Тест Дриве Лекус ГС 2005 - 2008 Седан

Лекус нијансе

Седмично се ГС 430 дозволио да разуме и процени

Још једном смо уверени: то је једна ствар када покушавате да у потпуности процените аутомобил за неколико званичних пробних погона, а сасвим још један, ако постоји прилика да се на њему може превести недељу или две. Ујутро на посао, дан пословања, у вечерњим кући; Према нервозним московским саобраћајним гужвима и приградским рутама, под сунцем и кишом. Овде, на пример, ако неко од нас има питања у ВДИМ систем (динамика возила интегрисано управљање), сада нису. А активно управљање ВГРС-ом како се испоставило, а не Невтон'с бин. А ауто се сама у руском капиталу чини истим утиском који је на југу Француске. О чему се ради.

Милост, као што је то


ГС је постао први Лекус модел, креиран у складу са новом корпоративном филозофијом Л-Фанци. Када се превођење на руски, ово звучи монструозно излучивање (иако је сада злостављање великог и моћног и модног је у моди, један фини прстом вредан тога). Али иза овог имена, без обзира на то како звучи, лажи, у ствари, свежи приступ дизајну споља и унутрашњости, на радна својства аутомобила. И дошли смо до закључка да је, у агрегату квалитета, нови ГС пресек пре свега осталих аутомобила који су раније понуђени Лекус.

Споља, ауто истовремено изгледа и чврсте и спортске, што је сада посебно цењено. Али главна ствар не подсећа на било кога од такмичара. И у исто време, његов изглед превари: за разлику од многих других Лекус ГС машина, чини се више вани него изнутра. Све је то у великој угао предњих (и задњих) регала. Ово решење значајно смањује унутрашњи простор, а, рецимо, високу особу, деведесет -Метер висок, ризикује да му одмарају главу у кров ако он сједи иза волана у складу са свим правилима. Али истовремено је решење прилично оправдано: наглашава динамичност машине, даје осећај да сте у веома јакој и веома брзом аутомобилу. Поред тога, на раменима места има довољно места, а у задња седишта прилично слободно. То је, пронађено је још један компромис између удобности и спорта, али са пристраном у спорту, који је у случају ГС430 више него разумно.

Мекани и податни седиште успешно је профилисано, има врло добру бочну подршку. Распон електричних прилагођавања изгледа бескрајно. Коже и дрво управљача, који се такође може преместити са серво дисковима у огромним границама, прикладно је и пријатно на додир. Три прстена на инструмент табли сакривају се дубоко утопљени челични бирици са добро-сразним бројевима. Двоструке бочне наочаре практично не пропуштају буку напољу. Карактер ГС такође је наглашен металним дугметом који је заменио уобичајено закључавање паљења.

На централној конзоли налази се цео-блок екран са додирним тастерима уоквиреним хромком. На његовим ивицама, дугмади брзе прелаз са једне функције у другу, која приметно олакшава контролу над нафтонофним рачунаром. Ручица аутоматског КП-а је обложена кожа, има уметке истог природног стабла као и управљач и централни тунел. Широка наслон за руке је згодна, а уз то, може се преместити напред-назад. Дакле, помакнути ћете, наћи ћете тастере за грејање и вентилацију предњих седишта, искључење анти-лирцус система и крутост крутости привјеника. Лекус ГС 430 је опремљен АВС (адаптиве променљиве суспензије), што може самостално прилагодити чврстину амортизера у зависности од стила вожње и квалитета, а такође пружа возачу да одабере један од два нормална или спортских модова.

На левој страни, ближе вратима, налази се тастатура на контроли бројне додатне функције. Не можете га одмах пронаћи на посебном дугмету, након чега ће се појавити са панела. На њему је да је јединица за контролу зрцала, сензори за паркирање, задња електрична завеса и близу додатних функција.

И сматрамо се једноставним дужним да кажемо најмање неколико речи о музичком центру Марк & Левинсон, који је уљепшао очај саобраћајне гужве и лоше време. Састоји се од аудио касета и ланчаног уграђеног у централну конзолу на 6 дискова, доживљава све формате, укључујући способне да репродукује снимање са ДВД-ом. Звук сипа укупно 14 колона, укључујући један 10-инчни субвоофер. У пртљажнику је 11-канално појачало скривено укупним капацитетом од 350 вата, што такође врши функцију музичког процесора. И, наравно, систем волуметријског звучног сурроунд звука 7.1 довршава формирање музичке дворане у аутомобилу. Успели смо да слушамо музику у различитим стиловима, свидело нам се.

Моћ контроле

ГС 430 је веома брз аутомобил који је потребно само 6,1 секунди да добије 100 км / х. У овом случају треба узети у обзир три околности. Прво: Погон се врши на задњим точковима, што пружа посебну глаткоћу, али захтева одређене вештине возача. Друго: О убрзаној динамици се може судити по мери из којег тела притисне у стражњу страну седишта, али чак и овај осећај је изравнати удобност салона. А звук напајања почиње да продре у салон тек након што тахометар стрелица прође 4.500 о / мин, све до тог тренутка потпуна тишина и одсуство било каквих вибрација. Треће: Можете се толико преносити вожњом да ризикујете да сте предалеко од бензинске пумпе и воли јести мотор, посебно када га подстакнете или, обрнуто, пузите у саобраћајним џемовима (иначе је немогуће кретати се у нашем) Метрополис). Једном речју, просечна потрошња горива током теста била је 22 литра на 100 км трчања. Више од проглашеног од стране произвођача, тако да Москва и његова околина нису азурна обала, на којој је потрошња била готово савршена.

Што се тиче моћних В8 са променљивим фазама дистрибуције гаса, тако да је више него надокнаде за незнатност аутоматског преноса. Наравно, кутија се може присиљети да ради у спорту само притиском на тастер са натписом. Иако се она може прилагодити стилу вожње без тима. Можете сами да пребаците преноса, то је вредно померања ручице аутоматског преноса улево. Међутим, верификовано је: брзина промене корака ће бити приближно иста као у спортском режиму. Осим ако достигнете максималне дозвољене револуције, електроника неће дозволити да се пребаци на следећи корак без возачке команде, радиће само револуционарни граничник. Не бисмо саветовали да се на овај режим преносимо јединицу за напајање: да изгубите снагу изненада непримерено.

Кочнице су се мало узнемириле. Гледајући у техничке податке, открили смо да је пречник предње и задње кочионе дискове ГС 430 исти као у ГС 300, слабијој верзији. Стога је са оштрим успоравањем, понекад је постојао осећај да нема довољно кочнице. А ВДИМ систем је углавном био задовољан. У ствари, ово је засебан електронски мозак који комбинује АБС, стабилизациони систем, анти-лирцус систем и рад у сарадњи са бројним сензорима и са ВГРС системом (променљиво управљање мењачем). То је она, уз помоћ мотора монтираног на сталак за управљање, која мења број окрета управљача од ивице до ивице у опсегу од 2,7 до 3.2.

Генерално, главни принцип утврдио је ВДИМ технологију како би одржао стабилност аутомобила по свим трошковима. Под будноћом контролом електронике у сваком тренутку, брзина аутомобила, угао ротације јагњета, степен пресовања на убрзач, уздужним и попречним убрзањима. Брзина рачунара је одлична и зато одмах утврђује како то предвиђа делић секунде, на пример, клизање. А онда благо исправљате волан, без учешћа возача. Ако то није довољно, тада ће систем стабилизације почети да ради, умањиће понуду горива и брзину мотора, па чак и успори један или више точкова. Не можете га искључити, успут, Пракса је показала да ВДИМ делује веома компетентно и помоћи ће у тешкој ситуацији. Можда је чак и ово најбоље, или један од најбољих система стабилизације, али да се ослања на њега, посебно на клизавом путу, није у сваком случају. Мора да се памти, посебно вожња аутомобила са тако огромним потенцијалом да ниједан електронски мозак не надокнађује недостатак вештина.

Али још неколико речи треба рећи о ВГРС-у. Генерално, прилично смо се прилагодили њеном, у другом или трећем дану већ на нивоу рефлекса који осећају у којој брзини и чак и у којој ситуацији ће волан постајати оштрије. Такође смо ценили чињеницу да овај систем може да уштеди снагу, посебно у урбаним условима. Али! Можда су обојица стар -фесирани или смо превише навикли да задржимо ситуацију под потпуном контролом или волимо да возимо одговарајући аутомобил за ово жустро, али дођемо у јединствени закључак: са активним акцијама ВГРС-у Помоћ, али омета. И да би се њене реакције предвиђале вишак проблема. Иако, за особу другачијег складишта, у потпуности смо прихваћени, помоћ правила ће бити при руци. Он је уопште не може приметити, понекад се само питајући како је аутомобил послушан!

Потражња прелази предлог

Трећа генерација ГС од појаве званичних дилера у емисијама је у прилично великом захтеву. А поента није само у атрактивном изгледу и богатој листи опреме. Лекус ГС се такмичи са Мерцедес-Бенз Е-класом и БМВ 5. серијом, које су, са сличним моторима и сличним нивоима причврсних нивоа, скупље (ценовник на ГС 300 започиње са 61.900 УСД, ГС 430 верзија ће коштати 81.900 УСД ). И сви дозвољавамо да приметимо да су сви ови аутомобили различити, сваки бренд има своје карактеристике.

За аутомобил је предвиђено трогодишње гаранције (или 100 хиљада километара километраже). Власник ГС такође добија претплату о хитној хитној претплати која вам омогућава да рачунате на округлу подршку и слободну евакуацију машине у случају несреће или квара.

Текст: Андреи Осипов, Олег Осипов
 

Извор: Новине "Аутомобиле известиа" [бр. 21 (88), 2005]