Тест Дриве Лекус ГС 2005 - 2008 Седан

Њихово оружје

Недавно, само БМВ, Мерцедес-Бенз и Ауди блистао је на горњим линијама популарности популарности популарности батерија пословних класа. Појавом Новог Лекус-ГС-а, теутонска хегемонија је неочекивано прекинута.

Великодушно опремљено, брзо, поуздано, али у суштини само пребачен Тоиота-Аристо средином 90-их, претходни ГС није могао да адекватно издржи угледне Немце. Тоиота Луксузна јединица појавила се само 1989. године, машина машине, међу богатим купацама и младима марке, није допринела популарности. Али у пословном разреду престиж бренда критеријума је готово основни. Одсуство продавце мреже, једноличних цена и разумљивих услова услуге у потпуности је осудио овај лекус вегетацији у сенци најпопуларнијих немачких модела.

Међутим, ако патин времена за марку аутомобила, као на неко бронзане свећњаке наводно у 17. веку, не може се применити вештачки, тада су Јапанци преузели уклањање других минуса са немачком педаном. Број руских дилера само се удвостручио у последњих шест месеци. А нови ГС је трећа генерација модела сада се продаје. Да, саграђена је на шасији Тоиота Цраун, али тело је примило потпуно другачије, како не би поновио ниједан од модела приступачније марке. У њему је толико техничких одушевљења да је време да Теутони преузму пример. И са сопственим сјајним маркираним функцијама, све је јасно у реду.

Да, и то је, ако то схватите, врло разуман новац.

Колика је цена?
С једне стране, цена са 63 200 УСД подразумева да само људи могу приступити 3-литарски ГС. Чак и међу престижним великим седанцима, то није јефтино. На пример, за А6-2.4 траже 51.286 долара. Међутим, купац ће морати да плати додатно за бројне благослове у класу робе. Металик, кожна пресвлака, задња страна јастука и још пет опција биће извучене на додатних 1012 хиљада долара. На основном БМВ-525ИА и МЕРЦЕДЕС-БЕНЗ-Е280, а чак и кухају од 7273 хиљада долара. Али такође имају много слабију од 249-коњских јапанских шест. Са 33,5 Л БМВ, Ауди и Мерцедес-Бенз, више од 1229 хиљада долара.

Испада да је ГС профитабилна куповина. Ево једног од разлога зашто се у Русији појавио само прошлог лета, Лекус је брзо постао испред продаје е-класе и поједностављиво надокнадио А6 и пет. А Лавов удео продаје је управо на бази ГС300-извршење. Обиље електричних погона са опремом за меморију и сигурности, вентилираним предњим седиштима, системом приступа салону и започињање мотора без кључа и тако даље, толико великодушно, почетна конфигурација ниједна конфигурација.

Тачно, ако су Немци, осим Калининград БМВ, омогућавају вам да изградите машину према њиховој свидјеној, а затим Лекус силе да узму оно што дају. Заправо, поред погубитеља, постоји само једна верзија премије. За додатних 2700 УСД, нуди стерео систем Марк Левинсон и кожни управљач. Али да ли им је потребно када је основни радио са десет звучника и ЦД ланчаника већ бира хлеб од професионалних инсталатора? Дрво на управљачу је ствар за аматер.

Са престижним В-ом у облику слова В, испод хаубе премије кошта 80.600 долара. За јапански аутомобил, то је већ превише. Није ни чудо што ГС430 скоро не траже. Коначно, јуни Новелти Хибрид ГС450Х за 78 500 УСД Први светски седан пословне класе са електричним и бензинским моторима. Укупна снага мотора овде је чак 345 литара. Са. Без обзира да ли га питају скупо, ускоро ће одговорити онима за које је уређај толико фантастичан у способностима и намењен је, перфекционисти, плутају за нове техничке уживо.

Међутим, ГС је почео да се бори за купце престижних седана, наоружаних не само профитабилном комбинацијом цене, опреме и јединствених технологија.

Напољу ...
Ново Лекусово оружје назива се Л-Фаинис стил или Л-лутка. Силом излагања, прилично је упоредиво са БМВ-ом или последњим Аудијом наметнути агресијом. Ако је раније у контурама ГС тела, прочитана је слободна фантазија Маестро Јујаро (а чак и најбољи Италијани никада нису знали како да направе велике, чврсте лимане, чији је изглед могао освојити срца људи са уским новчаницама) Тренутни Лекус је готово преплавио своје главне ривале. Чврсти је без одстљивости, племенит без досаде је изврсно, али чини се да није кратка играчка у овом лекусу, у овом лекусу постоји све што је потребан велики скуп аутомобил.

И у исто време, нећете га збунити са ривалима. Испред китова бркова роштиља и фаровима у уредној хромирању. У профилу, скулптуралним, мишићним облицима и рупама прозора. Масивна крила и кристална оптика од крме. Прави аристократ са сопственим ознакама.

Морам рећи да унутрашњи свет аутомобила ствара утисак подједнако јак.

... и унутра
Најбоље је да се упознате са Ји-ес у сумрак. Чим власник (такав ГС препозна особу магнетном кључем у џепу), приближити се удаљености од метра, аутомобил ће откључати браву, а лампица у доњем делу огледала ће осветлити простор Праг, да ли постоје локвице у којима постоје локве. Отворите врата и са високим лењошћу, која и Мерцедес тешко се може похвалити, прекривачи прагова, простора у близини управљача, предње и задње седишта се осветљавају. Не постоје такве посебне ефекте било ког такмичара.
   
Кожа седишта је мекано, одлично прелив и са уредним линијама. Осим ако дрвене полиране уметке трешње изгледају рустичне. Међутим, овај недостатак се може елиминисати апсолутно бесплатно. За себе бих волео своју вољену, више бих волео кожу боју слоноваче и мрак мапле. Остало, вероватно, сива кожа и црна јавора.

У почетку је возачка столица изгледала широко. Очигледно је да је пребројано, пре свега, под добром у иностранством г. .. Међутим, електрични погон за неколико секунди елиминише недовољну бочну подршку. Такође је за подешавања у висини, уздужни покрет, нагиб на леђима. Штавише, у наслону је било даљинског управљачког плоча вентилације назад. Изван прозора, плус тридесет, а таква вентилација је веома корисна.

Али на задњим седиштима, ниска линија крова се не меша превише удобно. Сама софа је очигледно подељена у две особе. Иако је седећи овде врло згодно: мекани јастук, деликатна бочна подршка, широка централна наслон за руке. Међутим, не чекајте краљевску собу, само за колена има више него довољно. Али они који су изнад 185 центиметара ће подржати плафон главом, а ако спустите предњу столицу нижи, затим ће људи са 44. величином ципела имати мало простора за ноге.

Генерално, ускоро постаје јасно: Главни у ГС је возач. Логичан. За разлику од највећих лимузина, уобичајено је возити аутомобилом пословног класе.
 
На ретрактибилном даљинском даљину, тастери су скривени, који се користе мање често од осталих

Двоструки облоге за рукавице Одећа изнутра са меком крпом и затвара се кључем

На амерички начин, стерео систем чита и ЦД и касете
 
  
Широка наслона за руку предвиђа пар власника увлаке и скијашког отвора

Звук основног радија може се конфигурирати као да желите
 
Испод поклопца наслона за руке пари контејнера за ситнице, дугмади контроле вентилације столица, ЕСП, зимски аутоматски мењач


За воланом
Овде је Лекус величанствен! Најважније комбинује строги минимализам БМВ и спортске технологије. Мотор се лансира дугметом. Својим пресовањем, колоном управљача, управо се пребацио на предњу плочу, напредовао ће ближе. У истом другом тренутку, спектакуларна контролна плоча дубоких бунара испод уредног визира, на животну средини долази у живот испред возача. Прво, стрелице су осветљене светлошћу, затим вагама.

Тихи мотор се удави чак и лагани дах млазница канала. Ова климатска контрола брине о хладноћи. Сада ћу прилагодити огледала и ... ево лоших среће! Није лако пронаћи блок прилагођавања одмах. Заједно са даљинским управљачем пртљажника и резервоара за гас, био је скривен на панелу увлачење с леве стране волана, нема потребе да његове очи не назовете додатним тастерима.

Проблем неважних, попут свих великих седана, решен је јапанском љубазношћу. Уз окретање стражње опреме, завеса је пресавијена испред задњег прозора. Одбојници ГС спремни су да се детаљно информишу о свим препрекама одбојника: контуре машине са прилично тачним показатељем удаљености до браника на сентименту монитору боја. Електроника такође препоручује где да окрене точкове, како не би повредили препреку.
 
Управљајућа тела

1. Тастери електричних прозора. 2. Дугме централне браве. 3. Тастери меморије возачевог седишта. 4. Клизна контролна плоча спољних огледала, браве на пртљажнику и отвор за резервоар за гас, прање предња светла, осветљење уређаја. 5. Даљински управљач стерео система. 6. Даљински управљач на натопдни рачунар. 7. Книминско управљање џојстиком. 8. Приказ информација. 9. Јединица за контролу климе. 10. Дугме за аларм. 11. Радио. 12. Цхапес.
 
 
Командна табла

1. Контролне иконе. 2. Тахометар. 3. Брзинометар. 4. Екран система управљања у награђивању. 5. Показатељ рада рада аутоматског преноса. 6. Индикатор нивоа горива. 7. Индикатор температуре расхладне течности.

Још је угоднији да је са свим обиљем ГС услуга функционисаних, на пример, на пример, БМВ са његовим АИ-погоном, не покушава да изгледа паметније од возача. Фокус на сензорном дисплеју је љут чак и особи далеко од технологије. Без обзира да ли сте поставили радио, промените дистрибуцију ваздушних токова или је заинтересована за награђени рачунар са логички груписаним, интуитивно разумљивим иконограмима.

ТРУЕ, ГС драјвер је ипак у распореду места места возача. Испада да је то тако погодна столица у почетку: јастук би могао бити мало дуже. Још боље, ако је овај проблем решен уз помоћ увлачених ваљка. Поред тога, распон подешавања је премали на углу нагиба јастука, због чега кукови немају довољно подршке. Против позадине заједничке одличне ергономије, таква штедња изгледа чудно.

На путевима ...
Али где је још теже пронаћи чак и најмањи недостаци ГС-а у радним квалитетама. Већ од неколико километара, Лекус ме удаљава из свих изненађења на путу, као да је неко прекривао асфалт улога и улица слојем пене гуме. А онда, избегавајући безобзирну газелу, ухватио сам се да мислим да сам на 80 км / х ГС избацио у суседни ред од најмањих покрета управљача. Ко је знао да је тешко, испод тоне од седам стотина, лимузина би могла бити тако брза и послушна. Осветлите своје здравље!

Мотор се само препушта у таквој вожњи. Без ни најмањег вибрације, 249-коњских снага В6 гужва у празним и средњим брзинама. У овом случају, због променљивих фаза дистрибуције гаса, толико је, као да је под хаубом, моћан дизелски мотор. За прву четрдесет, за другу стотину, у трећем 140 км / х. Све о свему је било тешко потребно више од десет секунди.
Мотор
 
1. Сонда провере нивоа уља у мотору. 2. Уље - плута мотора. 3. Резервоар за проширење система хлађења. 4. Клаус чаше стакленог пушка. 5. Резервоар главног кочионог цилиндра.

Тихо са папучицом гаса, а паметни аутоматски мењач одмах обухвата лагано шесто. Дебела врата, звучно изолирано стакло, једва звучни леш ветра није аутомобил, висок -СПеед Екпресс за важне људе. Ако је било мањих бука у одељцима грубог асфалта (на нашем аутомобилу били су контракције данлоп-СП-СП-Цонтракције), само би се обично мислили да сте пали у ваздуху.

Велика база, широка стаза, одлична аеродинамика (успут, церемонија коефицијент је само 0,27!) Чини се да ће машина бескрајно дуго одржавана највишом стабилном стабилношћу на највиши терминал. А само на 170180 км / х превише оштрог управљача почиње да се напрегну. А неправилности на путу више нису лансиране, али присиљене да плешу тело.

Да ли често возите у таквим брзинама и не желите да се постављате таквим аутомобилом? Нема проблема купују ГС430 са 283-коњским мотором, ваздушним суспензијама и адаптивним управљачем. Под једва звучним певањем осам у облику слова В, околна стварност коју почнете да перципира још брже, као на екрану биоскопа. У почетку је суспензија изгледала помало теже. С обзиром на ниске гуме 245/40 Р18 (на 300. 225 / 50Р17), ова је природа прилично логична. Али то уопште није поента. Пребацујем спортски режим суспензије на угодно, па чак и на таквим гуменим појасевима, машински преноси невоља друмства са једнаком хипопом. Али најпријатније у 430. променљиве од 12.4 до 17.2, а не стално оштро, као у ГС300, 14.6: 1, преноса у механизму управљача. О дахање, 220240 км / х, управљање таквом брзином лекуса једноставно као да се преврне у општи лијени ток.

На ово је јапански могао да стави крај. Могуће је, ако Немци немају више изванредних аутомобила. Са А6-4.2, 550ИА или Е500, у којем је под хаубом добро скривено у 300 снага, чак ни да се такмиче са таквим ГС-ом. На врхунцу ових чудовишта, Тоиота инжењери дизајнирани ГС450Х. Овде је упарен са новим 3,5-литарским мотором од 296 литара. Са. Електрични мотор ради у 200 литара. Са. Тачно, ове бројке се не могу сумирати, на излазу због великих губитака преноса напајања, хибрид даје само 345 литара. Са. Ипак, према пасошу, такав уређај је најбржи лекус мање од шест секунди до стотина. И са свим лудим напајањем, аутомобил троши бензин као у просеку 1213 литара као двочлични лимузин.

... и без њих
Наравно, Лекус нема никакве везе са савршено прилагођеним за асфалт на прајмеру. Сортиес на природу, Купац ГС ће брзо набавити секунду, или чак трећи аутомобил, а не да мучи искључиво окупљени лимузину. Па ипак, упркос изгледа беспомоћности визуелно, ауто буквално пузећи поред пута, ГС се налази 155 мм под пластичном заштитом одељка за мотор. Само е-класа са пнеуматиком 5 мм више. Добро је што Лекус има скоро савршено равно дно. С тим много мање вероватноће чврсто да седе у снежном руту.

ТРУЕ, немачке машине могу се купити у свијој верзији погона. Лекус у Русији, Алас, није положен. Али у државама се продаје ГС300 АВД. Да, очигледно, не о нашој части. Међутим, где Лекус заостаје иза Немца још више је у теретним способностима.

Учитавамо кофере
У почетку, само позитивни утисци. Постоје само три начина да се пртљажник отвори: притиском на ручицу испод поклопца, са картице или помоћу дугмета на даљинском управљачу увлачење на лево од волана. И није потребно пљескати поклопац, посебан ближи ће се ефикасно затворити. Унутра је чврста пресвлака, петље које не сматрају пртљагом. Под под под, сет алата у уредном ливењу.
 
Пртљажник је прилично произведен (430 Л), али не превише практичан
 
Пар кључа, одвијач и клијешта су тешко корисни, али такав сет изгледа елегантно

Али у погледу практичности, ГС ХОЛД је само на три. Овде је тешко поставити веома уско отварање чак и највећи кофери. Према конфигурацији, пртљажник је у потпуности, да је благо, чудно. Веома широко у крми од 1570 мм, ближе стражњој страни седишта, клизи се више него удвостручено. Назад се не савија: само мали отвор за дуготрајне. А у хибридним ГС батеријама смањују корисну запремину од 430 до 280 литара.
 
Димензије аутомобила, мм
 
Димензије салона, мм



Безбедност
Али Лекус се брине о вашој безбедности на највишем нивоу. У ЕВРРОНЦАП ГС тестовима, највиша оцена међу свим седанцима пословне класе 5 звездица, 35 бодова. Пре свега, 8 јастука је помогло да се постигну такве резултате, укључујући два кољена и безбедносне завесе на надувавање испред и иза.

Кликните ово дугме, а дебло се не може отворити напољу

Сигурносне завесе за надувавање дизајниране су за одрасле. Дете, ако не користите посебну столицу, они неће помоћи

Наравно, постоје ИСОФИКС петље за причвршћивање дечијих седишта, електрични прозори искључени са места возача и блокирајући браве на вратима из унутрашњости. А ако ћете носити децу на предњој столици, задњи део специјалног седишта напред, не заборавите да прво уклоните гвожђе убод са картице. Затим отворите кутију за рукавице, искључите предњи јастук са овим кључем.

Рад, услуга
Главни плус Лекуса у овој дисциплини је традиционална јапанска поузданост. Поред планираног за, тешко да можете размислити о потреби посета услузи.

Главни минус за одржавање три-године гарантовање ових истих посета мораће да се праве чешће него на већини аутомобила сваких 10 хиљада КМ. Штавише, трошкови сваком продавцу има право да рачуна само на себе, што ће се потрошити на услугу од 8,5 до 13 хиљада рубаља. Међутим, за разлику од европских машина, овај трошак укључује не само промену потрошног материјала, већ и ревизија скоро свих система аутомобила: суспензија, мотор, кочнице, као и обавезно пуњење система горива који чисте систем горива у резервоару.

Са још једним недостатком развоја, али још увек није довољна широка дилерске мреже (3 центара у Москви, 2 у Санкт Петербургу, једна у Самари), компанија помаже у централно. Можете да служите ГС не само са продавцем Лекуса, већ и било којег од 25 званичних дилера Руске Тоиота у 14 градова Русије.
Свидели смо нам се


Светли, репрезентативни изглед

Погодни визуелни и звучни паркиралишта Додирни екран

Брз и гладак рад са 6-степеним аутоматским мењачем

Добро као:
врло оптерећен, прилично економичан тро-литарски мотор
одлична звучна изолација и глаткоћа
исцрпна основна опрема
стилски, добро -Редна контролна табла
 
Није нам се свидело


Долазна врата

Кратак, са недовољним распоном прилагођавања дуж угла наклоности јастука

Недовршен труп

Добро као:
бучне гуме
фиксне конфигурације
недовољно пространи задњи ред
мали интервали интервала
недовољно је, неразумљив, неразумљив задњи део софе
 
Лекус ГС300 (ГС430)
заједнички подаци
 
Тело (број места / врата)
Седан (5/4)
 
Опремљена маса, кг
1660 (1735)
 
Комплетна маса, кг
2125 (2160)
 
Брзина, км / х
240 (250)
 
Убрзање 0-100 км / х, са
7.2 (6.1)
 
Потрошња горива, аутопут Л / 100 КМ / Град
7.2 / 14.4 (8.6 / 16.3)
 
Снабдевање горивом, Л
71 АИ-95 и више
 
Мотор
 
Локација
Предња страна чежња
 
Дизајн
Бензин, 6-цил. (8-цил.), В-у облику слова В, два горња врата у свакој глави
 
Диам. Цилиндар Кс клипни удар, мм
87.5к83 (91к82.5)
 
Број вентила по цилиндру
четворо
 
Радна запремина, смз
2995 (4293)
 
Снага, Л.С. на рпм
249/6200 (283/5600)
 
Обртни момент, кгсм на рпм
31.6 / 3500 (42.5 / 3500)
 
Шасија
 
Погон
На задњим точковима
 
Преношење
6-степени аутоматски мењач
 
Транспортне бројеве
3.54; 2.06; 1.4; једно; 0,71; 0,58; 3.17
(3,3; 1,96; 1,35; 1; 0,73; 0,58; 2,95)
 
главна опрема
3.72 (3.62)
 
Суспензија:
Независно пролеће (пнеуматско) са стабилизаторима стабилности приговора
 
предњи део
на паралелним трокутастим попречним полугама
 
иза
Молинт
 
Управљач
Тип сталак са појачалом
 
Кочнице
диск, вентилирани
 
Гуме
225/50 Р17 (245/40 Р18)
 
Аутомобил
од 0,14 $ / км
 
Цене резервних делова и то, $
ТО1 (10.000 КМ) 315-480
ТО2 (20.000 км) 315-480
Т3 (30.000 км) 315-480
Филтер уља 12.2
Филтер за ваздух 29.1
Свећица (1 ком.) 27.2
Предњи кочионици / задњи део 137.2 / 67
Врх управљачког притиска 47.6
Предњи / задњи амортизер 140.4 / 140.4
Предња / задње крило 249/416
Хоод 631
Предња / задња врата 581/476
Предња / задња склоп браника 354/382
Ветробранско стакло 379
Бочно стакло (предња страна) 119
Скупштина Фарах 692
Склоп задње лампе 260
  
Одлучили смо:
Светли, чврсти, поуздан и инсентивно пуњен лукавом електроником ГС комбинује аристократске манире МЕРЦЕДЕС БЕННС-а, динамике и руковање БМВ-ом, референтном квалитетом и племенитости материјала у декорацији Аудија. ГС300 је такође веома профитабилна понуда.
 

Извор: Часопис Купи ауто [15/2006]