Тест Дриве Лекус ГС 2005 - 2008 Седан

Једноставно најбољи

Донедавно сам размотрио врхунску верзију пете серије БМВ-а у референтни лимузину пословне класе. Након што је прошле године разговарао са ГС 430, схватио сам да Јапанци припремају државни удар у овом личном систему аутомобила. И тако, пуштајући нови хибрид, они су срушили мог личног краља.

Какво ми је задовољство бавити се водећим сликом ГС линије! То је идеално отелотворење јапанског концепта Л-слободног, који нуди идеју савршенства у свему у дизајну, квалитету, технологији, па чак и осећајима особе која комуницира са аутомобилом. Дакле, ГС 450Х је добар на сваки начин. Одведен сам у густ загрљај са одличном столицом, прекривеном скупом кожом. У кабини не постоји ниједна површина која не би уговорила око и руку. Архитектура предње плоче и одсека врата је лагана и динамична, а висока линија прозора штити путнике из спољашње ужурбане. У светлим бојама унутрашњост је привлачнија (ГС 430, на пример, углавном је била црна унутра). Савршенство роди Хармонијом налази се у ГС 450Х лако и пријатно.

Притисним на дугме Старт, оптички уређаји оживљавају се, клима уређај је укључен. Каква звучна изолација овде! Према овом индикатору, јапански хибрид надмашује све аутомобиле представљене у овом броју часописа. А поента, наравно, није само у нечујној електричној јединици.

Иако мотор са унутрашњим сагоревањем ћути у случају, електрични мотор улази у случај, а ГС 450Х додирује од места притиском, који нећете чекати чак ни са 12-цилиндричним дивовима. Против физике, не можете рећи да и најмоћнији мотор захтева време за промоцију, овде су сви невтон-метри (али не и снаге) доступни од првог окрета. Занимљиво је дио електричног мотора убрзано на скоро 15.000 о / мин.

Даћу више на папучици убрзивача и негде у дубини простора за моторни простор (према гласинама, око пет метара доле), 3,5-литара В6 буди. Њено потисак се одмах споји са електричном енергијом да би аутомобил рекао још снажнији убрзање.

В6 започиње и искључује се. На пример, ако се аутомобил не загрева, онда у првом покретању то функционише. У покрету (када се напуни батерија и нема потребе да ради на генератору), мотор са унутрашњим сагоревањем увек је заустављен чим заврши интензивна фаза убрзавања, а то је могуће поново створити енергију током кочења.

Чак и најгледанија бензинска јединица изгледа архаично на позадини електричне тихе и брзине муње од максималног тренутка. Међутим, мора се признати да је јапански 3,5-литарски В6 (296 ХП и 368 НМ) један од најбољих мотора за данас, једно од најекономичнијих и технолошких и технолошки наоружаних. Има двоструку-тојећевну директну ињекцију за сваки цилиндар, систем за промену фаза дистрибуције гаса на улазу и пуштању. Поред тога, клима уређај је дат електричном енергијом, а не традиционалним појасом, што смањује оптерећење на мотору. У систему дистрибуције гаса, ово је додатна гаранција поузданости и издржљивости.

Електрични мотор има 200 кс. и 275 нм. Заједно ове јединице снаге не дају 500 снага, као што се може претпоставити, али 345. Могућности су ограничене капацитетом батерије.

ГС 450Х Први светски хибридни седан пословног класе са дуготрајном јединицом и погоном до задње осовине. Мотор са унутрашњим сагоревањем делује у комбинацији са електричним мотором, генератор (који такође игра улогу стартера), уређај за дивизију енергетике (подјела енергетског дијела (Повер Сплит уређај, делује на принципу планетарног преноса и дистрибуира струје у ДВСелектрому -Генератор ланац) и два-ситни мењач који мења вредност главног преноса. Хибридна енергија до точкова преноси електронику која контролише Е-ЦВТ, који, за сваки случај, имитира шест фиксних корака. Упркос вишекопонанци, јединица је веома компактна само 10 мм дуже од 6-степеног мењача малог је лимузина!

Неопходан асистент за све ове бригаде Ницкел-Металлхидрид батерије са напоном од 288 В, који се налази непосредно изнад задње осовине аутомобила, који, између осталог, одређује савршену осовину за тежину тежине.

Убрзање је прешава возаче одмах након старта и не пушта док аутомобил не направи пасош 250 км / х. Можете, наравно, омогућити режим ручног пребацивања. Али у супротном то не можете назвати мазим. Фиксне кораке је управљачки покретач пребацује незапажено, а само бројеви који се осветли на информатичком одбору показују да је режим валидан. Међутим, за динамичку вожњу, и даље ће бити боље да се селектор помера у ручни прекидач, јер пренос иде у спортски начин рада.

ГС 450Х, попут ГС 430, има на располагању систем промене трансферног односа у управљачком механизму (ВГРС). Делује тихо и невремене, док се оштрина управљача се прилично значајно промени од 2,7 до 3,7 револуција од заустављања до заустављања. Посебна похвала је достојна електричног појачала, што редовно генерише неопходне повратне информације.

У арсеналу аутомобила, амортизери на променљивом степену крутости, који имају два начина рада. Прво је нешто угодније. Лекус постаје толерантнији за лош пут, али још увек еластично и врло укусно пролаз. Други спортови. Када је то укључено, контрола машине постаје посебна посластица. Шокајући јахаче на избочима, лимузина са брзином муње, без одлагања, обавља било који ћуд возача. Он лако зарони у споро преокрете, савршено прописује високе језике. Управљајте њима на врху блаженства! Међутим, резервисат ћу, радије бих назвао огибљење ГС450Х тврдо, фокусирано на активни управљачки програм. Не спомињу се наметање удобности својственог у многим седанцима пословног класе. Стога не срушите без анализе пута. Поред тога, постоји ризик од оштећења елегантних 18-инчних точкова са гумом са ниским профилом (245/40).

Сигурност је надгледани на неодређено временски систем ВДИМ, који не само успорава точкове и блокира потисак, већ и на малим угловима за возача, када је то потребно, ради, иако је то потребно, радећи као предност. Међутим, са овим системом смо добро упознати са ГС 430.

Па, о економији (и за шта је све функционисало?). На аутопуту великом брзином потрошња горива је упоредива са показатељима гасонских конкурената сличног капацитета. Чуда немају пражњење батерије, а мотор мора да не само да вуче ауто напред, већ и пуни батерију, негујући аутомобилски системи. Међутим, у режиму када се убрзају наизменично у кочију, хибридна инсталација открива своје таленте. Просечна потрошња горива топи се пре наших очију. Наравно, мало је вероватно да ће постићи идеалне бројеве проглашене у пасошу, али уштеда у урбаном режиму кретања је видљива. Ако се поново упоредимо са 8-цилиндричним такмичарима, Лекус у погледу економије је далеко напред. Препоручена малопродајна цена аутомобила у Русији је 78 500 УСД. Потражите интересовање колико европских топних седанса ове класе кошта. Али ГС 450Х даје власнику много више од њих. Стога је популарност аутомобила унапред одређена. У Европи, на пример, ГС чини 21% свих Лекус продаја. Са ослобађањем ГС 450Х, јапански план да подигне овај показатељ за 12%, а међу свим ГС продатим, удио хибрида, у складу са њиховим претпоставкама биће 29%.

Мислим да Русија неће одсудити по страни. РКС 400х је примљен са праском, а ГС хибрид је још напреднији аутомобил.

Цене и опрема

За ГС 450Х дилере, траже 78 500 долара. Аутомобил има једину опрему која укључује Р18 дискове, ксенонским системом за осветљење, перилице за осветљење, подлоге за прање кочнице, систем за отварање врата, задњим отвором, кожни отвор за врата и вишенаменско управљач, Електрични електрични ретровизори са електричним погоном и загрејаним, електричним погоном, грејањем и вентилацијом предњих седишта, темпомат, вишенаменски екран осетљив на додир, Блуетоотх, одвојена контрола климе, аудио-видео систем Марк Левинсон (14 звучника), сензор кише, електрично стакло Завеса са електричном енергијом. Када се преокрене, имобилизатор, аларм, аларми, систем тврдоће суспензије (АБС), АБС, ЕБД, АСС, АСС, АСС, АСС, АРТИПРОПАС систем стабилности (ВДИМ), ВДИМ, ВДИМ управљач (ЕПС) , ЕПС. ВГРС.

Текст: Леонти Тиутелев

 

Извор: Магазин мотора [јул 2006]