли да помогну, али примети такву фалсификацију.
 

Сада је све у прошлости. Од сада тоиота неће имати модел сличан Лекусу. Као у најбољим кућама Баварске, Лондона и Детроита, корпоративни стил Лекуса има чак и своје име. Одговор на науку и уметност Цадиллац и Банлислизја БМВ-а назива се Л-Фаинис или Л-Цал. ГС као прво-привредник новог дизајнерског таласа посебно је знатижељан. Само треба да научите како да гледате.
 

Јапанци никада нису оклевали да усвоје стилска решења такмичара. Дакле, у појављивању новог Лекуса, по жељи, можете пронаћи карактеристике тренутне БМВ-а. Али обратите пажњу на решетку радијатора спуштене испод нивоа предњег светла. Али са становишта стилиста, Ауди, БМВ и МЕРЦЕДЕС БЕНЗ је глупост. Ипак, то је тако неформално решење које ће сада постати украс свих Лекуса. Агресивни брз профил са уским рупама прозора и масовно крме, по мом мишљењу, успешан покушај преласка чврстоће и спорта. Желим да додирнем ове контуре и линије ... мислим да би академик Туполев, који је тврдио да само прелепи авиони може да лети, паттед лекус је одобрио на крилу.
 



Желите да знате све
Поређење са авионом није случајно. У салону новог ГС-а су очигледне функције ваздухопловства. Не толико у дизајну као у ергономији. Само замислите пилота који је, уз помоћ, рецимо, бацкватер АИ-Дриве, потребно је да промените поставке у питању тренутака. Последице могу бити најнезгарније, превисоке захтеве су против возача баварске џојстике. Сигуран сам да ће све коштати ГС. На крају крајева, Лекус инжењери су скоро десет година прешли панацеју са мирисаних дугмади на централном конзоли контроли контроле са функцијом екрана за додир-снимак.
 

Овде је лакше пребацити програме него на ТВ-у. Притисните десно на 7-инчном екрану, где се приказују виртуалне, али савршено радне тастере. Како је Мицрософтово древно оглашавање: Где желите да идете данас? И имам доста опција који вози ГС430.

БИ-ИП! Звучни сигнал звучао је изразито изразито и нађем се у подменију музичког система. Још један БИП је већ додао басов соковце на 350-Ватт Марк Левинсон са 14 звучника. Одмах, без скидања очију скидања на браништу, сазнајем скоро све што моје срце жели. Колико, рецимо, у нашем резервоару постоји бензин у нашем резервоару. И могу само да ступим заспати, одатле се ништа не мењају позадину боје монитора.
 

У овом самом екранима додиру, одражава се цела сјајна једноставност унутрашњег света ГС. Након таквог ремек-дјела, чак је и непријатно да се занима баланте, као што је јасноћа рада прекидача управљача, квалитета завршних материјала, број електричних дискова. То је исти начин да сумњате да ли професор Бауманка зна табелу множења.

 
   
Приказ информација на додир-сцрецх је једноставан и необично прикладан за употребу

Смештај у шупи намењен је само двојици, али веома важним људима

На скривеној плочи за увлачење на левој страни командне плоче су тастери поставки огледала, поклопце резервоара за гас, пртљажник и друге ситнице
 
 
Спектакуларни метални сјај бирања уређаја није читљивост препрека

Чак је и стропни стропни стропни строп у Лекусу мало уметничко дело




До помоћи, пријатељу!
Али шта је то? Ступци прилагођавања звука на екрану замењени су контурама аутомобила и очајнички шкрипа. Да, неко није умерено активан преблизу бранику Лекуса. Ево парктронике, које је Јапанци подигао на узбудљиву висину и покушава. У ГС-у се чак и назива и помоћник на чврсто паркингу. И заиста, помаже паркирању! Удаљеност од препрека емитује се на дисплеју боја и прате га звучни сигнали. Чинило би се упознатима седанса пословне класе. Оглас је да се на монитору, ако је потребно, наведе се наредбе десне или леве волане.
 

Московска плута је нестала као неочекивано како је формирала. И иако је Лекус салон проучаван дуж и доље, у овом аутомобилу има доста тајне. Шта, на пример, доноси то у акцију? Мотор са унутрашњим сагоревањем, у којем мешовити бензин помешан са ваздухом експлодирало је неколико стотина пута? Осам клипова са шипкама за повезивање, масивна радилица, ланци, каишеви, 32 вентила и четири кашике ... Да то сигурно нисам знао, никада не бих веровао. Осјећа се као мирно, или боље речено, близу прага апсолутне бучне без обзира на електрични мотор. У погледу снабдевања енергијом, желео би да га упореди са неким хиперпродуктним претварачима вртлога у научној фацилици Роберта Схекели помогли су бродовима да обруче размаке звезданих океана.
 

У ствари, постоји нешто фантастично када притиснете гас и готово истовремено са овим практичним огледалом ретровизора, а испред вас је само брзо раван аутопут. ГС430 је изненађујуће не само дивну динамику. Главна ствар овде је паковање у којој се поднесе ова динамика. Не чујем ни марач мотора, без шокова приликом пребацивања зупчаника, нема аеродинамичког буке. Све се догађа у таквој тишини, као да је Беруши ставио у уши. И почетни поглед на брзиномер буквално вас натера да вас убрдате за стварно 200?!
 



Брзина још није спорт
Ипак, импресивна динамика, а не инфериорна од 8-цилиндричног пет БМВ-а, не окреће лекус у спортску лимузину. Ово није добро и није лоше, то је Цредо од јапанске компаније. Сви Лекус, без изузетка, познати су по породичној особи, ауто, као што је то, како је то, како је, укинуо возача из процеса управљања. Као, назначите смер и учинићу све остало за вас. Нови ГС гради овај концепт до неке мере.
 

Тешко је веровати да га поставља у покрет. Није лакше разумети како се управља. Волан се не препушта неформативности, али из неког разлога су попречни роли одсутни и широке гуме на 18-инчним дисковима, чини се да не могу бити присиљени да се налазе на ограничење квачила. Чини се да брзо окреће аутомобил пролази као да не иде на асфалт или га ни планира. Послушно се покорава покрет волана, пет-ситничарски лимузина је потпуно смирен, без ролне и шљокица гуме улази на ред и ... сигурно излази из њега. А наизглед једноставност онога што се дешава чак и некако почиње да се супротставља законима здравог разума.
 

Све је то заслуга система интегрисане управљања динамиком (ВДИМ). Читав комплекс електронских асистената прати кочнице, пренос и управљачку контролу. Да, да, електроника, ако је потребно, може самостално прилагодити угао ротације предњих точкова. Каринална разлика од система такмичара је да ВДИМ почне да ради не када је дозвољена ограничење брзине у преокрену већ донесен, али пре тога. Другим речима, Лекус не исправи да их грешке покрене возаче.
 



Јер је добро
Након 20 минута, не желим да возим тако активну вожњу. Лекус је чудо као послушан, али не светли. Дакле, онај који не представља аутомобил пословног класе без злу урлик мотора, обдарен је угодним еластичним воланом и оштром суспензијом, мало је вероватно да ће то учинити шармом. Јапанци нису увређени од стране њиховог аутомобила посебног клијента. Поред тога, наравно, да је очигледна чињеница да је то врло богата особа, још увек пажљиво монитори техничке вести, има своју идеју о укусу и што је најважније, нагласио је интелектуално и пажљиво према другима. У смислу да никада не испадне своју агресију иза волана аутомобила.
 

Напротив, Лекус је буквално оптужио возача уљудности и тактом. , Окружен таквим луксузом и напајањем, необично довољно, не желим да се теже притисним да прескрсим раскрсницу жутим, мада постоје сви предуслови за то. Напротив, он је нацртао да прескочи пешаке или уступи место у вожњи аутомобила далеко од тротоара. Будите љубазни, молим вас, немојте бити захвалност ...
    
Максимално или оптимално?

У погледу динамичких својстава ГС300 са 3-литарском В-у облику у облику 3, инфериорнији је од старијег брата са 8-цилиндричним мотором са запремином 4,3 литара, само само само 1 ц када се убрзава до стотина 10 км / х максималних марамица. Али тристотине, захваљујући мањим пречнику точка од 17 инча, уместо 18, одликује се примјетно глађим потезом, а поред тога, 20 хиљада долара је јефтиније. Штавише, за разлику од свих немачких такмичара, успут је скупљи, чак и почетни скуп извршења заиста исцрпно. Састоји се од 44 положаја и укључује, између осталог, 10 ваздушних јастука, одвојене контроле климе, електрорегулацијом предњих седишта са поставкама, вентилацијом и грејањем, сензорима кише, осветљење, паркинг и притисак у гумама.
  
По

Изглед који не изазива полемику, завидну глаткост аутоматског преноса, луксузног ентеријера, екран за снимку екрана, одлична динамика, пасивна сигурност на највишем нивоу, исцрпљом опремом, конкурентна цена
ПРОТИВ

Несавршена течност на 18-инчним дисковима, потцењивала је отварање задњих врата
 
Лекус ГС 430 (ГС300)

заједнички подаци
 
Тело (број места / врата)
Седан (4/4)
 
Опремљена маса, кг
1695 (1620)
 
Дужина к ширине к висина, мм
4825к1820к1430
 
База, мм
2850
 
Предња / назад, мм трацк
1535/1540
 
Брзина, км / х
250 (240)
 
Време убрзања 0100 км / х, са
6.1 (7.2)
 
Потрошња горива, аутопут Л / 100 КМ / Град
8.6 / 16.3 (7.2 / 14.4)
 

Мотор
 
Локација
Предња страна чежња
 
Дизајн
бензин, у облику слова В, 8-цилиндрични (6-цилиндар)
 
Радна запремина, смз
4293 (2995)
 
Снага, Л.С. на рпм
283/5600 (249/6200)
 
Обртни момент, кгсм на рпм
42.5 / 3500 (31.6 / 3500)
 

Шасија
 
Погон
На задњим точковима
 
Преношење
Аутоматска 6-брзина
 
Суспензија
Независно, пролеће, са стабилизаторима
 
Управљач
Тип сталак са појачалом
 
Кочнице
Диск вентилиран
 
Гуме
245/40 Р18 (225/50 Р17)
 
 
Михаил Медведев, Слика Макима Гончара
 
 

Извор: Часопис Купи ауто [09/2005]